Највећа грешка при промени точка, која се прави у скоро свакој продавници гума
Сваки возач је бар једном у животу посетио продавницу гума: балансирање или поправка, сезонско „пресвлачење“ или замена оштећене гуме. Услуга је широко доступна, тражена, а радити сами је прљаво и проблематично. Лакше је однети „на адресу“. Али како одабрати управо ову адресу тако да помажу, а не штете?
Са гумом, њеном уградњом и поправком данас нема потешкоћа чак ни у најудаљенијим и резервисаним угловима Русије. Можда ће мајстори „наборати” нос када виде гуму РунФлат, која вам омогућава да наставите да се крећете након бушења, или ће вас изгрдити због превеликог радијуса диска. Међутим, „тврда валута“ ће брзо решити ово питање.
Проблеми при постављању гума, по правилу, почињу у тренутку када се већ монтирани точак угради на своје право место. Мало људи би погодило да третира површину бакарном високотемпературном машћу. Брига о колегама и клијенту није најјача страна домаћег пословања. Заборав ће се претворити у потешкоће током накнадне деинсталације точка - диск ће се „залепити“, биће потребни напори и одређена вештина.
Али најгора мана је затезање вијака. Прво, причвршћивач мора бити постављен у строгом редоследу, а не како би требало. За главчину са четири вијка - 1-3-4-2, за главчину са пет вијака - 1-4-2-5-3, за шест - 1-4-5-2-3-6. И ништа друго, јер точак може да стоји криво, што изазива непредвидиво понашање аутомобила на путу. Узгред, можете рачунати из било које рупе - овде је важно поштовати принцип.
Друго, продавнице гума, као једна, занемарују кључни сигурносни елемент монтаже фелне на аутомобил. Сила којом се навртке и вијци зашрафљују. За сваки аутомобил, овај индикатор поставља произвођач. На пример, момент затезања вијака точка за ЛАДА Гранта је 80–90 н/м (8.15–9.17 кгф/м), а за Ниву је 62,4–77,1 н/м (6,37–7,87 кгф/м) Да ли сте икада видели момент кључ у рукама монтера гума?
Према технологији, инсталација би требало да изгледа овако: на аутомобилу који је унапред подигнут, точак се пажљиво поставља и ручно причвршћује вијцима или матицама. Не глетером, не кључем, већ руком, колико природа дозвољава. Након тога, помоћу специјалног алата са могућношћу подешавања граничне силе, затегните све завртње истим редоследом којим су „мамци“.
Ако се правила занемаре, одбију или раде „како се учи“, онда ћете се изненадити како волан лети у комшију уз поток, као и непријатне емоције када веза „не попусти“ у најважнијем тренутку , или, још горе, клин се одврне са главчине заједно са навртком - не вреди. И на крају: мајстор, који је дао терен за рефлексију, окренуо је матице са силом од 16 кгф / м. У пољским условима, на земљаном путу, у дубокој колотечини, од пет, одврнута су само два. Остатак је "изашао" заједно са клиновима.
