Хонда ЦБФ 600С АБС

Наравно, у зависности од старости и потреба придошлице или повратка у свет асфалтираних путева. На пример, нема смисла убеђивати КСНУМКС-годишњу особу да му не треба супер спортски ЦБР за пут, а ако је неко у страху од једноставности скутера - нека га има! ЦБФ је, с друге стране, мешавина спортских, туристичких и двоточкаша који се могу користити за градску вожњу. Веома је непретенциозан у употреби, има поуздану заштиту од ветра и мотор који неће избацити неискусног јахача са седла при првом снажном окретању гаса.

Након две године, одлучили су да предузму опсежнија реновирања него што би кратак поглед на мотоцикл могао да помисли. Заменио је јединицу, рођак Централне банке Русије за 600 кубних метара прошле године и већ познат по голој сестри Стршљен. Карбуратор је замењен електронским убризгавањем, које је подешено тако да четири цилиндра производе 57 киловата при 10.500 обртаја у минуту, што није много пошто се сличне стаје хвале са два цилиндра исте запремине, који су осетљивији при нижим обртајима.

То је управо оно што су дизајнери хтели да постигну – да одговоре у доњем радном опсегу, јер на недељном путовању за двоје нико не воли да буде уврнут у црвено поље. ЦБФ о коме говоримо и даље има четири цилиндра и (само) 600цц, али реагује веома поуздано. Снага расте линеарно, одговор на додавање гаса је мекан. Корисни опсег почиње од 3.500 обртаја у минути, а за одлучно убрзање „машина“ ће морати да се окреће до седам хиљада обртаја или више.

Замењен је и оквир, који је због употребе алуминијума лакши за пет килограма. Коначно, аналогни показивач горива пронађен је на арматурној табли, кочнице су ојачане, издувни систем је редизајниран, а подешавање висине седишта у три нивоа постало је познато. Задње седиште са кључем мора се уклонити, уклонити четири имбус вијка и по потреби подесити висину. Доказано је да кућиште ефикасно ради, али га омета само повећани размак између седишта и резервоара за гориво, што омета поглед на прецизно направљену и складно дизајнирану целину.

Такође су омогућили подешавање крутости вешања како би се мотоциклу лакше прилагодило захтевима возача или оптерећењу. Треба обратити пажњу на бригу о путницима: велике ручке су окренуте у смеру кретања, а стопала имају довољну подршку и заштиту тако да се гумени ђон не „пење“ преко врелог издувног гаса.

Да ли смо нешто пропустили? Каква кутија за документе, рецимо. Као и ЦБ1300, врло је згодан, иако испод сједала налазимо простор за прву помоћ, а можда чак и кабаницу. Узмимо, на пример, оно што су радили у Априлији са Маном: уместо резервоара за гориво, имамо места за шлем! Куке и држач за путнике веома су нам корисни када желимо да причврстимо пртљаг. Такође можете инсталирати кофер или три, који се дају мотоциклу, попут витла, на теренско теренско возило.

Као и његов претходник, нови ЦБФ је веома једноставан за руковање и стога је погодан и за девојчице. Није да су мотоциклисти неспособни, али потребно вам је само неколико мишића за руковање мотоциклом. Нешто мање стабилности осећа се при најмањим брзинама, на пример, при спорој вожњи у колони, али возач се тога не треба плашити. Квачило и мењач добро раде, огибљење је удобно и истовремено не плута глатко, а кочнице су врло неагресивне. Можда ће вам чак требати и оштрија нијанса. С обзиром да су опремљени системом против блокирања кочница, не можете се плашити истискивања превише у хитним случајевима.

Снага истискивања је довољна и лако је одржавати велике брзине на отвореном путу, иако ће вам коњ добро доћи. По мом мишљењу, највећи конкурент је сестра ЦБФ, која има још 400 коцкица. Осим разлике у цени (1.500 евра), главна предност мање Хонде је једноставност руковања, али ако ме памћење не служи, чак ни моћнијој Цебеефки није потребан мишићни аутомобил за вожњу.

Овај новајлија има веома леп мотоцикл. Непретенциозан и миран у сваком погледу, чак и ако говоримо о изгледу. Ако ову врсту мотоцикла купите унапред, потражите снажнију верзију како не бисте морали да га мењате за годину или две. Ако, наравно, ваш новчаник и ваше физичке способности то дозвољавају.

Хонда ЦБФ 600С АБС

Цена пробног аутомобила: 7.490 ЕУР

мотор: 4-цилиндрични, са течним хлађењем, 599 цм? , електронско убризгавање горива, електрични покретач.

Максимална снага: 57 кВ (77 км) при 5 о / мин

Максимални обртни момент: 59 Нм при 8.250 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предња подесива телескопска вилица ø 41 мм, ход 120 мм, задњи једно подесиви амортизер, ход 125 мм.

Кочнице: предња два калема пречника 296 мм, доводне чељусти, задњи калем пречника 240 мм, једноклипне чељусти.

Гуме: пре 120 / 70-17, назад 160 / 60-17.

Међуосовинско растојање: 1.490 мм

Висина седишта од пода: 785 (+/? 15) мм.

Резервоар за гориво: 20 l.

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: Мотоцентр АС Домжале, Блатница 3а, 1236 Трзин, 01/5623333, ввв.хонда-ас.цом.

Хвалимо и замерамо

+ незахтевна контрола

+ удобност, ергономија седишта

+ комплетан погон

– недостаје нам кутија испред возача

- који киловат не би шкодио

Лицем у лице

Матјај Томажић: Још нису навикли, али већ је нов или реновиран. Као власник модела од хиљаду кубних стопа, такође сам желео да испробам слабију верзију. Истина, са новим лакшим и јачим оквиром, ова Хонда је постала још агилнија, окретнија и управљива. Потпуно је предвидљиво и тачно знате шта се дешава испод точкова. Не знам како су Јапанци то урадили, али пластични полу-рукав, упркос мањој величини у односу на претходни, пружа бољу заштиту од ветра, посебно у пределу колена. Није спор, али мотор нема посебних спортских амбиција. Модел са хиљаду "коцкица" скупљи је "само" за 1.500 евра.

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић