ГМ је направио 100 милиона В8 мотора

Генерал Моторс ће данас изградити свој 100-милиотни мали блок В8, 56 година након првог производног малог блока...

Упркос деценијама притиска на велике моторе, јер се прописи о емисији и економичности горива пооштравају, они се и даље производе.

Генерал Моторс ће данас изградити свој 100-милиоти В8 мотор са малим блоком — 56 година након првог серијског мотора са малим блоком — у инжењерском изазову глобалном тренду смањења мотора.

Цхевролет је представио компактни блок 1955. године, а прекретница у производњи наступила је истог месеца када је бренд прославио своју 100. годишњицу.

Мотор са малим блоковима је коришћен у ГМ возилима широм света и тренутно се користи у моделима Холден/ХСВ, Цхевролет, ГМЦ и Цадиллац.

„Мали блок је мотор који је људима донео одличне перформансе“, рекао је Дејвид Кол, оснивач и председник емеритус Центра за истраживање аутомобила. Коулов отац, покојни Ед Кол, био је Цхевролетов главни инжењер и водио је развој оригиналног мотора са малим блоковима.

„Постоји елегантна једноставност његовог дизајна која га је учинила сјајним одмах када је нов и омогућила му да напредује скоро шест деценија касније.

Прекретница у производњи данас је мали блок ЛС475 са компресором, који производи 638 кВ (9 КС) — снагу иза Цорветте ЗР1 — која је ручно направљена у ГМ Ассембли Центер-у, северозападно од Детроита. Представља четврту генерацију малих блокова и најмоћнији је мотор који је ГМ икада направио за серијско возило. ГМ ће задржати мотор као део своје историјске колекције.

Мали блок је усвојен у целој аутомобилској индустрији и шире. Новије верзије оригиналног мотора Ген И се и даље производе за поморску и индустријску употребу, док "кутија" верзије мотора доступне од Цхевролет Перформанцеа користе хиљаде за прављење хот родова од стране ентузијаста.

4.3-литарски В6, који се користи у неким Цхевролет и ГМЦ возилима, заснован је на малом блоку, али без два цилиндра. Све ове верзије доприносе 100-милионој прекретници производње малог блока.

„Ово монументално достигнуће означава инжењерски тријумф који се проширио широм света и створио индустријску икону“, рекао је Сем Винегарден, извршни директор и глобални функционални шеф групе Енгинееринг Енгинееринг.

„И док је робустан дизајн компактне јединице доказао своју способност прилагођавања перформансама, емисијама и захтевима за чишћење током година, што је још важније, испоручује их ефикасније.”

Мотори сада имају алуминијумске блокове и главе цилиндара у аутомобилима и многим камионима, што помаже у смањењу тежине и побољшању потрошње горива.

Многе апликације користе технологије за уштеду горива као што је Ацтиве Фуел Манагемент, који искључује четири цилиндра под одређеним условима вожње са малим оптерећењем, и променљиво време вентила. И упркос годинама, они су и даље моћни и релативно економични.

Верзија мотора са малим блоком Ген-ИВ ЛС430 од 320 коњских снага (3 кВ) покреће Цорветте из 2012. и убрзава је од мировања до 100 миља на сат за око четири секунде, пређе четврт миље за нешто више од 12 секунди и достиже максималну брзину. преко 288 км/х, са ЕПА процењеном потрошњом горива на аутопуту од 9.1 Л/100 км.

„Мали блок мотор пружа беспрекорне перформансе“, каже Веингарден. „Ово је суштински В8 мотор и жива легенда, релевантнија него икад.”

ГМ је такође ове недеље најавио да ће пета генерација мотора мале запремине у развоју имати нови систем сагоревања са директним убризгавањем који ће помоћи да се побољша ефикасност у односу на мотор тренутне генерације.

„Архитектура малих блокова наставља да доказује своју релевантност у индустрији која се брзо развија, а мотор пете генерације ће се градити на старим перформансама са значајним повећањем ефикасности“, каже Веингарден.

ГМ улаже више од милијарду долара у производне капацитете који се односе на производњу нових мотора са малим блоковима, што резултира отварањем или задржавањем 1 радних места.

Мотор Ген-В се очекује у блиској будућности и гарантовано ће имати центре отвора од 110 мм, што је од почетка био део архитектуре малих блокова.

ГМ је започео развој В8 након Другог светског рата, након што је главни инжењер Ед Кол прешао у Цхевролет из Кадилака, где је водио развој премијум В8 мотора.

Коулов тим је задржао основни дизајн горњег вентила који је био основа Цхевролетовог редног шестокреветног мотора, од миља назван Стовеболт.

Сматрало се једном од предности Цхевролет линије возила, ојачавајући идеју једноставности и поузданости. Кол је изазвао своје инжењере да ојачају нови мотор како би био мањи, јефтинији и лакши за производњу.

По свом дебију у Цхеви линији 1955. године, нови В8 мотор је био физички мањи, 23 фунти лакши и снажнији од Стовеболт шестоцилиндричног мотора. Не само да је то био најбољи мотор за Цхевролет, већ је представљао и најбољи начин за креирање мотора са минималистичким дизајном који је искористио предности оптимизованих производних техника.

После само две године на тржишту, мотори са малим блоковима почели су да стално расту у запремини, снази и технолошком напретку.

Године 1957. представљена је верзија са механичким убризгавањем горива, названа Рамјет. Једини велики произвођач који је нудио убризгавање горива у то време био је Мерцедес-Бенз.

Механичко убризгавање горива је повучено средином 1960-их, али је електронски контролисано убризгавање горива дебитовало у малим блоковима 1980-их, а Тунед Порт Ињецтион је лансиран 1985. године, постављајући стандард.

Овај електронски контролисани систем убризгавања горива је у своје време био унапређен, а његов основни дизајн се и даље користи на већини аутомобила и лаких камиона више од 25 година касније.

Центри рупа од 110 мм у малом блоку били би симбол компактних и уравнотежених перформанси малог блока.

Ово је била величина око које је дизајниран мали блок генерације ИИИ 1997. За 2011., мали блок је у својој четвртој генерацији, а покреће Цхевролет-ове камионе пуне величине, теренска возила и комби возила, камионе средње величине и аутомобиле са перформансама Цамаро и Цорветте. .

Први мотор од 4.3 литра (265 кубних инча) 1955. производио је до 145 кВ (195 КС) са опционим карбуратором са четири цеви.

Данас, 9-литарски (6.2 цу. ин.) ЛС376 малог блока са компресором Цорветте ЗР1 производи 638 КС.