Хонда ЦБФ 1000

Вероватно ћете се сложити са нама да међу техничким подацима мотоцикла попут нас прво погледате колику снагу има мотор, затим колико тежи итд. Наравно, пошто смо сви већи или мањи „зависници од брзине“ који бар повремено желе да „коригују“ снажна убрзања и адреналин на неком пријатном кривудавом путу са добрим асфалтом. То је све. ... мотор има 98 коњских снага. ... хмм, па да, можда и више, бар 130 или 150, тако да мотор може добро да ради од 100 км / х до две стотине. Да ли је довољно мало мање од 100 коња?

Да нисмо тестирали нову Хонду ЦБФ 1000, вероватно бисмо данас размишљали на исти начин, али бисмо грешком живели!

Немојте ме погрешно схватити, и даље верујемо да што више коња то боље, али не у сваком мотору. За супераутомобил попут Хонде ЦБР 1000 РР Фиребладе потребно их је 172 јер се на убрзаним равницама око тркалишта брзина повећава за преко 260 километара на сат и сваки хоби се рачуна.

Али пут је друга песма. Мотор мора имати довољно флексибилности и снаге у ниском опсегу обртаја тако да вожња може бити глатка и опуштена, без подрхтавања при високим обртајима. Ово друго је прави рецепт с обзиром на све гушћи саобраћај и оштре казне. Хонда је јасно раздвојила ова два бицикла (ЦБР 1000 РР и ЦБФ 1000), који имају отприлике исти мотор, али на крају имају потпуно различите типове возача. Мотоциклисти са спортским амбицијама имају Фиребладе на располагању и бескрајно ће уживати у тркама (овај супераутомобил се такође осећа веома добро на путу). Они који не воле да врте бицикл у кривинама или да јуре рекорде брзине могу изабрати ЦБФ 1000.

Захваљујући огромном успеху малог ЦБФ -а 600, који је био добро прихваћен у земљи и иностранству и постао синоним за високо награђиван мотоцикл којим би могла да управља жена или мање искусан возач, Хонда није отишла даље од техничких скица и планова. овај мотоцикл је представљен пре две године. Оквир је само додатно ојачан и прилагођен за већи, тежи и снажнији литарски мотор, који се иначе користи у најновијој генерацији Хондо ЦБР 1000 РР Фиребладе. Правилним третманом „углачали“ су 70 коњских снага и дали му снажан обртни момент од 97 Нм у ниском и средњем опсегу, што значајно повећава његову једноставност употребе како у свакодневној вожњи, тако и на путовањима када је мотоцикл потпуно оптерећен.

ЦБФ 1000 опремљен је још снажнијим огибљењем које пружа одличан компромис између удобности и спортског духа за одлично држање на путу, како на путу тако и у завојима. Мотоцикл уредно и послушно следи утврђену линију и не изазива досадне вибрације или губитак вуче точкова, чак ни при вожњи преко неравнина.

Благостање у вожњи осигурава и Хондин метод прилагођавања возачевог положаја на "фит" мотоциклу, који је први пут коришћен на ЦБФ 600. Тачније речено, без обзира на вашу висину, на овој Хонди ћете седети добро и удобно . Мотоцикл посебно омогућава подешавање висине седишта (три висине: стандардна, повећање или смањење за 1 центиметар), подешавање управљача помоћу подесивих држача (при окретању за 5 °, управљач се помера један центиметар напред) и подешавање заштите од ветра . Ако желите више, само подигните (постоје два положаја) ветробран.

Добра ствар у свему овоме је што и ове ствари функционишу, а не само гомила слова и бројева на комаду папира. Можемо писати о положају седишта, да је савршено (седиште је такође одлично), и о заштити од ветра, да савршено ради свој посао (ветробран смо имали у највишем положају). Врло добро ће седети и путник који има две бочне ручке за сигурнију и безбрижнију вожњу.

ЦБФ 1000 није супераутомобил, али има снажне кочнице које се стапају са карактером бицикла. Возили смо верзије без АБС -а, а кочнице су за сваку похвалу. Ако вам финансије дозвољавају, препоручујемо мотоцикл са АБС -ом, јер је Хонда АБС неколико пута тестирана на нашим тестовима, а сама ознака није превише слана. Полуга кочнице је добра на додир, па се снага кочења прецизно мери. С обзиром да кочнице нису претјерано агресивне, кочење није стресно чак ни при брзој вожњи.

Упркос компромису који су морали да направе, Хонда не разочарава јер одлично ради чак и када порасте адреналин. Изнад удобног и „најфлексибилнијег“ распона од 3.000 до 5.000 о / мин, где мотор пријатно бруји на пригушеном басу четвороцилиндричног мотора, при 8.000 о / мин емитује спортски и нимало мекан звук из двоструке издувне цеви. Откривајући да није похлепно маче пењући се на задњи точак. С обзиром на то, можда ће вам требати само неколико Акраповићевих испушних цијеви за спортскији изглед и звук који ће се такођер добро уклопити у додатну опрему (спортски пакет) коју Хонда нуди за овај бицикл уз додатну цијену.

Уз прецизну израду, квалитетне компоненте и све што може да уради, 2 049.000 СИТ је више него фер цена за тако добар бицикл. Без сумње, ЦБФ КСНУМКС вреди сваки толар!

Цена пробног аутомобила: 2.049.000 седишта

Техничке информације

мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађени, 998цц, 3кс при 98 о / мин, 8.000 Нм при 97 о / мин, електронско убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Рам: једноструки цевасти челик

Суспензија: класична телескопска виљушка напред, појединачни удар позади са подесивим преднапрезањем опруге

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 160/60 Р17

Кочнице: предњи 2 калема 296 мм, задњи 1 калем 240

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: 795 mm (+/- 15 mm)

Резервоар за гориво (* потрошња на 100 км - пут, аутопут, град): 19 л (6 л)

Тежина са пуним резервоаром горива: КСНУМКС кг

Основни трошкови редовног одржавања: 20.000 седишта

Гаранција: две године без ограничења километраже

Представник: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, Трзин, тел: [phone]

Ми хвалимо

цена

мотор (момент - флексибилност)

незахтевна у вожњи

корисност

подесиви положај за вожњу

Ми грдимо

неке пролазне вибрације при 5.300 о / мин

текст: Петр Кавцхицх

фото: Алес Павлетић