Главни кочиони цилиндар - уређај и принцип рада

Прва функција хидрауличког погона кочница аутомобила је претварање силе притиска на педалу у притисак течности пропорционалан њој у водовима. То ради главни кочиони цилиндар (ГТЗ), који се налази у подручју штита мотора и повезан је шипком са педалом.

Шта треба да уради ГТЦ?

Кочиона течност је нестишљива, тако да је за пренос притиска кроз њу на клипове извршних цилиндара довољно применити силу на клип било ког од њих. Онај који је посебно дизајниран за ово и повезан је са педалом кочнице назива се главним.

Први ГТЗ су једноставно уређени до примитивности. На педалу је причвршћена шипка, чији је други крај притиснуо клип са еластичном заптивном манжетном. Простор иза клипа је испуњен течношћу која излази из цилиндра кроз спој цеви. Одозго је обезбеђено стално снабдевање течности која се налази у резервоару за складиштење. Овако су сада распоређени главни цилиндри квачила.

Али кочиони систем је много важнији од контроле квачила, тако да његове функције треба дуплирати. Нису међусобно повезивали два цилиндра; разумније решење је било стварање једног ГТЗ тандемског типа, где су два клипа смештена у серији у једном цилиндру. Сваки од њих ради на свом кругу, цурење из једног готово да нема утицаја на рад другог. Контуре су распоређене преко механизама точкова на различите начине, најчешће се користи принцип дијагонале, код, у случају било каквог појединачног квара, кочнице једног задњег и једног предњег точка остају да раде, али не дуж једне стране, већ дуж дијагонала тела, лево напред и десно позади или обрнуто. Иако постоје аутомобили у којима црева оба кола одговарају предњим точковима, раде на сопственом засебном цилиндру.

ГТЗ елементи

Цилиндар је причвршћен за штит мотора, али не директно, већ преко вакуумског појачивача који олакшава притискање педале. У сваком случају, ГТЗ шипка је повезана са педалом, квар вакуума неће довести до потпуне нефункционалности кочница.

Општи услови обухватају:

• тело цилиндра, унутар којег се померају клипови;
• налази се на врху резервоара са кочионом течношћу, има одвојене прикључке за сваки од кола;
• два узастопна клипа са повратним опругама;
• заптивке типа усана на сваком од клипова, као и на улазу шипке;
• чеп са навојем који затвара цилиндар са краја супротног од шипке;
• фитинги за излаз под притиском за сваки од кругова;
• прирубница за монтажу на тело вакуумског појачивача.

Резервоар је направљен од провидне пластике, јер је важно имати сталну контролу над нивоом кочионе течности. Подизање ваздушних клипова је неприхватљиво, кочнице ће потпуно отказати. На неким возилима цистерне су постављене у зони сталне видљивости за возача. За даљинско управљање, резервоари су опремљени сензором нивоа са индикацијом његовог пада на инструмент табли.

ГТЗ радни налог

У почетном стању, клипови су у задњем положају, шупљине иза њих комуницирају са течношћу у резервоару. Опруге их спречавају од спонтаног кретања.

Као резултат напора шипке, први клип се покреће и својом ивицом блокира комуникацију са резервоаром. Притисак у цилиндру се повећава, а други клип почиње да се креће, пумпајући течност дуж своје контуре. Празнине се бирају у целом систему, радни цилиндри почињу да врше притисак на јастучиће. Пошто практично нема померања делова, а течност је нестишљива, даљи ход педале се зауставља, возач само регулише притисак променом напора стопала. Од тога зависи интензитет кочења. Простор иза клипова је испуњен течношћу кроз компензационе рупе.

Када се сила уклони, клипови се враћају под утицајем опруга, течност поново тече кроз отворе за отварање обрнутим редоследом.

Принцип резервације

Ако је један од кругова изгубио непропусност, тада ће течност иза одговарајућег клипа бити потпуно истиснута. Али брз поновни притисак ће обезбедити више течности у добром кругу, повећавајући ход педале, али ће се притисак у добром кругу вратити и аутомобил ће и даље моћи да успори. Не само да је потребно понављати пресовање, избацујући све више нових количина из резервоара под притиском кроз пропусни круг. Након заустављања, остаје само да се пронађе квар и отклони га пумпањем система из заробљеног ваздуха.

Могуће неисправности

Сви ГТЗ проблеми су повезани са кваровима заптивки. Пропуштање кроз клипне манжетне доводи до заобилажења течности, педала ће пропасти. Поправка заменом комплета је неефикасна, сада је уобичајено заменити ГТЗ склоп. До овог времена је већ почело хабање и корозија зидова цилиндара, њихова рестаурација није економски оправдана.

Такође се може приметити цурење на месту где је резервоар причвршћен, овде замена заптивки може помоћи. Сам резервоар је довољно јак, кршења његове чврстоће су ретка.

Почетно уклањање ваздуха из новог цилиндра врши се пуњењем течношћу гравитацијом са олабављеним спојницама оба кола. Даље пумпање се врши кроз арматуре радних цилиндара.