Тркачки тест: МотоГП Сузуки ГСВ Р 800
Долази ли срећа овог пута од екипе Ризле Сузуки? Тркачки аутомобил од 800 ццм Погледајте нове Бридгестоне гуме, још увек топле са последње трке у Валенсији, коју је возио Аустралијанац Цхрис Вермеулен. Место злочина: тркачка стаза у Валенсији у Шпанији.
Пошто не желим да пропустим договорени датум, летим у Шпанију два дана пре теста. Носим тркачку кожу сат времена пре почетка вожње, па сам пун адреналина и пре него што се попнем на ГП бомбардера. Процедура је стандардна: прво разговарајте са вођом техничког тима који ми даје неке инструкције. При томе се суочавамо са првим техничким проблемом.
Цхрис Вермеулен је једини у МотоГП каравану који користи мјењач који се продаје на мотоциклима. То значи да прво прелазите у нижу брзину, а затим и сви остали у виши степен преноса. Ову методу нисам користио најмање десет година, па (из страха од могућег глупог пада) радо претварам мењач у тркачку верзију мјењача. Након тога следи формални разговор са Крисом који се завршава пријатним разговором о бициклу, стази и сезони 2007. Вермеулен ми онда објашњава где су замке на стази и у којој брзини су поједини углови. Добро дошли у школу, с обзиром да је главна награда ваша за само пет кола.
Коначно долази мој тренутак и улазим на мотор. Механичар са посебним стартером покреће мотор, који грми, чинећи да се све тресе. Лепо је седети на бициклу. Пре одласка, подесио сам активирање предње кочнице или њено одступање од управљача. Први круг возим уздржано. Примећујем ритам на траци за трчање који никада раније нисам искусио. У други круг улазим са потпуном концентрацијом и храброшћу, а тест од пет кругова завршава пре него што се уопште осетим као да сам возио три. Зашто ми се догађа неправда, зашто сам морао да упаднем у бокс и да се опростим од плаве лепоте? !! Одвратно, врло одвратно!
Шта је МотоГП аутомобил? Пре свега, делује ми невероватно култивисан. Опсег снаге распоређен је дуж целе криве од седам хиљада до 17 хиљада о / мин. Не осећа се окрутност. Са тежином од 145 кг и ролнама од карбонских влакана, зауставља се невероватно брзо. Убрзава и лудо кочи, али највише ми се диви вешање. Мотоцикл стоји на свим деловима тркачке стазе. Овде ми постаје јасно како Дани Педроса може седети и возити тркаћи аутомобил МотоГП са својих 48 килограма. Бицикл је врло контролисан, не морате се држати за волан.
Једини део стазе где показује неку нервозу су позади излаза из угла? тамо је бицикл нагнут за око 15 степени и гас је потпуно отворен. Такође преузима возача у брзим сменама, шиканама. Једноставно се повинује линији повученој у његовој глави. Шта се дешава ако глава промаши? Овај бицикл је попустљивији од било ког другог тркачког бицикла и више од било ког свакодневног друмског бицикла. Ако возите пребрзо, кочите даље у кривину или улазите у сасвим другу кривину. Ако сте превише груби када излазите из скретања са палицом за гас, љубазно сте упозорени и електроника одузима додатни гас.
Овај бицикл наставља да вас вози по тркачкој стази, за разлику од других који ће вас преко управљача послати у песак тркачке стазе. Због све ове једноставности и лакоће управљања, важно је знати да има преко 70 сензора за подешавање вешања, праћење проклизавања задњих точкова, мерење температуре пнеуматика и потпуно надгледање погона. ... Сви ови подаци се снимају и накнадно анализирају ради оптимизације подешавања возила. Осим целог техничког пакета, гуме играју одлучујућу улогу у тркама и њиховом избору. Одређени су на тесту и о њима се нема много рећи. Добро су се возили по врелом шпанском асфалту и довели ме до бокса.
На крају крајева, чини се да би свако од нас могао бити Валентино Роси или Цхрис Вермеулен. Све је врло једноставно. Међутим, брза вожња тркачког аутомобила на тркачкој стази је нешто сасвим друго него да га стално тркате на граници и у друштву 19 момака који немају кочнице у глави и имају само једну жељу? то је победа по сваку цену.
Боштиан Скубицх, фото: Сузуки МотоГП
мотор: 4-цилиндрични В-облик, 4-тактни, 800 ццм? , више од 220 КС при 17.500 о / мин, ел. убризгавање горива, шестостепени мењач, ланчани погон
Оквир, огибљење: алуминијумски оквир са два бочна елемента, предња подесива виљушка УСД (Охлинс), задњи подесиви амортизер са задње стране (Охлинс)
Кочнице: Брембо радијалне кочнице напред, диск од карбонских влакана, челични диск позади
Гуме: Бридгестоне предњи и задњи 16 инча
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Комбинована дужина: КСНУМКС мм
Укупна ширина: КСНУМКС мм
Укупна висина: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 21
Максимална брзина: изнад 330 км / х (у зависности од подешавања мотора и мењача)
Тежина: КСНУМКС +
Техничке информације
мотор: 4-цилиндрични В-облик, 4-тактни, 800 цм³, више од 220 КС при 17.500 о / мин, ел. убризгавање горива, шестостепени мењач, ланчани погон
Обртни момент: изнад 330 км / х (у зависности од подешавања мотора и мењача)
Рам: алуминијумски оквир са два бочна елемента, предња подесива виљушка УСД (Охлинс), задњи подесиви амортизер са задње стране (Охлинс)
Кочнице: Брембо радијалне кочнице напред, диск од карбонских влакана, челични диск позади
Резервоар за гориво: 21
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС +
