Тест вожња Ауди А6 и А8

Кањон, серпентине, бескрајни виногради и две лимузине - путујемо кроз Провансу у најугледнијим лимузинама марке Ауди

Изгледа да дугачки црни извршни аутомобил није најпогодније превозно средство за успон до кањона Вердон. Ако се, како би требало, краљевски излежавајући у задњем реду са лаптопом, брзо ћете добити морску болест. А ако кренете против стереотипа, седећи за воланом, прилагодите седиште и волан себи и започнете звук мотора од 460 коњских снага према најближој укосници, негативне сензације замениће узбуђење и жарење очију. Возити до уских уских планинских серпентина право је задовољство.

Риједак случај: три возача буквално су се борила да седну за волан верзије Ауди А8 са дугим међуосовинским растојањем. Преостала двојица су делила место поред возача, а губитник је у сваком случају био онај који је био позади, окружен таблетима са приступом Интернету, са сопственим системом за контролу климе и готово личним каучем на развлачење. Иако би се под нормалним условима људи борили за место у задњем реду.

Задња седишта у А8 су заиста ремек-дела. То су праве спа столице са масажом стопала и загрејаним ногама. Масажа леђа након овога може се сматрати уобичајеном ствари. Али у турбуленцији брзог успона и масажа и загревање стопала чинило се као баласт. Као и гласовни асистент који је чак способан да води интелигентан разговор. Програм поставља питања, предлаже опције и предаје се звучнику када је прекинут.

Само 50 км дели равни део Провансе од погледа на највећи кањон у Европи. И већи део пута иде уз серпентину. Виногради уступају место језерима, затим се појављују стене са коморним водопадима. А на самом врху се пружа поглед који одузима дах на кањон од 25 километара са 700 метара дубине са златним орловима који лебде на растојању руке.

Са сваком новом петљом пута ветар се повећава. После неколико селфија у пољу за фотографију, посада се брзо вратила у пријатну кожну унутрашњост аутомобила, загрејану грејачем. Ближе врху, путници су уопште престали да га напуштају, сликајући вијугаву тиркизну планинску реку само кроз отворен прозор. Природа ових места фасцинира вечношћу, баш као и Ауди Куаттро систем погона на сва четири точка својом стабилношћу.

Што је већа брзина возила, то се А8 боље држи за асфалт, повремено шкрипећи са зимским гумама. Чак ни власници БМВ -а не могу оспорити да је највећа Ауди лимузина идеална за вожњу равном, равном цестом на аутопуту. Али чињеница да ће се аутомобил показати веселим и љутим на серпентинама које се брзо вијугају била је пријатно изненађење. А8 са 4,0-литарским мотором, благим хибридним системом и 8-степеним Типтрониц мењачем треба 4,5 секунде да убрза до "стотине", иако говоримо о лимузини са дугим међуосовинским растојањем. Чак ће и спортски аутомобил позавидети на таквим бројевима. Изненађујуће, Ауди А8Л даје толико пријатних емоција да се на тренутак може збунити чак и са Р8.

Благи хибрид или благи хибрид делује у овим условима на врло занимљив начин. Овај уређај је стандардни за све конфигурације А8: мотор са унутрашњим сагоревањем опремљен је покретачким генератором са ременом и литијум-јонском батеријом која складишти енергију током кочења. Систем омогућава Аудију А8 да лети уз брзину између 55 и 160 км / х са искљученим мотором око 40 секунди. Чим возач притисне гас, стартер покреће мотор.

Други део путовања одвијао се у салону издужене лимузине Ауди А6, а цео тим је доживео деја ву: није било жеље да се поново изађе из волана ни у тихом граду ни на шумским прелазима. Чак и узимајући у обзир чињеницу да је природа около била попут разгледнице, а звучна изолација кабине толико је штитила возаче од спољних звукова да је понекад било потребно отворити прозор, ослушкујући звукове природе.

Предњи одбојник аутомобила засут је сензорима и камерама, међу којима је и лидар који скенира простор испред аутомобила. Важан је део Аудијеве вештачке интелигенције, која помаже уочавању препрека са предње стране, разликовању знакова, ознака трака и пута. Најчешће и сам аутомобил зна када треба кочити, а где убрзати. Али ипак проверава да ли возач држи руке на волану и нежно ли вибрира ако мисли да је ометен.

Тешко је рећи ко се више бавио вожњом - возач или електроника. Колико се деликатно аутомобил уклапао у брзине говори више о квалитету подешавања шасије и система електронског асистента, али заиста желим да мислим да је вештина возача и даље битна. А Ауди А6 не ради све сам, већ једноставно помаже и тражи.

Највише изненађује чињеница да се, са становишта путника, како у погледу опреме, тако и у погледу подешавања и равнотеже шасије, разлика између А8 и А6 делује готово безначајно. Важна је само величина и снага и то је у реду у оба случаја. Тест А6 је био опремљен 3,0-литарским ТФСИ-ом са 340 КС. са. и седмостепени С-трониц. Да је "шесторка" добила најмоћнији мотор са А8, била би то "напуњена" лимузина са РС плочицом са именом. Али и без њега показало се да је наше спуштање са стеновите серпентине у равницу брзо, моћно и дрско.

Упркос томе, правом и готово исконском ужитку у вожњи који имате током вожње овим лимузинама, Ауди и даље иде ка прецизном подешавању технологије аутопилота за целу линију модела. Аутомобили су готово спремни за самостално кретање, а ово је помало тужно, јер електроника све више претвара лепе технологије и тестне сате у сув број техничких спецификација. Емоције замењују прагматични бројеви, а сјај у очима уступа место хладном прорачуну - слично као што се то дешава у продавници када се разговара о цени куповине.

Основни трошак Аудија А6 у Русији је симболично мањи од 4 милиона рубаља, али тестни аутомобил у врхунској верзији са мотором од 340 коњских снага кошта 6 рубаља. Добро опремљена "осмица" је више него двоструко скупља, мада се не разликује превише у комплету опреме, али има моћан мотор. А ово је много новца који желите да потрошите на нешто важно, тешко и дуготрајно. То ће вам пружити прилику да удобно радите на путу и, коначно, то може да да олују емоција из вијугаве серпентине. Још увек способан.

Тип тела	Лимузина	Лимузина
Размеры (дужина, ширина, висина), мм	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Међуосовинско растојање, мм	3128	2924
Тежина празног возила, кг	2020	1845
Запремина пртљажника, л	505	530
тип мотора	Бензин, турбо	Бензин, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	3996	2995
Снага, кс са. на рпм	460 / 5500–6800	340 / 5000–6400
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	660 / 1800–4500	500 / 1370–4500
Пренос, погон	8-ст. Аутоматски мењач, пун	Робот у 7 корака, пун
Макс. брзина, км / х	250	250
Убрзање 0-100 км / х, с	4,5	5,1
Потрошња горива (мешани циклус), л	10	6,8
Цена, УСД	фром КСНУМКС КСНУМКС	фром КСНУМКС КСНУМКС