геометрија вешања
Вешање је једна од најважнијих ствари у аутомобилу. Да би се све техничке претпоставке произвођача возила у потпуности реализовале, потребно је стално праћење и по потреби сервисна интервенција. контрола и подешавање геометрије.
Има аутомобила који се издвајају на позадини других са веома добрим возним карактеристикама. Савршено се држе пута како на равним деоницама тако иу оштрим скретањима, послушно одговарају на команде возача. То је због система вешања, који је у модерним аутомобилима често структурно веома сложен. Међутим, колико год да добро возимо аутомобил, вешање увек мора бити под нашим посебним надзором, јер квар, осим што смањује удобност вожње, пре свега утиче на ниво безбедности.
Може бити много проблема са суспензијом аутомобила, али обично искусни механичар може брзо да дијагностикује и реши проблем. Међутим, понекад се дешава да, упркос потпуно функционалним елементима вешања, током вожње осетимо да се аутомобил не понаша како би требало. Ако аутомобил повуче у страну приликом вожње на равној деоници пута, реагује на покрете управљача са закашњењем, а чује се шкрипање гума при уласку у завој, то може бити јасан знак да имамо посла са неуравнотеженом геометријом. Још један важан савет је неравномерно хабање гума.
Шта је геометрија?
„Нажалост, геометрију вешања често потцењују и сами возачи и неки механичари, а често се меша са поравнањем точкова, што је само једна од његових компоненти. Једноставно речено, геометрија је скуп параметара који одређују положај и кретање точка. Не ради се о томе да су точкови аутомобила поравнати хоризонтално и вертикално, јер би тада кретање било немогуће. Поред горе поменутог удубљења, геометријски параметри такође укључују угао нагиба, угао стуба осовине и угао стуба осовине“, каже Артур Сзидловски, стручњак за Мотоинтегратор.пл.
За обичног возача горе наведени појмови мало значе, а њихово детаљно упознавање нема много смисла, будући да сами потпуно не можемо да утичемо на њих. Међутим, важно је знати да геометрија вешања има огроман утицај на стабилност аутомобила и његову управљивост, а како је она постављена зависи од правилног преноса сила када гуме дођу у контакт са подлогом.
Када проверити геометрију?
Искусни механичари једногласно кажу да би геометрију вешања требало проверавати једном годишње у превентивне сврхе. Међутим, и код мањег судара, јаког удара точкова о висок ивичњак или уласка у јаму, што на нашим путевима није довољно, треба отићи и у специјализовану радионицу или на дијагностику. Нажалост, то није прихваћено и планирано је да се провера исправности подешавања геометрије током стандардних прегледа сваких 70 хиљада. километара. Стога морамо сами затражити ову важну услугу.
„Ако одлучимо да купимо половни аутомобил и нисмо сигурни у његову историју, вреди поново размотрити геометрију. Може се испоставити да је аутомобил имао неке непријатне авантуре које би нас могле спасити од баченог новца“, додаје Артур Шидловски, стручњак за Мотоинтегратор.пл.
Пре него што поставимо геометрију
Да би се постигао жељени ефекат, провери и подешавању геометрије мора да претходи неколико дијагностичких мера. Најважнија од њих је провера стања гумено-металних елемената који спајају клацкалице са каросеријом, популарно названим силент блоковима. Затим се проверавају клацкалице, које, ако имају зазор, између осталог узрокују. изражено куцање при вожњи преко неравнина. Поред тога, перформансе шипки управљача и њихових крајева се такође процењују појавом вишка зазора.
Трошкови подешавања геометрије, у зависности од сложености висеће конструкције, могу бити око 150 - 200 ПЛН. Међутим, с обзиром на нашу безбедност, то не би требало да представља велику баријеру.
