Преглед Хавал Јолиона 2021

Хавал жели да буде међу XNUMX најбољих брендова у Аустралији неколико година и верује да има производ за то јер је нови Јолион важан за његове амбиције.

Знатно већи од свог претходника Х2, Јолион се сада упоређује по величини са сличним моделима СсангИонг Корандо, Мазда ЦКС-5, па чак и Тојота РАВ4, али по цени много вишој од Ниссан Касхкаија, Киа Селтос или МГ ЗСТ.

Међутим, Хавал се фокусирао на више од само практичности, јер је Јолион такође опремљен новим технологијама и напредном сигурносном опремом како би употпунио свој пакет заснован на вредности.

Да ли да гледам Хавал Јолион 2021?

Хавал жели да буде међу XNUMX најбољих брендова у Аустралији у року од неколико година.

ГВМ Хавал Јолион 2021: ЛУКС ЛЕ (почетна верзија)
Сафети Ратинг
тип мотора	1.5 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	5 седишта
Цена	$22,100

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Понуда Хавал Јолиона за 2021. почиње од 25,490 долара за основну Премиум опрему, иде до 27,990 долара за Лук средње класе, а достиже 30,990 долара за тренутно водећи модел Ултра.

Док су цене порасле за мали Х2 СУВ који замењује (који је био доступан од 22,990 долара), Јолион оправдава своје повећање цене додавањем много више стандардне опреме, технологије и безбедности.

На најјефтинијем крају асортимана, стандардна опрема укључује 17-инчне алуминијумске фелне, задње стакло за приватност, унутрашњост од тканине и кровне шине.

17-инчне алуминијумске фелне су стандардне.

Мултимедијалним функцијама управља екран осетљив на додир од 10.25 инча са Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто компатибилношћу, УСБ улазом и Блуетоотх могућностима.

Прелазак на Лук додаје свестрано ЛЕД амбијентално осветљење, екран за возача од 7.0 инча, двозонску контролу климе, подесиво возачко седиште, аудио систем са шест звучника, унутрашњост од синтетичке коже и ретровизор са аутоматским затамњивањем .

Врхунски Ултра има точкове од 18 инча, хеад-уп екран, бежични пуњач за паметне телефоне и велики мултимедијални екран осетљив на додир од 12.3 инча.

Захваљујући употреби ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а.

Фокусирајући се на ценовни сегмент тржишта, чак и најприступачнији Јолион долази са низом опреме коју обично не видите у јефтинијој варијанти.

Хавал је заслужан што је саставио пакет који не штеди на опреми или безбедности (више о томе у наставку) по атрактивној цени која је свакако јефтинија од конкурената популарних брендова као што су Тоиота, Ниссан и Форд.

Чак и у поређењу са јефтинијим понудама као што су МГ ЗСТ и СсангИонг Корандо, Хавал Јолион је и даље приступачнији.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 5/10

Споља, Џолион изгледа као мешавина других аутомобила.

Ова мрежа? Скоро је као препознатљива Ауди Синглефраме предња решетка. Та дневна светла у облику суза? Скоро истог облика као предњи панел Митсубисхи динамичког штита. А гледајући га из профила, има више од Киа Спортаге елемента.

Решетка је скоро као Аудијева предња маска са једним оквиром.

Имајући то на уму, има елементе који су несумњиво Хавал, попут пруга хромираних детаља и прилично равне хаубе.

Да ли је ово најлепши мали СУВ икада? Не, по нашем мишљењу, али Хавал је учинио довољно да се Џолион издвоји у гомили, уз помоћ неких смелих боја спољашњости попут плаве на нашем тестном аутомобилу.

Уђите унутра и видећете лепу, једноставну и чисту кабину, а Хавал се очигледно потрудио да побољша унутрашњи амбијент свог основног модела.

И док Јолион углавном изгледа довољно добро на површини, загребите мало дубље и можете пронаћи неке недостатке.

У почетку, ротациони бирач мењача изгледа и осећа се довољно лепо, али у тренутку када га окренете да ставите Јолион у погон или уназад, видећете да је окретање превише лагано, да не даје довољно повратних информација за оне тренутке када мењате брзине и вртећете се бесконачно у једном правцу уместо да се зауставите након два обртаја. Ротациони мењач изгледа и осећа се довољно лепо.

Нема додатних дугмади и контрола на централној конзоли, али то значи да је Хавал одлучио да сакрије бирач режима вожње у инфотаинмент систему на додир, и мораћете да га потражите ако желите да промените са Ецо, Нормал или Спорт. .

Ово постаје посебно тешко, а можда чак и опасно, у покрету.

Исто тако, контроле грејања седишта су такође скривене у менију, што отежава и отежава проналажење када би једноставно дугме или прекидач био довољан.

Ох, и срећно у коришћењу тог екрана осетљивог на додир без петљања са контролама климе, пошто је тачпед овог другог постављен тачно тамо где бисте ставили длан да бисте користили први.

Шта кажете на промену информација на екрану возача? Само притисните дугме за пребацивање страница на волану, зар не? Па, то заправо не ради ништа јер морате да притиснете и држите да бисте се пребацивали између података о аутомобилу, музике, телефонског именика итд.

Коначно, неки менији су такође лоше преведени, као што је укључивање/искључивање бежичног пуњача за паметне телефоне са ознаком „отвори/затвори“.

Гледајте, ниједна од ових недостатака није сама по себи квар, али се сабирају и уништавају изглед иначе одличног малог СУВ-а.

Надајмо се да ће неки или сви ови проблеми бити решени у ажурирању, јер са мало више времена у рерни, Хавал Јолион може бити прави драгуљ.

Колико је практичан унутрашњи простор? 10/10

Са дужином од 4472 к 1841 мм, ширином од 1574 к 2700 мм, висином од XNUMX к XNUMX мм и међуосовинским растојањем од XNUMX мм, Хавал Јолион заузима водећу позицију у класи малих СУВ возила.

Џолион је већи у сваком погледу осим по висини од свог претходника Х2, а међуосовинско растојање му је чак и дуже од просечног Тоиота РАВ4 СУВ-а за једну величину више.

Хавал Јолион припада већој класи малих СУВ возила.

Повећане спољашње димензије би требало да значе више унутрашњег простора, зар не? И ту се Хавал Јолион заиста истиче.

Два предња седишта су довољно пространа, а велики стакленик додаје лакоћу и прозрачност напред.

Два предња седишта су довољно пространа.

Опције за одлагање укључују џепове на вратима, два држача за чаше, одељак испод наслона за руке и лежиште за ваш паметни телефон, али Јолион такође има још један испод лежишта, баш као и Хонда ХР-В.

На дну ћете пронаћи утичницу за пуњење и два УСБ порта тако да се ваши каблови могу склонити из вида.

Још једна сјајна и практична карактеристика је УСБ порт на дну ретровизора, што чини много лакшим инсталирање камере окренутом напред.

То је нешто што би више произвођача аутомобила требало да укључи како безбедносна технологија постаје све популарнија и елиминише муку отварања унутрашње облоге за покретање дугих каблова потребних за напајање камере.

У другом реду, најуочљивији је скок раста Џолиона, са хектарима простора за главу, рамена и ноге за путнике.

У другом реду, Џолионов скок раста је најуочљивији.

Оно што посебно упада у очи и веома се цени је потпуно раван под, што значи да путници на средњим седиштима не морају да се осећају као друга класа и да имају исто толико простора као путници на бочним седиштима.

Путници позади имају вентилационе отворе, два прикључка за пуњење, склопиви наслон за руке са држачима за чаше и мале џепове на вратима.

Отварањем пртљажника открива се шупљина која може да прогута 430 литара са подигнутим седиштима и прошири се на 1133 литара са обореним задњим седиштима.

Пртљажник нуди 430 литара са свим седиштима.

Важно је напоменути да се задња седишта не преклапају у потпуности, тако да може бити тешко превући дуже ствари, али погодности пртљажника укључују резервни део, куке за торбе и поклопац пртљажника.

Пртљажник се повећава на 1133 литара са обореним задњим седиштима.

Величина Џолиона је несумњиво његова најјача предност, која нуди практичност и пространост СУВ-а средње величине по цени малог кросовера.

Погодности у пртљажнику укључују резервни за уштеду простора.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Све варијанте Хавал Јолиона 2021 покреће 1.5-литарски турбо-бензински четвороцилиндрични мотор са 110кВ/220Нм.

Максимална снага је доступна при 6000 о/мин, а максимални обртни момент је доступан од 2000 до 4400 о/мин.

Јолион је опремљен 1.5-литарским четвороцилиндричним бензинским турбо мотором.

Погон се такође доводи на предње точкове преко седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом у свим класама.

Снага и обртни момент су отприлике оно што бисте очекивали од малог СУВ-а испод 40,000 долара, при чему већина конкуренције пада испод или изнад излазне снаге Јолиона.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 6/10

Званично ће Хавал Јолион трошити 8.1 литара на 100 км.

Наше кратко време са аутомобилом током лансирања Јолиона није дало тачну цифру о потрошњи горива, пошто се вожња углавном одвијала на брзим аутопутевима и неколико кратких рафала на земљаним стазама.

У поређењу са другим малим СУВ-овима као што су СсангИонг Корандо (7.7Л/100км), МГ ЗСТ (6.9Л/100км) и Ниссан Касхкаи (6.9Л/100км), Јолион је похлепнији.

Хавал Јолион ће трошити 8.1 литара на 100 км.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

У време писања овог текста, Хавал Јолион још није добио резултате тестова судара од Аустралијског програма за процену нових аутомобила (АНЦАП) или Еуро НЦАП-а и стога нема званичну безбедносну оцену.

ЦарсГуиде разуме да је Хавал доставио возила на тестирање и да ће резултати бити објављени у наредним месецима.

Упркос томе, Хавал Јолион-ове стандардне безбедносне карактеристике укључују аутономно кочење у случају нужде (АЕБ) са детекцијом пешака и бициклиста, помоћ при задржавању траке, адаптивни темпомат, препознавање саобраћајних знакова, упозорење возача, упозорење о попречном саобраћају позади, камеру за задњи поглед, паркирање позади. сензори и надзор мртвих углова.

Прелазак на ниво Лук или Ултра ће додати камеру за сурроунд поглед.

У нашем времену са аутомобилом, приметили смо да се препознавање саобраћајних знакова брзо и тачно ажурира сваки пут када прођемо поред знака за брзину, док су системи за праћење трака и мртвих углова функционисали добро, а да нису били превише агресивни или наметљиви.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

7 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Као и сви нови Хавал модели продати 2021. године, Јолион долази са седмогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, што одговара Кијином гарантном року, али је испод Митсубисхијеве 10-годишње условне понуде.

Међутим, Хавалова гаранција је дужа од Тојоте, Мазде, Хјундаија, Нисана и Форда, које имају петогодишњи гарантни рок.

Јолион долази са седмогодишњом гаранцијом на неограничену километражу.

Хавал такође додаје пет година / 100,000 км помоћи на путу са новом куповином Јолиона.

Планирани периоди одржавања Хавал Јолион-а су сваких 12 месеци или 15,000 км, шта год да наступи пре, осим првог сервиса након 10,000 км.

Услуга са ограниченом ценом нуди се за првих пет услуга или 70,000 км по цени од 210, 250, 350, 450 и 290 долара, респективно, за укупно 1550 долара за првих пола века власништва.

Како је возити? 6/10

Хавал обећава значајно побољшање у управљању Јолион-ом у односу на свог претходника Х2, и у том погледу се добро понаша.

Турбобензински мотор од 110 кВ/220 Нм од 1.5 литара добро ради свој посао, а седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом такође обезбеђује глатко мењање брзина.

Снага и обртни моменат никада нису довољни да преплаве Јолион гуме, али градске перформансе су довољно јаке, а последње достижу врхунац у опсегу од 2000-4400 о/мин.

На аутопуту, међутим, Џолион се мало више мучи када брзиномер почне да се пење изнад 70 км/х.

Хавал обећава значајно побољшање у управљању Јолионом.

ДЦТ са седам брзина такође има потешкоћа да притисне папучицу гаса, потребно је неко време да се пребаци у брзину и гурне Џолион напред.

Ниједан од ових замаха никада не улази у опасну територију, али морате бити опрезни када покушавате да престигнете.

Вешање је такође одлично у апсорбовању неравнина и неравнина на путу, а чак и када смо возили Јолион по шљунковитом путу, било је мало или уопште није било нежељеног дрхтања.

Имајте на уму да је ово урађено на врхунској Ултра облоги опремљеној точковима од 18 инча, тако да претпостављамо да би основна Премиум или Лук опрема средњег нивоа са 17-инчним точковима могла чак да обезбеди бољу вожњу удобност.

Мекше подешавање вешања има своју цену.

Међутим, ово мекше подешавање вешања има своју цену и много пати у кривинама при великим брзинама.

Окрените Џолионов точак на брзину и чини се да точкови желе да иду у једном правцу, али тело жели да настави да се креће напред.

То је неугодно лаган осећај управљања који чини Јолион-ом лаким за управљање градом при мањим брзинама, али ће отупити и исећи када возите ентузијастично.

А „Спорт“ режим вожње само изгледа да изоштрава одзив гаса и дуже држи брзине, тако да не очекујте да ће се Џолион изненада претворити у машину за скретање.

Да будемо поштени, Хавал никада није кренуо да направи мали СУВ који је био последња реч у динамици вожње, али постоје боље руковање и јармови који уливају самопоуздање. 

Пресуда

Џолион је сјај невероватних размера, док Хавал претвара глупо, досадно и досадно Х2 у нешто забавно, свеже и хировито.

То је савршен? Тешко, али Хавал Јолион сигурно ради више исправно него погрешно, чак и ако је и даље помало груб око ивица.

Купци који траже јефтин мали СУВ који је опремљен сигурносним функцијама и способан да се такмичи са аутомобилима више класе не би требало да спавају на Хавал Јолиону.

А у Лук класи средње класе, добијате лепе модерне карактеристике попут двозонске контроле климе, грејања седишта и монитора за сурроунд поглед, и даље ћете имати кусур од 28,000 долара.