Пробна вожња Хонда Цивиц: индивидуалиста

Храброст се одувек сматрала посебно позитивном особином карактера. Новом верзијом модела Цивиц, јапански произвођач Хонда још једном доказује да се то односи и на аутомобилску индустрију.

Хонда показује храброст и остаје верна футуристичким облицима и брзом силуету нове генерације Цивиц-а. Предњи део је низак и широк, ветробранско стакло је у великом нагибу, бочна линија се стрмо нагиње уназад, а задња светла улазе у минипоилер који дели задње стакло на два дела. Цивиц је дефинитивно једно од најупечатљивијих лица која можемо наћи у модерној компактној класи, а за то је заслужна Хонда.

Лоша вест је да неправилни облици аутомобила доводе до неких чисто практичних слабости у свакодневном животу. Ако је возач виши, горња ивица ветробранског стакла приближава се челу, а нема много места ни за главе путника у другом реду. Масивни Ц-стубови и ексцентрични задњи крај заузврат практично елиминишу поглед возача са седишта возача.

Уредна кућа

Унутрашњост показује квантни скок у односу на претходни модел - седишта су веома удобна, употребљени материјали изгледају боље него раније, дигитални брзиномер је у савршеном положају. ТФТ екран и-МИД он-боард рачунара је такође идеално лоциран, али његове функције нису баш логично контролисане, понекад чак и искрено чудне. На пример, ако желите да промените са дневне на укупну километражу (или обрнуто), мораћете да претражујете док не пронађете један од подменија система помоћу дугмади на волану. Ако одлучите да промените тренутну вредност са просечном потрошњом горива, онда ћете морати да проучите шта пише између страница 111 и 115 у упутству за употребу аутомобила да бисте разумели да се ова иначе једноставна процедура може извести само са угашеним мотором. Када дође време за пуњење (добро је да се вратите на страницу 22 упутства), открићете да је полуга за отпуштање поклопца горива ниска и дубока лево од стопала возача, и да није тако лако досегнути. једноставан посао.

Наравно, ови недостаци у ергономији не умањују неоспорне предности новог Цивица. Један од њих је флексибилни систем трансформације унутрашњости, који традиционално изазива симпатије код Хонде. Задња седишта се могу нагнути као седишта у биоскопу, а ако је потребно, сва седишта се могу преклопити и утопити у под. Резултат је више него респектабилан: 1,6 пута 1,35 метара товарног простора са потпуно равним подом. И то није све - минимална запремина пртљажника је 477 литара, што је много више него уобичајено за класу. Додатно, доступно је двоструко дно пртљажника, што отвара додатних 76 литара запремине.

Динамичан темперамент

Очигледно је да Цивиц тврди да је добар пратилац на дугим путовањима, јер је побољшана и удобност вожње. Задња торзијска шипка сада има хидрауличне лежајеве уместо постојећих гумених подлога, а ревидиране поставке предњих удараца треба да пруже опуштенију вожњу по неравном терену. При великим брзинама и негованим путевима, вожња је заиста одлична, али успореним темпом у урбаним условима, неравнине узрокују још непријатније ударе. Разлог томе је вероватно жеља Хонда Цивиц да у свом понашању има спортски додир. На пример, систем управљања понаша се готово као спортски аутомобил. Цивиц лако мења смер и следи његову тачну линију. Међутим, када се возите великом брзином на аутопуту, управљач је превише лаган и осетљив, па волан захтева мирну руку.

За модификовани 2,2-литарски дизел мотор од 1430 килограма Цивиц је очигледно дечја игра - аутомобил убрзава чак и брже од фабричких података, његова динамика је дивна. Добар осећај за воланом обезбеђен је и изузетно прецизним мењањем степена преноса и кратким ходом ручице мењача. Са максималним обртним моментом од 350 Нм, четвороцилиндрични мотор је један од лидера у вучи у својој класи и импресивно убрзава при великим и веома малим брзинама. Голф 2.0 ТДИ је, на пример, 30 Нм мање и далеко од тога да је тако темпераментан. Још охрабрујућа вест је да је, упркос генерално динамичном стилу вожње током теста, просечна потрошња горива била само 5,9 л/100 км, а минимална потрошња у стандардизованом циклусу за економичну вожњу 4,4. л / 100 км. Притиском на дугме „Еко” лево од волана мењају се наизменично подешавања мотора и старт-стоп система, а клима систем прелази у економични режим.

Разлог што Цивиц није добио четврту звезду у коначној оцени био је ценовна политика модела. Заиста, Хондина основна цена је и даље разумна, али Цивиц нема чак ни задњи брисач и поклопац пртљажника. Свако ко жели да добије атрибуте који недостају мора наручити опрему много скупљег нивоа. У сваком случају, доплата за опције као што су паркинг сензори, темпомат и ксенонска светла делује превише слано за компактни модел.

Процена

Хонда Цивиц 2.2 и-ДТЕЦ

Нови Цивиц има користи од свог окретног, а штедљивог дизел мотора и паметног концепта седишта. Потребно је побољшати унутрашњи простор, видљивост са возачког седишта и ергономију.

технички детаљи

Хонда Цивиц 2.2 и-ДТЕЦ
Радна запремина	-
Снага	150 к.с. при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	44 990 лево