Хидраулични појачивач МАЗ

Подешавање зазора кугличног зглоба хидрауличног појачивача МАЗ.

Појава празнина у иглицама значајно утиче на укупну игру слушалица. Врло често се повећава зазор у кугличном клину 9 (види слику 94), на који је спојен уздужни штап, пошто се кроз ову куглицу преноси много већа сила него кроз куглични клин ручице управљача.

За подешавање размака кугличних игала, хидраулични појачивач се делимично раставља. Због тога је боље извршити подешавање на хидрауличном појачивачу који је уклоњен из аутомобила.

Процедура подешавања је следећа.

Подешавање зазора у зглобу:

• уклоните цеви;
• учврстите хидраулични појачивач у шкрипцу и олабавите сигурносну матицу на цилиндру;
• одврните тело шарке са цилиндра;
• причврстите тела шарки у шкрипац, олабавите завртањ за закључавање на навртци 7 (погледајте сл. 94);
• затегните матицу 7 док се не заустави, а затим чврсто затегните завртањ;
• Саставите тело лоптица са цилиндром. Затегните до краја и одврните до положаја који омогућава повезивање цеви.

Подешавање отвора зглоба:

• причврстити хидраулични појачивач у шкрипцу;
• скините поклопац 12 са разводника, одврните и одврните матицу;
• одврните завртње који држе кућиште завојнице и уклоните кућиште заједно са завојницом;
• одврните завртањ за закључавање 29;
• заврните поклопац 29 до краја и окрените га назад све док се отвор за шраф за закључавање не поравна са најближим прорезом у чаши 36;
• затегните завртањ за закључавање док се не заустави;
• инсталирајте и причврстите тело завојнице;
• уметните калем у навлаку за тело, ставите капу 32, затегните матицу до граничника, одврните је за 1/12 окрета и исеците навој;
• поставити и обезбедити поклопац 12 и цеви;
• инсталирајте хидраулични појачивач на аутомобилу.

Могући кварови у управљању и начини за њихово отклањање дати су на једанаестој картици.

Узрок квара	ресурс
Недовољно или неуједначено појачање
Недовољна напетост погонског ремена пумпе	Подесите напетост појаса
Низак ниво уља у резервоару пумпе серво управљача	Додајте уље
Уљна пена у резервоару, присуство ваздуха у хидрауличном систему	Уклоните ваздух из система. Ако нема испуштања ваздуха, проверите да ли све прикључке не пропуштају.
Потпуни недостатак појачања при различитим брзинама мотора
Зачепљење испусног и одводног цевовода хидрауличког система	Раставите водове и проверите проходност цеви и црева укључених у њих
Нема замаха при окретању на једну страну
Заплена калем разделника серво управљача	Раставите дистрибутер, пронађите и уклоните узрок заглављивања
Заглављивање сферне чашице прста хидрауличног сервомотора	Раставите хидраулични појачивач и уклоните узрок заглављивања чаше
Зазор у споју калема са стаклом кугличне осовинице ручице управљача	Скините предњи поклопац разделника, елиминишите отвор затезањем навртке док се не изабере размак између навртке и калема, затим шлепник

Поправка хидрауличног појачивача МАЗ

Уклањање хидрауличног појачивача из аутомобила. Да бисте га уклонили потребно вам је:

• одвојите црева за притисак и одвод од хидрауличног појачивача;
• одврните матицу завртња спојнице који држи клин на глави шипке хидрауличног сервомотора и извуците вијак из држача;
• удари клин главе шипке хидрауличног појачивача;
• одврните и одврните матице које причвршћују хидраулични појачивач за ручицу управљача и за вучну руку;
• користећи ударце, притисните прсте из рупа на руци управљача и полужној полуги. Уклоните хидраулични појачивач. Поступак за демонтажу хидрауличног појачивача је следећи: уклоните цеви и спојеве;
• олабавите навојни спој главе стабљике са дршком и одврните главу. Уклоните спољну подлошку за причвршћивање; поклопац;
• када је гумена чаура истрошена, раставите главу, за шта одврните матицу и истисните челичну чауру, а затим и гумену чауру;
• уклоните стезаљку која држи поклопац, поклопац и унутрашњу подлошку са носача;
• одврните завртње који држе поклопац цилиндра серво управљача, уклоните подлошку, уклоните причврсни прстен померањем поклопца цилиндра уназад, уклоните поклопац;
• уклоните клип са шипком и раставите га;
• одврните сигурносну матицу цилиндра и извуците цилиндар;
• уклоните стезаљке за причвршћивање жлијезда кугличних лежајева и самих завојница;
• одврните завртањ за закључавање, одврните матицу за подешавање 7 (погледајте слику 94), уклоните потискивач 8, опругу, крекере и куглицу 9;
• одврните завртње за причвршћивање поклопца 12 и уклоните поклопац; одврните матицу за причвршћивање завојнице и одврните је, уклоните поклопац 32;
• одврните завртње који држе тело завојнице, извадите тело, извадите завојницу;
• одврните завртањ за закључавање, одврните утикач 29, уклоните вијак, потискивач 8, опругу, крекере и пин 10;
• уклонити стакло 36;
• одврните поклопац неповратног вентила 35 и уклоните кугличну опругу и.

Након демонтаже, пажљиво прегледајте делове хидрауличног појачивача.

Огреботине и огреботине нису дозвољене на површинама калема, стакла кугличне осовинице ручице управљача и њихових тела. Покретне површине кугличних вијака и клацкалице морају бити без удубљења и прекомерног хабања, а гумени прстенови морају имати видљива оштећења и истрошеност.

Ако се пронађе оштећење, замените ове делове новим.

Поставите хидраулични појачивач обрнутим редоследом од уклањања. Пре монтаже, трљајуће површине завојнице, стакла и прстију; подмажите танким слојем мазива и уверите се да се калем и чаша слободно крећу у својим кућиштима, без сметњи.

Подесите зазор кугличног зглоба као што је горе описано.

Након монтаже, подмажите кугличне лежајеве машћу кроз уљницу 18.

Поставите хидраулични појачивач на аутомобил обрнутим редоследом од уклањања.

Приликом постављања хидрауличног појачивача, затегните навртке које причвршћују клинове и пажљиво их заврните.

Одржавање хидрауличног појачивача МАЗ

Током рада аутомобила, систематски проверавајте причвршћивање хидрауличног појачивача на носач оквира аутомобила, причвршћивање ременице пумпе хидрауличног појачавача, повремено затегните навртке разводних кугличних вијака.

Проверите затегнутост погонског ремена пумпе при сваком одржавању. Затезање каиша се подешава помоћу завртња 15 (слика 96, б). Са исправним затезањем, отклон у средини појаса под силом од 4 кг треба да буде унутар 10-15 мм. Након подешавања, учврстите завртањ са навртком 16.

Прочитајте такође 8350 и 9370 Одржавање приколице

Периодично, у време које је назначено у табели подмазивања, проверавајте ниво уља у резервоару пумпе за хидраулички појачивач, промените уље у систему хидрауличног појачивача и оперите филтер резервоара.

Свакодневно проверавајте непропусност прикључака и заптивки хидрауличног појачивача, пумпе, цеви и црева система.

За систем серво управљача користите само чисто, филтрирано уље како је наведено у табели подмазивања. Улијте уље у резервоар пумпе 10-15 мм испод горње ивице резервоара кроз левак са дуплом фином мрежицом. Када сипате уље, немојте га трести и мешати у посуди.

Употреба контаминираног уља доводи до брзог хабања цилиндра серво управљача, делова разводника и пумпе.

Приликом провере нивоа уља у резервоару пумпе при сваком одржавању (ТО-1), предњи точкови аутомобила морају бити постављени право.

На сваком ТО-2 уклоните филтер из резервоара и исперите. Ако је филтер јако зачепљен стврднутим наслагама, оперите га разређивачем за аутомобилску боју. Пре уклањања филтера, темељно очистите поклопац резервоара за отпатке.

Приликом замене уља, која се врши 2 пута годишње (уз сезонско одржавање), подигните предњу осовину аутомобила тако да точкови не додирују тло.

Да бисте испустили уље из система, морате:

• одвојите резервоар и, након што уклоните поклопац, испустите уље;
• одвојите млазнице из испусних и одводних цевовода дистрибутера и кроз њих испустите уље из пумпе;
• полако окрећући замајац лево и десно док се не заустави, испразните уље из цилиндра за напајање.

Након испуштања уља, исперите резервоар серво управљача:

• уклоните филтер из резервоара, оперите га као што је горе описано;
• темељно очистите резервоар изнутра, уклањајући трагове контаминираног уља;
• инсталирајте испрани филтер у резервоар;
• сипајте свеже уље у резервоар кроз левак са дуплом фином мрежицом и сачекајте док не исцури кроз млазнице.

Када сипате ново уље, обавезно потпуно уклоните ваздух из система. За ово вам је потребно:

• додајте уље у резервоар до жељеног нивоа и не додирујте систем око два минута;
• покрените мотор и пустите да ради на малој брзини два минута;
• полако окрените волан 2 пута скроз удесно и улево док мехурићи ваздуха у резервоару не престану. Ако је потребно, долијте уље до горе наведеног нивоа; поново поставите поклопац резервоара и његове причвршћиваче;
• окрените точкове удесно и улево, проверавајући лакоћу управљања и цурење уља.

Проверите зазоре кугличних клинова са мотором који ради на сваком ТО-1, оштро окрећући волан у смеру казаљке на сату и супротно од казаљке на сату.

Не сме бити зазора у зглобу англијске шипке. У зглобу ручице управљача са заустављеним мотором, зазор не би требало да прелази 4 мм, а када мотор ради - до 2 мм.

Уређај и рад хидрауличног појачивача

Хидраулични појачивач (слика 94) је јединица која се састоји од разводника и склопа цилиндра снаге. Хидраулични систем за појачавање укључује зупчасту пумпу НШ-10Е монтирану на мотор аутомобила, резервоар за уље и цевоводе.

Пиринач. 94. ГУР МАЗ:

1 - цилиндар снаге; 2 - шипке; 3 - испусна цев; 4 - клип; 5 - плута; 6 - тело кугличних лежајева; 7 - подешавање зазора матице уздужно-зауставног кугличног зглоба; 8 - потискивач; 9 — куглица уздужног промаја; 10 - кугла за вучу; 11 - одводна цев; 12 - поклопац; 13 - кућиште дистрибутера; 14 - прирубница; 15 - грана цев у шупљину изнад клипа цилиндра снаге; 16 — крагна за причвршћивање заптивача; 17 - грана цев у шупљину клипа цилиндра снаге; 18 - уље за уље; 19 - игле за причвршћивање крекера; 20 - завртањ за закључавање; 21 - поклопац цилиндра снаге; 22 - вијак; 23 - унутрашња подлошка за причвршћивање поклопца; 24 - потисна глава; 25 - клин; 26 - причвршћивање одводне линије; 27 - монтажа испусног вода; 28 - држач црева; 29 - подесите сет глава кугличног зглоба управљача; 30 - калем; 31 - плута; 32 - поклопац калема; 33 - спојни вијак; 34 - прикључни канал; 35 - неповратни вентил; 36 - стакло

Разводник се састоји од тела 13 и калема 30. Чауре калемова су заптивене гуменим заптивним прстеновима, један директно у телу, други у чеп 32 уметнут у тело и затворен поклопцем 12.

На унутрашњој површини тела завојнице налазе се три прстенаста жлеба. Екстремни су повезани каналом једни са другима и са испусном линијом пумпе, средњи - кроз одводни вод до резервоара пумпе. На површини бубња налазе се два прстенаста жлеба повезана спојним каналима 34 са затвореним запреминама које се називају реактивне коморе.

Тело завојнице је причвршћено за прирубницу тела са 6 шарки. У кућишту 6: 10 налазе се две кугле игле, на које је причвршћена шипка управљача, и 9, спојена на уздужну шипку управљача. Оба прста се држе између сферних кекса помоћу чепа 29 и матице за подешавање 7 помоћу опруга. Затезање кекса је ограничено потискивачима 8. Шарке су заштићене од прљавштине гуменим заптивкама причвршћеним за тело стезаљкама.

Прсти у одређеним границама могу да се ротирају у кексима, које држе сломљене игле 19, које су укључене у жлебове кекса.

Прочитајте такође Техничке карактеристике кочионог система приколица ГКБ-8350, ОдАЗ-9370, ОдАЗ-9770

У чаши 36 је фиксиран двоножац 10, који се у кућишту 6 може померати у аксијалном смеру унутар 4 мм. Ово кретање је ограничено огрлицом од плуте 29 умотаном у чашу. Раме у крајњим положајима наслања се на крај кућишта 13 разводника и на крај кућишта 6 кугличних лежајева. Калем 30 се такође помера са чашом 36, пошто је чврсто повезан са њим помоћу завртња и матице.

Снажни цилиндар 1 је повезан са другим крајем тела шарке 6 помоћу навојне везе и закључан је навртком. Клип 4 се креће у цилиндру, повезан навртком са шипком 2. Клип је заптивен са два прстена од ливеног гвожђа. Шупљина цилиндра је са једне стране затворена чепом 5, запечаћеном гуменим прстеном, са друге стране поклопцем 21, заптивеним истим прстеном и закључана причврсним прстеном и подлошком, на коју је поклопац причвршћен вијцима. Стабљика је затворена у поклопцу гуменим прстеном заштићеним стругачем. Споља, стабљика је заштићена од контаминације валовитом гуменом чизмом. На крају шипке је причвршћена глава 24 са навојном везом у коју су постављене гумене и челичне чауре.

Гумена чаура је на крајевима причвршћена челичном обујмом чауре и навртком. Шупљина погонског цилиндра је клипом подељена на два дела: подклипни и надклипни. Ове шупљине су повезане гранама 15 и 17 са каналима у телу разводника, који се завршавају каналима који се отварају у шупљину тела између прстенастих жлебова.

Шупљине испод и изнад клипа погонског цилиндра могу се међусобно повезати преко неповратног вентила 35, који се састоји од кугле и опруге притиснуте чепом.

Хидраулични појачивач ради на следећи начин (Сл. 95). Када мотор аутомобила ради, пумпа 11 непрекидно доводи уље у хидраулични појачивач 14, које се, у зависности од правца кретања аутомобила, враћа у резервоар 10 или се доводи у једну од радних шупљина (А или Б) цилиндра снаге. 8 кроз цеви 5 и 6. Друга шупљина када је повезана кроз одводни вод 12 са резервоаром 10.

Притисак уља кроз канале 3 у калему 2 увек се преноси на реактивне коморе 1 и тежи да помери калем у неутрални положај у односу на тело.

Када се аутомобил креће праволинијски (слика 95, а), пумпа доводи уље кроз црево за испуштање 13 до крајњих прстенастих шупљина 20 разводника, а одатле кроз празнине између ивица жлебова калема. а кућиште до централне прстенасте шупљине 21 и даље дуж одводне линије 12 до резервоара 10 .

Када је волан окренут улево (Сл. 95, б) и удесно (Сл. 95, ц), ручица управљача 19 кроз куглични клин 18 уклања калем из неутралног положаја и одводну шупљину 21 у тело калема се разилази, а течност почиње да тече у одговарајућу шупљину цилиндра снаге, померајући цилиндар 8 у односу на клип 7, причвршћен на шипку 15. Кретање цилиндра се преноси на управљане точкове кроз куглицу пин 17 и уздужна управљачка шипка XNUMX повезана са њим.

Ако престанете да ротирате замајац 9, калем се зауставља и тело се креће ка њему, крећући се у неутрални положај. Уље почиње да тече у резервоар и точкови престају да се окрећу.

Хидраулични појачивач има високу осетљивост. За окретање точкова аутомобила потребно је померити калем за 0,4-0,6 мм.

Са повећањем отпора на окретање точкова, повећава се и притисак уља у радној шупљини цилиндра снаге. Овај притисак се преноси на реакционе коморе и тежи да помери калем у неутрални положај.

Пиринач. 95. Шема рада ГУР МАЗ:

1 - реактивна комора; 2 - калем; 3 - канали; 4 - кућиште дистрибутера; 5 и 6 - цеви; 7 - клип; 8 - цилиндар снаге; 9 - волан; 10 - резервоар; 11 - бомба; 12 - одводни цевовод; 13 - црево за притисак; 14 - хидраулични појачивач; 15 - клипњача; 16 - уздужни потисак; 17 и 18 - куглични прсти; 19 — ручица управљача; 20 - шупљина притиска; 21 - дренажна шупљина; 22 - неповратни вентил

Пиринач. 96. Пумпа серво управљача МАЗ:

бомба; б - уређај за затезање; 1 - десни рукав; 2 - погонски зупчаник; 3 - заптивни прстен; 4 - потпорни прстен; 5 - потпорни прстен; 6 - рукав; 7 - поклопац; 8 - заптивни прстен; 9 - погонски зупчаник; 10 - леви рукав; 11 - кућиште пумпе; 12 - фиксни ослонац; 13 - осовина; 14 - ременица; 15 - вијак за подешавање; 16 - контраматица; 17 - виљушка; 18 - прст

Због појачавајућег ефекта хидрауличког појачивача, сила на волану на почетку окретања точкова не прелази 5 кг, а максимална сила је око 20 кг.

Систем хидрауличног појачавача има сигурносни вентил инсталиран на цилиндру снаге. Вентил је фабрички подешен за системски притисак од 80-90 кг/цм2. Подешавање вентила је забрањено у флотама.

Треба имати на уму да је дозвољен само краткотрајан рад управљача када појачало не ради, јер то значајно повећава напор на волану и повећава његов слободан ход. Брзина возила у празном ходу не сме бити већа од 20 км/х.

Зупчаста пумпа серво управљача НСх-10Е (слика 96) је уграђена на левој страни мотора и покреће се од радилице мотора помоћу клинастог ремена. Резервоар радне течности је монтиран на оквир радијатора.