хибридно време

У ситуацији када је тешко уложити сав новац на чисто електрична возила, макар само због још увек незадовољавајућег домета, несавршености батерија, мучног дугог пуњења и бриге о еколошкој савести, хибридна решења постају разумна златна средина. То се види по резултатима продаје аутомобила.

Хибридни аутомобил ово возило у типичном систему опремљеном мотор и један или више (1). Електрични погон се може користити не само за смањење потрошње горива, већ и за повећање снаге. Модерни хибридни аутомобили користе додатне методе за побољшање енергетске ефикасности, као нпр. У неким имплементацијама, мотор са унутрашњим сагоревањем се користи за производњу електричне енергије за напајање електричног мотора.

1. Шема дизел-електричног хибридног возила

У многим хибридним дизајном издувних гасова такође се смањује тако што се мотор са унутрашњим сагоревањем гаси када је паркиран и поново се укључује када је потребно. Дизајнери настоје да обезбеде да интеракција са електромотором оптимизује његов рад, на пример, када мотор са унутрашњим сагоревањем ради при малим брзинама, његова ефикасност је ниска, јер захтева највише енергије за превазилажење сопственог отпора. У хибридном систему, ова резерва се може искористити повећањем брзине мотора са унутрашњим сагоревањем до нивоа погодног за пуњење батерије.

Скоро колико и аутомобили

Историја аутомобилских хибрида обично почиње 1900. године, када је Фердинанд Порше представио модел на Светској изложби у Паризу. Хибрид Лохнер-Порсцхе Микте (2), прво дизел-електрично хибридно возило на свету. Касније је продато неколико стотина примерака ове машине. Две године касније, Книгхт Нефтал је направио хибридни тркачки аутомобил. Године 1905, Хенри Пиепер је представио хибрид у коме је електрични мотор могао да пуни батерије.

Године 1915. компанија Воодс Мотор Вехицле Цомпани, произвођач електричних возила, креирала је модел Дуал Повер са 4-цилиндричним мотором са унутрашњим сагоревањем и електричним мотором. Испод брзине од 24 км / х, аутомобил је радио само на електромотор до док се батерија не испразниа изнад ове брзине био је укључен мотор са унутрашњим сагоревањем који је могао да убрза аутомобил до 56 км/х. Дуал Повер је био комерцијални неуспех. Био је преспор за своју цену и претежак за вожњу.

Године 1931. Ерих Гајхен је предложио аутомобил чије су се батерије пуниле док се спуштао низ брдо. Енергија се напајала из цилиндра компримованог ваздуха који је пумпан захваљујући кинетичке енергије ауто делови иду низбрдо.

Sповрат енергије током кочења, кључни проналазак модерне хибридне технологије, развијен је 1967. од стране АМЦ-а за Америцан Моторс и назван је Енерги Регенератион Браке.

Ауди је 1989. године издао експериментални аутомобил Ауди Дуо. Било је паралелно хибрид заснован на Аудију 100 Авант Куаттро. Аутомобил је био опремљен електромотором од 12,8 КС који је покретао задњу осовину. Енергију је црпио из никл-кадмијум батерија. Предњу осовину је покретао 2,3-литарски петоцилиндрични бензинац са 136 КС. Аудијева намера је била да створи аутомобил који би покретао мотор са унутрашњим сагоревањем ван града и електрични мотор у граду. Возач је изабрао режим сагоревања или електрични режим вожње. Ауди је произвео само десет примерака овог модела. Ниско интересовање купаца приписано је нижим перформансама од стандардног Аудија 100 због додатног оптерећења.

Пробој је дошао са Далеког истока

Датум од када су хибридни аутомобили увелико ушли на тржиште и стекли праву популарност је тек 1997. године, када су ушли на јапанско тржиште. Тоиота Приус (3). У почетку су ови аутомобили нашли купце углавном у еколошки осетљивим круговима. Ситуација се променила у наредној деценији, када су цене нафте почеле нагло да расту. Од друге половине прошле деценије на тржиште су почели да излазе и други произвођачи хибридни модели, често заснован на лиценцираним Тоиотиним хибридним решењима. У Пољској, Приус се појавио у салонима 2004. године. Исте године изашла је друга генерација Приуса, а 2009. и трећа.

Пратила је Тојоту хонда, још један јапански аутомобилски гигант. продаја модела Увид (4), делимични паралелни хибрид, компанија је лансирала 1999. у САД и Јапану. Био је то економичнији аутомобил од Тојотиног производа. Прва генерација Приус лимузина трошила је 4,5 л/100 км у граду и 5,2 л/100 км ван града. Хонда Инсигхт на два точка Прва генерација трошила је 3,9 л/100 км у граду и 3,5 л/100 км ван града.

Тојота је објавила нове хибридне верзије аутомобила. Производња Тоиоти Аурис Хибрид почела је у мају 2010. Био је то први производни хибрид у Европи који је продат за мање од Приуса. Аурис Хибрид имао је исти погон као и Приус, али је километража гаса била мања - 3,8 л / 100 км у комбинованом циклусу.

До маја 2007. Тоиота Мотор Цорпоратион је продала својих првих милион хибрида. Два милиона до августа 2009, 6 милиона до децембра 2013. У јулу 2015. укупан број Тојотиних хибрида је премашио 8 милиона. У октобру 2015. продаја Тојотиних хибрида само у Европи премашила је милион јединица. У првом кварталу 2019. хибриди су већ чинили 50 одсто. укупна продаја Тојоте на нашем континенту. Најпопуларнији модели у овој категорији, међутим, нема више Приуса, али доследно Иарис Хибрид, Ц-ХР хибрид Oraz Цоролла Хибрид. До краја 2020. Тојота намерава да прода 15 милиона хибрида, што је, према наводима компаније, урађено у јануару ове године, тј. у почетку. Већ 2017. године, према произвођачу, у атмосферу је испуштено 85 милиона тона. угљен диоксид мање.

Током главне каријере која траје више од две деценије аутомобилски хибриди појавиле су се нове иновације. Хибрид Хиундаи Елантра ЛПИ (5), који је пуштен у продају у Јужној Кореји у јулу 2009. године, био је први хибрид мотора са унутрашњим сагоревањем на ТНГ. Елантра је делимични хибрид који користи литијум-полимерске батерије, такође по први пут. Елантра је трошила 5,6 литара бензина на 100 км и емитовала 99 г/км ЦОXNUMX.₂. Пеугеот је 2012. године дошао са новим решењем лансирањем 3008 Хибрид4 за европско тржиште, првог масовно произведеног дизел хибрида. Према произвођачу, комби 3008 Хибрид је трошио 3,8 л/100 км дизел горива и емитовао 99 г/км ЦО.₂.

5. Хибрид Хиундаи Елантра ЛПИ

Модел је представљен на Међународном сајму аутомобила у Њујорку 2010. године. Линцолн МКЗ Хибрид, прва хибридна верзија чија је цена идентична као и обична верзија истог модела.

До априла 2020. године, од значајне 1997. године, широм света је продато више од 17 милиона хибридних електричних возила. Тржишни лидер је Јапан, који је до марта 2018. продао више од 7,5 милиона хибридних возила, затим САД, које су продале укупно 2019 милиона јединица до 5,4. и 2020 милиона хибридних возила продатих у Европи до јула 3. Најпознатији примери широко доступних хибрида су, поред Приуса, и хибридне верзије других Тојотиних модела: Аурис, Иарис, Цамри и Хигхландер, Хонда Инсигхт, Лекус ГС450х, Цхевролет Волт, Опел Ампера, Ниссан Алтима Хибрид.

Паралелни, серијски и мешовити

Неколико различитих родова је тренутно скривено под генеричким именом "хибрид". погонски системи и идеје за већу ефикасност. Мора се имати на уму да сада, како се дизајн развија и напредује, јасне класификације понекад не успевају, јер се користе комбинације различитих решења плус нови проналасци који крше чистоћу дефиниције. Почнимо са дељењем по конфигурацији погона.

W хибридни погон мотор са унутрашњим сагоревањем паралелног типа и електромотор су механички повезани са погонским точковима. Аутомобил може покретати мотор са унутрашњим сагоревањем, електрични мотор или обоје. Ова шема се користи у аутомобилима Хонда: Инсигхт, Цивиц, Аццорд. Други пример таквог система је алтернатор/стартер Генерал Моторса на Цхевролет Малибу. У многим моделима, мотор са унутрашњим сагоревањем такође ради као агрегат.

Паралелни погони тренутно познати на тржишту се састоје од мотора са унутрашњим сагоревањем пуне снаге и мањих (до 20 кВ) електромотора, као и малих батерија. У овим дизајнима, електрични мотори треба да подржавају само главни мотор, а не да буду главни извор енергије. Паралелни хибридни погони се сматрају ефикаснијим од система заснованих само на моторима са унутрашњим сагоревањем исте величине, посебно у градској и аутопутској вожњи.

У секвенцијалном хибридном систему, возило директно покреће само електрични мотор, а мотор са унутрашњим сагоревањем се користи за покретање система. генератор електричне струје добро као. Комплет батерија у овом систему је обично много већи, што утиче на трошкове производње. Верује се да овај аранжман повећава ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем, посебно када се вози по граду. Пример серијски хибрид Ово је Ниссан е-Повер.

Мешовити хибридни погон комбинује предности оба наведена решења – паралелног и серијског. Ови „хибридни хибриди“ се сматрају оптималним у погледу перформанси, у поређењу са серијским, који су најефикаснији при малим брзинама, и паралелним, који су оптимални при већим брзинама. Међутим, њихова производња као сложенијих кола је скупља од паралелни мотори. Доминантни произвођач мешовитих хибридних погонских агрегата је Тоиота. Користе се у Тојоти и Лексусу, Ниссану и Мазди (углавном по лиценци Тојоте), Форду и Генерал Моторсу.

Снага са два мотора са унутрашњим сагоревањем и једног паралелног може се пренети на погон на точковима помоћу уређаја типа (разводник снаге), који је једноставан сет планетарних зупчаника. Осовина мотора са унутрашњим сагоревањем спојен на виљушку планетарних зупчаника мењача, електрични генератор - са својим централним зупчаником, а електромотор преко мењача - са спољним зупчаником, са којег се обртни момент преноси на точкове. Ово вам омогућава да пренесете део обртаја а обртни момент мотора са унутрашњим сагоревањем на точкове и део на генератор. Тиме мотор може да ради у оптималном опсегу обртаја без обзира на брзину возила, на пример при стартовању, а струја коју генерише алтернатор користи се за напајање електромотора, чији велики обртни момент одржава мотор са унутрашњим сагоревањем за погон точкова. Компјутер, који координира рад читавог система, регулише оптерећење генератора и напајање електромотора, чиме контролише рад планетарног мењача као електромеханички непрекидно променљиви преносник. Приликом успоравања и кочења, електромотор делује као генератор за пуњење батерије, а при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем генератор делује као генератор. starter.

W потпуни хибридни погон аутомобил може да се напаја или само мотором, или само батеријом, или обоје. Примери таквог система су Хибрид Синерги Дриве Тоиоти, хибридни систем форд, Двоструки режим хибрида производња Генерал Моторс / ЦхрислПримери возила: Тоиота Приус, Тоиота Аурис Хибрид, Форд Есцапе Хибрид и Лекус РКС400х, РКС450х, ГС450х, ЛС600х и ЦТ200х. Овим аутомобилима су потребне велике, ефикасне батерије. Коришћењем механизма за дељење енергије, возила добијају већу флексибилност по цену повећане сложености система.

делимични хибрид у принципу, ово је конвенционални аутомобил са продуженим стартером, који омогућава да се мотор са унутрашњим сагоревањем искључи сваки пут када аутомобил крене низбрдо, да се кочи или заустави, и да се брзо покрене мотор ако је потребно.

Starter обично се уграђује између мотора и мењача, замењујући претварач обртног момента. Пружа додатну енергију када се запали. Додатна опрема као што су радио и клима уређај могу се укључити када мотор са унутрашњим сагоревањем не ради. Батерије се пуне приликом кочења. У поређењу са пуним хибридима делимични хибриди имају мање батерије и мањи електромотор. Због тога су њихова празна тежина и цена производње нижи. Пример овог дизајна био је Цхевролет Силверадо Хибрид пуне величине, произведен 2005-2007. Уштедео је и до 10 одсто. при гашењу и укључивању мотора са унутрашњим сагоревањем и рекуперацији енергије при кочењу.

Хибриди хибрида и електрике

Другој категорији хибрида треба дати више времена, што је на неки начин још један корак ка „чистој електрици”. Реч је о хибридним возилима (ПХЕВ) у којима су батерије за електрични погон може се пунити и из екстерног извора (6). Дакле, ПХЕВ се може сматрати хибридом хибрида и електричног возила. Опремљен је утикач за пуњење. Као резултат тога, батерије су такође неколико пута веће, што значи да је могуће уградити снажнији електромотор.

6. Шема хибридног аутомобила

Као резултат тога, хибридни аутомобили троше мање горива од класичних хибрида, типично могу да пређу око 50-60 км „на струју“ без покретања мотора, а такође имају боље перформансе, јер су хибриди често најмоћније опције. овај модел.

Домет електричног возила ПХЕВ је много пута већи од домета хибридног возила без ове карактеристике. Ових неколико десетина километара сасвим је довољно за путовања по граду, на посао или у продавницу. На пример, у Шкода Суперб иВ (7) Батерија може да ускладишти до 13 кВх електричне енергије, што обезбеђује домет до 62 км у режиму нулте емисије. Захваљујући томе, када свој хибрид паркирамо код куће и вратимо се кући, можемо постићи просечну потрошњу горива од 0 л/100 км. Мотор са унутрашњим сагоревањем штити батерију од пражњења на месту где нема приступа извору напајања и, наравно, омогућава вам да не бринете о домету на дугим путовањима.

7. Хибридна Шкода Суперб иВ током пуњења

једнако важно тип хибрида опремљен снажним електромоторима Шкода Суперб иВ његови параметри су 116 КС. и 330 Нм обртног момента. Захваљујући томе, аутомобил не само да убрзава одмах (електромотор покреће аутомобил једнако брзо, без обзира на брзину кретања у овом тренутку), јер Шкода извештава да Суперб убрзава до 60 км/х за 5 секунди, већ такође може убрзати аутомобил до 140 км/х – ово вам омогућава да возите без стреса и у режиму нулте емисије, на пример на обилазницама или аутопутевима.

У току вожње аутомобил обично покрећу оба мотора (мотор са унутрашњим сагоревањем се покреће на струју, па троши мање горива него у конвенционалном аутомобилу), али када пустите гас, кочите или возите константном брзином, унутрашњи мотор са унутрашњим сагоревањем гаси мотор и тек после електромотор покреће точкове. Дакле, машина ради исто као klasični hibrid и обнавља енергију на исти начин – при сваком кочењу енергија се обнавља и одлази у батерије у виду електричне струје; убудуће управо служи томе да се мотор са унутрашњим сагоревањем може чешће гасити.

Прво плуг-ин хибридно возило лансирао је на тржиште кинески произвођач БИД Ауто у децембру 2008. Био је то модел Ф3ДМ ПХЕВ-62. Премијера плуг-ин хибридне верзије најпопуларнијег електричног аутомобила на свету, Цхевролет Волтодржано 2010. Т.оиота премијерно приказан 2012.

Иако сви модели не раде на исти начин, већина може да ради у два или више режима: "све електрично" где мотор и батерија обезбеђују сву енергију за аутомобил, и "хибрид" који користи и струју и бензин. ПХЕВ обично раде у потпуно електричном режиму, радећи на струју док се батерија не испразни. Неки модели прелазе у хибридни режим након што достигну циљну брзину на аутопуту, обично око 100 км/х.

Поред горе описане Шкоде Суперб иВ, најпознатији и најпопуларнији хибридни модели су Киа Ниро ПХЕВ, Хиундаи Ионик Плуг-ин, БМВ 530е и Кс5 кДриве45е, Мерцедес Е 300 еи Е 300 де, Волво КСЦ60 Рецхарге, Форд Куга ПХЕВ, Ауди К5 ТФСИ е, Порсцхе Цаиенне Е-Хибрид.

Хибриди од морских дубина до неба

То вреди запамтити хибридни погон користи не само у сегменту путничких аутомобила и аутомобила уопште. на пример хибридни погонски системи користите дизел мотори или турбоелектрични за погон железничких локомотива, аутобуса, камиона, мобилних хидрауличних машина и бродова.

У великим структурама то обично изгледа овако дизел/турбински мотор покреће електрични генератор или гидронасоскоји покреће електрични/хидраулични мотор. У већим возилима, релативни губитак снаге је смањен и предности дистрибуције енергије преко каблова или цеви уместо механичких компоненти постају очигледније, посебно када се снага преноси на више погонских система као што су точкови или пропелери. До недавно, тешка возила су имала малу залиху секундарне енергије, као што су хидраулички акумулатори/акумулатори.

Неки од најстаријих хибридних дизајна су били погони за ненуклеарне подморницеради на сирове дизеле и подводне батерије. На пример, подморнице из Другог светског рата користиле су и серијске и паралелне системе.

Мање познати, али не мање занимљиви дизајни су гориво-хидраулични хибриди. Године 1978., студенти Минесота Хеннепин стручног и техничког центра у Минеаполису претворили су Фолксваген бубу у бензинско-хидраулични хибрид са готовим деловима. Током 90-их, амерички инжењери из лабораторије ЕПА развили су „петро-хидраулични” мењач за типичну америчку лимузину.

Тестни аутомобил је достигао брзину од око 130 км/х у мешовитим градским и аутопутским циклусима вожње. Убрзање од 0 до 100 км/х износило је 8 секунди са 1,9 литарским дизел мотором. ЕПА је проценила да су хидрауличне компоненте масовне производње додале само 700 долара цени аутомобила. ЕПА тестирањем је тестиран бензинско-хидраулични хибридни дизајн Форд Екпедитион-а, који је у градском саобраћају трошио 7,4 литара горива на 100 километара. Америчка курирска компанија УПС тренутно користи два камиона који користе ову технологију (8).

8. Хидраулични хибрид у служби УПС-а

Америчка војска је тестирала Хумвее хибридни теренци од 1985. године. Процене су забележиле не само већу динамику и већу економичност горива, већ и, на пример, мањи термички потпис и тиши рад ових машина, што, као што се може претпоставити, може бити од великог значаја у војним применама.

Рани облик хибридни погонски систем за поморски транспорт налазили су се бродови са једрима на јарболима и Парне машине испод палубе. Други пример је већ поменут дизел-електрична подморница. Новији, али опет старомодни, хибридни погонски системи за бродове укључују, између осталог, велике змајеве компанија као што је СкиСаилс. Вуча змајева могу да лете на висинама неколико пута већим од највиших бродских јарбола, пресрећући јаче и стабилније ветрове.

Хибридни концепти су коначно нашли свој пут у ваздухопловству. На пример, прототип авиона (9) је био опремљен хибридним изменљивим мембранским системом (ПЕМ) до напајање моторакоји је повезан са конвенционалним пропелером. Горива ћелија обезбеђује сву снагу за фазу крстарења. Током полетања и пењања, сегмента лета који је најзахтевнији за снагом, систем користи лагане литијум-јонске батерије. Демонстрациона летелица је и моторна једрилица Димона, коју је направила аустријска компанија Диамонд Аирцрафт Индустриес, која је извршила модификације дизајна летелице. Са распоном крила од 16,3 метра, летелица ће моћи да лети брзином од око 100 км/х, користећи енергију добијену из горивне ћелије.

9 Боеинг Фуел Целл Демонстратор авиона

Није све розе

Неоспорно је да, због сложености дизајна хибридних возила него у случају конвенционалних возила, смањење емисије издувних гасова возила више него компензује ове емисије. Хибридна возила могу смањити емисије загађивача који изазивају смог до 90 процената. и преполовити емисију угљеника.

Упркос чињеници да Хибридни аутомобил троше мање горива од конвенционалних аутомобила, и даље постоји забринутост због утицаја хибридног акумулатора на животну средину. Већина хибридних акумулатора данас спада у један од два типа: никл-метал хидрид или литијум-јонски. Међутим, обе се и даље сматрају еколошки прихватљивијим од оловних батерија, које тренутно чине већину стартер батерија у возилима на бензин.

Овде треба напоменути да подаци нису једнозначни. Општа токсичност и нивои изложености животне средине никл-хидридне батерије сматра се много нижим него у случају оловне батерије или коришћењем кадмијума. Други извори кажу да су никл-метал хидридне батерије много токсичније од оловно-киселинских батерија и да су рециклажа и безбедно одлагање много тежи. Показало се да различита растворљива и нерастворљива једињења никла, као што су никл хлорид и никл оксид, имају добро познате канцерогене ефекте потврђене у експериментима на животињама.

Батерије литово-јонове Они се сада сматрају атрактивном алтернативом јер имају највећу густину енергије од било које батерије и могу произвести више од три пута већи напон од НиМХ ћелија батерија уз одржавање велике количине. Електрична енергија. Ове батерије такође производе више снаге и ефикасније су, у већој мери избегавају губитак енергије и обезбеђују супериорну издржљивост, са животним веком батерије који се приближава оном у аутомобилу. Поред тога, употреба литијум-јонских батерија смањује укупну тежину аутомобила, а такође вам омогућава да добијете 30 процената. побољшану економичност горива у односу на возила на бензин, уз накнадно смањење емисије ЦО₂.

Нажалост, технологије које се разматрају су предодређене да зависе од тешко доступних и скупљих материјала. Доле дизајн мотора и осталим деловима хибридних возила потребни су, између осталог, ретки земни метали. на пример диспрозијум, елемент ретких земаља потребан за производњу различитих типова напредних електромотора и батеријских система у хибридним погонским системима. Ор неодиму, још један ретки земни метал који је кључна компонента магнета високе чврстоће који се користе у електромоторима са трајним магнетима.

Скоро све ретке земље на свету долазе углавном из Кине. Неколико не-кинеских извора као нпр Хоидас Лаке у северној Канади или Моунт Велд у Аустралији је тренутно у развоју. Ако не нађемо алтернативна решења, било у виду нових налазишта или материјала који ће заменити ретке метале, онда ће сигурно доћи до повећања цена материјала. А ово би могло пореметити планове за смањење емисија постепеним укидањем бензина са тржишта.

Постоје и проблеми, поред раста цена, етичке природе. Извештај УН-а је 2017. открио злоупотребе деца у рудницима кобалта, изузетно важна сировина за наше зелене технологије, укључујући најновију генерацију електромотора у Демократској Републици Конго (ДЦР). Свет је сазнао за децу која су већ са четири године била приморана да раде у прљавим, опасним и често токсичним рудницима кобалта. Уједињене нације процењују да у овим рудницима сваке године гине око осамдесеторо деце. До 40 малолетника је било принуђено да ради дневно. Понекад је то прљава цена наших чистих хибрида.

Иновације издувних цеви су охрабрујуће

Међутим, постоје добре вести за хибридне методе и општа жеља за чистијим аутомобилима. Истраживачи су недавно развили обећавајуће и изненађујуће једноставна модификација дизел моторакоји се може комбиновати са електричним погоном у хибридним системима. Дизел погони ово их може учинити мањим, јефтинијим и лакшим за одржавање. И што је најважније, биће чистији.

Чарлс Милер и три његове колеге у истраживачком центру Сандиа Натионал Лаборатори радили су на модификацији познатој као каналско убризгавање горива (ДФИ-). Заснован је на једноставном принципу Бунсеновог горионика. Научници кажу да ДФИ може да смањи емисију издувних гасова и склоност ДПФ-а да се запуше чађом. Према Муллеру, његов изум би чак могао да продужи интервале замене уља смањењем количине чађи у картеру.

Па како то функционише? Млазнице код конвенционалног дизела стварају богате мешавине у областима коморе за сагоревање. Међутим, према научницима, ове области садрже од два до десет пута више горива него што је потребно за његово потпуно сагоревање. Са таквим вишком горива на високој температури, требало би да постоји тенденција стварања велике количине чађи. Уградња ДФИ канала омогућава ефикасно сагоревање дизел горива са мало или без стварања чађи. „Наше мешавине садрже мање горива“, објашњава Милер у публикацији о новој технологији.

Канали о којима господин Муллер говори су цеви постављене на малој удаљености од места где излазе из отвора за млазнице. Монтирају се на доњој страни главе цилиндра поред ињектора. Милер верује да ће они на крају бити направљени од легуре отпорне на високе температуре да би издржале топлотну енергију сагоревања. Међутим, према његовим речима, додатни трошкови повезани са имплементацијом проналаска који је развио његов тим биће мали.

Када систем сагоревања производи мање чађи, може се ефикасније користити. систем рециркулације издувних гасова (ЕГР) за смањење азотних оксида, НОк. Према речима програмера решења, ово би могло да смањи количину чађи и НОк који излазе из мотора на једну десетину тренутног нивоа. Такође напомињу да ће њихов концепт помоћи у смањењу емисије ЦО.₂ и друге супстанце које изазивају глобално загревање.

Горе наведено није само сигнал да се, можда, нећемо тако брзо опростити од дизел мотора, од којих су многи већ одустали. Иновације у технологији погона са сагоревањем су наставак размишљања иза растуће популарности хибрида. То је стратегија малих корака, постепеног смањења оптерећења животне средине од возила. Лепо је знати да се иновације у овом правцу појављују не само у електричном делу хибрида, већ иу гориву.