Харлеи Давидсон Врсца В-Род

Јутро је. Четрдесет година после описаног догађаја. Ја сам у Калифорнији. На аутопуту северно од Лос Анђелеса. У средини развучене колоне. На Харлеију. Не, не, нисам са Анђелом – окружен сам колегама новинарима. Али машта је овде веома блиска стварности. Дакле, када си у бенду са Хел... Ах, доста је. Излазеће сунце сија у хромираној светлости Харлија док пјевушимо поред аутомобила на путу ка планинама Сан Габријел. А у очима возача заиста изгледамо као анђели.

Харлеи Давидсон одавно је растрган мотоциклистичком сликом лоших и лоших момака. А овде у Калифорнији је то био случај, па се наша група новинара који носе кожне јакне лако може заменити као екстремистичку мотористичку банду. Али хеј, групна вожња је и даље забавна, посебно у аутомобилу који је невероватан као нов.

Возим Харлеи В-Род. Углавном сам се играо с њим тог јутра. Заостао сам за групом, а онда сам је сустигао. Опет, други пут сам само уживао у вожњи и препустио се хедонистичким сензацијама. Подигнутих руку високо на управљачу нове В-полуге и готово раширених ногу, наводно сам си могао приуштити сан.

Тако је, Харлеи Давидсон је у прошлости правио невероватне мотоцикле, али не као нови В-Род. Американци сматрају В-Род, према моделу К, који је светлост дана угледао далеке 1951. године, својим најважнијим моделом. Некакав рубни камен.

Иако је познато да Јенкији воле да преувеличавају (фабрика вероватно не би банкротирала због неуспеха новог Харлеиа, што би се догодило у КСНУМКС -има да нису успели са мотором Еволутион), изјава указује на значај. Нови модел. Верујем да се ни сам Арлен Несс не би постидео алуминијумске коже и скраћених фарова, довољно задњег краја, пуних точкова и лепо направљеног мотоцикла.

Оквир има моторно срце које куца другачије од оних на које смо навикли код двоцилиндричних мотора Милваукее. 1130 цц, течно хлађени В-твин са осам вентила и 115 коњских снага је опис нове, радикалније дизајниране и моћније серије ове америчке легенде. Сам мотор је познат већ неко време, јер изгледа као срце мотора који покреће Харлеи ВР1000 тркачки аутомобил у америчкој серији Супербике.

Приликом лансирања строго чуваног В-Рода, људи у Харлеију поверили су нам се да он има срце супербикеа, слику обичаја и душу крстарица.

Харлеи не знамо

У Харлеи-у ће дефинитивно користити свеже дизајнерске назнаке новог В-Рода. Преовлађују алуминијум и хром. В-Род је један од оних мотора код којих се дивим линији и завршној обради рама, кривинама издувних цеви, необичним фаровима или савршено обрађеним детаљима на инструмент табли. Ово је јасно видљиво са ниско постављеног и степенастог седишта.

Резервоар за гориво у облику капљице подсећа на резервоар БСА Голд Стар, али није стваран, јер је комора ваздушног филтера скривена испод њега. Стварни резервоар за гориво налази се испод седишта и има релативно скромних 15 литара горива. Размак између точкова је огромних 1713 милиметара, 75 милиметара више од Дебелог момка, на пример. Положај возача типичан је за крстарицу, са управљачем и наслонима за ноге горе -доле испред блока мотора.

Кад упали ауто, постаје ми врло јасно да ово није Харлеи којег познајем. 60-степени В-мотор са течним хлађењем са ознаком Револутион тањи је и изнад свега механички тиши од класичног Харлеи-овог блока од 45 степени. Звук из издувних цеви, усклађен у систему два-један-два, здрав је и задовољава сладокусце специфичним гласом чак иу стандардној верзији. Међутим, ако је бицикл опремљен комплетом Сцреамин 'Еагле, онда је то звук кидања панталона.

Стискање ручице за гас током вожње значи да постоји опасност да вас В-полуга залепи за седиште. С друге стране, задње гуме компаније Дунлоп скраћују рок трајања остављајући густ траг на тротоару. Тада нестају последње слутње и нестају сумње. Масивни мотор тече глатко и са одличним одзивом на убризгавање горива у читавом радном опсегу без икаквих проблема јер се вуче попут локомотиве, чак и при малим окретајима и при 80 километара на сат.

Група новинара се окупила пре тестирања мотоцикла како би сазнала да ли је нови Харлеи заиста нешто посебно. Али дани тестирања су били другачији од онога на шта смо навикли у Харлеи-у. Били су довољно јаки, чак нам је било дозвољено да запалимо задње точкове и испробамо Харлеијев плафон способности на писти - са максималном брзином од 220 километара на сат. После тестова, били смо уверени у промене.

Несметан рад мотора обезбеђује балансно вратило, а, наравно, вибрације нису потпуно пригушене - оне су таман довољне да случај буде занимљив и не алармантан. У исто време, можете помислити на одличан посао који је урађен, а који је резултат напора инжењера Харлеи развојног центра и запослених у Порсцхеу укључених у пројекат. Моја једина замерка је била да је мењач претежак, а добио сам одговор да је 50 одсто опруга које се користе у тест мотоциклима превелике и да производни бицикли дефинитивно неће имати овај проблем.

Подаци су импресивни

В-Род се суочио са правим изазовом када смо скренули на планински пут састављен од комбинације завоја. Изненађујуће, Харлеи је и тамо био управљив. Чак сам и при малим брзинама окренуо прилично лако, па сам већ гребао асфалт ногама. С тим у вези, морам нагласити његов чврст и чврст оквир, као и похвале за огибљење: довољно је мекан да буде удобан, али истовремено довољно чврст. Само путник који грди рупе на скромним сједалима и клиновима има заостале проблеме.

Посебна прича је управљање мотоциклом, који је свакако јединствен. Тамо, на планинском путу, Харлеи се осећао као риба у води, па је вожња са В-траком било задовољство, иако је предња виљушка под углом од 38°, а његов предак од 99 мм је релативно кратак. Истовремено, вреди поменути и страхове неких колега који су тврдили да је мотоцикл у скретању на моменте повлачио на земљу. Није ми се десило иако сам пробао три различита В-точка. Није било проблема ни са кочницама. Нема сумње да је пар кочница са чељустима са четири шипке веома добар, као и гломазне радијалне гуме Д207 које су се убедљиво лепиле за калифорнијски тротоар.

С обзиром на издужени положај возача, идеја о штитнику пртљажника од титанијума као додатној опреми могла би бити прикладна. Ово је већ много, јер покрива чак 75 елемената: од ветробрана до наслона за путнике и кофере.

Асортиман опреме засигурно ће олакшати живот новим власницима Харлеи-а, који ће морати одбити отприлике исту количину за нови В-Род као што би морали одбити за најскупље Биг Твин моделе. Харлеи Давидсон је почео да игра другачију игру увођењем новог мотоцикла са течним хлађењем са тако радикално промењеним карактером.

Харлеи Давидсон Врсца В-Род

мотор са течним хлађењем, 2 цилиндра В 60 степени

Вентили ДОХЦ, 8

Запремина 1130 кубних центиметара

Отвор и кретање mm × 100 72

компресија 11, 3: 1 електронско убризгавање горива

Зграби више плоча у уљном купатилу

Пренос снаге 6 брзина

Максимална снага 84 кВ (5 КС) при 115 о / мин

Максимални обртни моменат 100 Нм при 7.000 о / мин

Вешање (предње) Фиксне виљушке ф 49 мм, ход 100 мм

Огибљење (задње) Пар амортизера, ход 60 мм

Кочнице (предње) 2 завојнице ф 292 мм, чељуст са 4 клипа

Кочнице (задње) диск ф 292 мм, 4-клипна чељуст

Точак напред КСНУМКС × КСНУМКС

Гума (предња) 120/70 - 19 Дунлоп Д 207 радијални

Уђите у точак КСНУМКС × КСНУМКС

Еластична трака (питајте) 180/55 - 18 Дунлоп Д 207 радијални

Као оквир / преци главе 39/99 мм

Међуосовинско растојање КСНУМКС мм

Висина седишта од пода КСНУМКС мм

Резервоар за гориво 15 литара КСНУМКС

Тежина (суво) КСНУМКС кг

Представља и продаје

Продавац: Цласс дд Гроуп, Залошка 171, (01/54 84 789), Љубљана

Роланд Бровн

ФОТО: Оли Теннент и Јасон Цритцхелл