Преглед Генесис ГВ80 2021

Генесис ГВ2021 из 80. је вероватно један од најишчекиванијих модела луксузних аутомобила у последње време и далеко најважнији Генесис модел до сада.

Доступан у бензинским или дизел моторима, са пет или седам седишта, овај велики луксузни СУВ направљен је да се истиче из гомиле. Дефинитивно га не треба мешати са Аудијем К7, БМВ Кс5 или Мерцедесом ГЛЕ. Али гледајући то, могли бисте да жмирите и видите Бентлеи Бентаига за купце са малим буџетом.

Али, будући да је конкурент, да ли ГВ80 треба поредити са горепоменутим возилима? Или алтернативни сет који укључује Лекус РКС, Јагуар Ф-Паце, Волксваген Тоуарег и Волво КСЦ90?

Па, поштено је рећи да је модел Генесис ГВ80 из 2021. довољно импресиван да се такмичи са било којим од ових модела. То је убедљива алтернатива и у овом прегледу ћу вам рећи зашто. 

Задњи део је широк, низак, засађен и јак. (приказана верзија са погоном на све точкове 3.5т)

80 Генесис ГВ2021: Мат 3.0Д АВД ЛУКС
Сафети Ратинг
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	8.8 л / 100 км
Слетање	7 седишта
Цена	$97,500

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 9/10

Генесис Аустралија се не позиционира као Хиундаи међу брендовима луксузних аутомобила, упркос чињеници да Генесис заиста јесте. Бренд је одвојен од своје матичне компаније Хиундаи, али руководиоци Генесис Аустралиа желе да одвоје бренд од идеје да је „као Инфинити или Лекус“. 

Уместо тога, компанија тврди да цене које наплаћује - о којима се не може преговарати и због тога не захтевају ценкање са дилерима - једноставно нуде бољу вредност. Наравно, не можете да имате осећај „добио сам праву ствар од дилера“, али уместо тога можете добити осећај „овде нисам преварен на цени“.

Заиста, Генесис сматра да је ГВ80 10% бољи од својих конкурената само по цени, док свеукупно има предност од 15% када су у питању спецификације.

Постоје четири верзије ГВ80 које можете изабрати.

Отвара асортиман је ГВ80 2.5Т, бензински модел са пет седишта и погоном на задње точкове по цени од 90,600 долара (укључујући порез на луксузне аутомобиле, али не укључујући трошкове пута).

Један степен горе је ГВ80 2.5Т АВД, који не само да додаје погон на све точкове, већ ставља седам седишта у једначину. Цена овог модела је 95,600 долара. Изгледа да је XNUMX добро потрошено.

Ова два модела се разликују по стандардним карактеристикама од модела изнад, па ево резимеа стандардне опреме: мултимедијални екран од 14.5 инча са екраном осетљивим на додир са сателитском навигацијом са проширеном реалношћу и ажурирањем саобраћаја у реалном времену, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, ДАБ дигитални радио, аудио систем Лекицон са 21 звучником, бежични пуњач за паметне телефоне, хеад-уп дисплеј од 12.0 инча (ХУД), двозонска контрола климе са вентилацијом и контролом вентилатора за други/трећи ред, електрично подесива предња седишта са грејањем и хлађењем у 12 смера, даљински стартовање мотора, улаз без кључа и старт дугмета.

Поред тога, 2.5Т варијанте раде на точковима од 20 инча умотаним у Мицхелин гуму, али само основни модел добија компактну резервну гуму, док остали долазе само са комплетом за поправку. Остали додаци укључују декоративно унутрашње осветљење, кожну унутрашњу облогу, укључујући врата и инструмент таблу, дрвене облоге са отвореним порама, панорамски кровни отвор и електрична дизна врата.

3.5Т АВД носи наплатке од 22 инча. (приказана верзија са погоном на све точкове 3.5т)

Трећи корак на лествици ГВ80 је 3.0Д АВД са седам седишта, који покреће шестоцилиндрични турбодизел мотор са погоном на све точкове и додатном опремом – више о томе за тренутак. Кошта 103,600 долара.

Предњачи модел са седам седишта 3.5Т АВД, који покреће В6 бензински мотор са два турбо пуњача. Кошта 108,600 долара.

Две опције деле исте листе спецификација, додајући сет точкова од 22 инча са Мицхелин гумама, као и њихове појачане моторе, веће кочнице за 3.5Т и препознатљиво адаптивно електронско вешање Роад-Превиев-а.

Без обзира коју верзију ГВ80 одаберете, ако сматрате да треба да додате још хардвера на листу, можете се одлучити за Луксузни пакет, који додаје 10,000 долара на рачун.

Ово укључује висококвалитетну Наппа кожну унутрашњост, 12.3-инчни потпуно дигитални 3Д инструмент таблу, трозонску контролу климе, електрична врата, електрично седиште возача у 18 смера са функцијом масаже, грејана и хлађена седишта другог реда (овучена, али са грејањем средње седиште), електрично подесива седишта у другом и трећем реду, електричне завесе на задњим стаклима, технологија за поништавање буке, облоге од антилопа, паметна адаптивна предња светла и задње стакло за приватност.

Путници позади добијају сопствену контролу климе. (приказана опција са погоном на све точкове 3.5т)

Желите да знате о бојама Генесис ГВ80 (или бојама, у зависности од тога где ово читате)? Постоји 11 различитих боја екстеријера које можете изабрати, од којих су осам сјајна/лискуна/металик без додатних трошкова - Уиуни бела, Савиле Силвер, Голд Цоаст Силвер (близу беж), Хималаиан Греи. , Виц црна, Лима црвена, Цардифф зелена и јадранско плаво.

Три опције мат боје за додатних 2000 долара: Маттерхорн Вхите, Мелбоурне Греи и Брунсвицк Греен. 

Постоји дуга безбедносна прича коју треба испричати. Више о овоме у наставку.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Генесис храбро каже да је „дизајн бренд, бренд је дизајн“. А оно што жели да покаже је да су његови дизајни „храбри, прогресивни и изразито корејски“.

Тешко је рећи шта ово друго значи, али остале изјаве се заиста збрајају када је у питању ГВ80. Уронимо у неке дизајнерске термине, па нам опростите ако ово звучи превише дизајнерски.

Међутим, важно је напоменути да ГВ80 изгледа веома лепо. То је привлачан модел који тера гледаоце да подигну врат за бољи изглед, а многе мат боје и укупна шарена палета доступних опција заиста помажу у томе.

ГВ80 је права лепотица. (приказана опција са погоном на све точкове 3.5т)

Али оно што заиста чини да изгледате је четвороструко осветљење напред и позади, и агресивна решетка у облику гребена са Г-Матрик мрежастим украсима који доминирају предњим крајем.

Молим вас, ако ћете га купити, немојте стављати стандардне бројеве - изгледаће као да има нешто у зубима.

Ова четири фара истичу се у профилу док се показивачи правца зраче уназад, у ономе што Генесис назива „параболичном линијом“ која се протеже дуж дужине аутомобила и додаје коначну ивицу његовој ширини.

Ту су и два „електровода“, да се не мешају са правим далеководима, који се обавијају око кукова и додатно повећавају ту ширину, док точкови – 20с или 22с – лепо испуњавају лукове.

Постоји панорамски кров. (приказана опција са погоном на све точкове 3.5т)

Задњи део је широк, низак, засађен и јак. На бензинским моделима, мотив грба повезан са значком наставља се на врховима издувних гасова, док дизел модел има чист доњи задњи браник.

Ако вам је то важно – величина је битна и све – ГВ80 заправо изгледа веће него што заправо јесте. Дужина овог новог модела је 4945 мм (са међуосовинским растојањем од 2955 мм), ширина је 1975 мм без ретровизора, а висина 1715 мм. То га чини мањим од Аудија К7 или Волва КСЦ90 по дужини и висини.

Дакле, како ова величина утиче на унутрашњи простор и удобност? Дизајн ентеријера је свакако занимљив, а бренд тврди да значи „лепоту белог простора“ – иако беле уопште нема – и видите да ли можете да црпите инспирацију из фотографија ентеријера. Видите ли висеће мостове и модерну корејску архитектуру? Удубићемо се у следећи одељак. 

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Ако тражите луксузни кокпит без медијских екрана и преоптерећења информацијама, онда је ово можда права ствар за вас.

Додуше, на врху контролне табле налази се огроман екран осетљив на додир од 14.5 инча који не вири толико да би вам блокирао поглед на пут. Мало је незгодно ако га користите као екран осетљив на додир, иако у области централне конзоле постоји контролер са ротирајућим точкићима - само га немојте бркати са ротирајућим мењачем, који је веома близу.

Сматрао сам да је овај контролер медија мало тежак за навикавање – није лако схватити, буквално – али је свакако интуитивнији од онога што је у Бенз-у или Лекусу.

На врху контролне табле налази се огроман мултимедијални систем са екраном осетљивим на додир од 14.5 инча. (приказана верзија са погоном на све точкове 3.5т)

Возач добија одличан хеад-уп дисплеј у боји од 12.3 инча (ХУД), као и полу-дигиталне мераче у свим класама (12.0-инчни екран који укључује информације о путовању, дигитални брзиномер и може да прикаже систем камера за мртве тачке), док је потпуно дигитална контролна табла Лукури Пацк са 3Д екраном лепа, али помало бескорисна.

Овај дисплеј контролне табле такође укључује камеру коју друге верзије немају која прати очи возача да види да остаје на путу. 

Можда ћете морати да скренете поглед са пута да бисте подесили брзину и температуру вентилатора јер за то постоји екран осетљив на додир са повратним информацијама. Нисам љубитељ климатских екрана, а дигитални екран климе је много ниже резолуције од осталих екрана који се користе.

Уочени квалитет унутрашњости ГВ80 је одличан. Завршна обрада је одлична, кожа је добра као било шта на чему сам икада седео, а дрвена облога је право дрво, а не лакирана пластика. 

Уочени квалитет унутрашњости ГВ80 је одличан. (приказана верзија са погоном на све точкове 3.5т)

Постоји пет различитих тема боја за кожне облоге седишта - сви Г80 имају пуна кожна седишта, кожна врата са детаљима и облоге на инструмент табли - али ако вам то није довољно, постоји избор напа кожних украса које види Г-Матрик. прошивање на седиштима - и морате да набавите луксузни пакет да бисте добили Наппа кожу, и морате да га натерате да изабере најупадљивију боју ентеријера на палети - 'димљено зелену'.

Четири друге завршне обраде коже (стандардне или напа): Обсидиан Блацк, Ванилла Беиге, Цити Бровн или Дуне Беиге. Могу се комбиновати са завршним обрадама од црног јасена, металног јасена, маслиновог јасена или брезе. 

Предњи претинац се састоји од два држача за чаше између седишта, одељка испод инструмент табле са пуњачем за бежични телефон и УСБ портовима, централне конзоле са дуплим поклопцем, пристојне касете за рукавице, али џепови на вратима нису довољно велики за велике флаше .

Можете бирати између Наппа кожних пресвлака. (приказана верзија са погоном на све точкове 3.5т)

Постоје мали џепови на вратима позади, џепови за карте који се извлаче, преклопиви централни наслон за руке са држачима за чаше, а на моделима Лукури Пацк наћи ћете контроле на екрану, УСБ порт и додатне прикључке за слушалице. Или можете користити екране осетљиве на додир на леђима предњих седишта да блокирате звук у кабини (ово се може искључити!). 

Удобност и простор другог реда седишта углавном су добри. Ја сам висок 182 цм или 6'0 инча и седим у свом возачком положају и имам довољно простора за колена и главу, али троје се може борити за простор за рамена док је простор за прсте скучен ако имате велика стопала. 

Удобност и простор другог реда седишта углавном су добри. (приказана верзија са погоном на све точкове 3.5т)

Ако купујете ГВ80 да удобно носите седам одраслих особа, можда бисте желели да размислите. Није тако простран у сва три реда као Волво КСЦ90 или Ауди К7, то је сигурно. 

Али ако намеравате да користите задњи ред само повремено, ово место је прилично употребљиво. Успео сам да се уклопим у трећи ред са добрим простором за колена, скученим простором за ноге и веома ограниченим простором за главу - свако испод 165 цм би требало да се осећа боље.

Позади се налази простор за одлагање - држачи за чаше и покривена корпа - док путници позади имају вентилационе отворе и звучнике који се могу искључити помоћу "Тихог режима" ако возач примети да је онима позади потребан мало мира.

Али ако возач треба да привуче пажњу путника на задњим седиштима, постоји звучник који чује њихов глас позади и микрофон који може да уради исто са задње стране.

Само напомена: ако планирате да редовно користите трећи ред, онда ваздушне завесе покривају само део прозора, а не испод или изнад њега, што није идеално. И трећи ред такође нема тачке за причвршћивање дечијих седишта, тако да је то искључиво за оне без дечјих седишта или појачала. Други ред има дупла спољна ИСОФИКС сидришта и три горња кабла.

Ако тражите потпуни седмосед у овом делу тржишта, предлажем да погледате Волво КСЦ90 или Ауди К7. Оне остају доминантне опције.

Шта је са свим важним пртљажним простором?

Запремина пртљажника верзије са седам седишта процењена је на 727 литара. (приказана верзија са погоном на све точкове 3.5т)

Према Генесису, капацитет терета са пет седишта незнатно варира између модела са пет и седам седишта. Основни модел са пет седишта има 735 литара (ВДА), док сви остали имају 727 литара. Ставили смо ЦарсГуиде сет за пртљаг, који се састоји од тврдих кофера од 124Л, 95Л и 36Л, који сви стају са довољно простора.

Међутим, са седам места у игри, то није случај. Могли смо само да станемо у торбу средње величине, али велика није стајала. Генесис каже да немају званичне податке о капацитету терета када користе сва седишта. 

Такође је вредно напоменути да модели са седам седишта немају резервни точак, а основна верзија има само простор за уштеду простора. 

Генесис не наводи товарни простор са трећим редом седишта. (приказана верзија са погоном на све точкове 3.5т)

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Опције снаге укључују бензин или дизел за ГВ80 асортиман, али постоје неке велике разлике у перформансама мотора.

Почетни четвороцилиндрични бензински мотор је 2.5-литарска јединица у 2.5Т верзији, која испоручује 224кВ при 5800рпм и 422Нм обртног момента од 1650-4000рпм. Има осмостепени аутоматски мењач и доступан је у 2ВД/РВД или АВД верзијама.

Убрзање од 0-100 км/х за 2.5Т износи 6.9 секунди, било да се возите са погоном на задње точкове (са масом празног возила од 2073 кг) или са погоном на све точкове (са масом празног возила од 2153 кг).

Врхунски 3.5Т је далеко испред конкуренције са В6 бензинским мотором са два турбо пуњача који производи 279 кВ при 5800 о/мин и 530 Нм обртног момента од 1300 о/мин до 4500 о/мин. Има осмостепени аутоматски мењач и погон на сва четири точка.

Хоризонт ће вас срести мало брже на овом водећем бензинцу, са временом 0-100 од 5.5 секунди и тежином таре од XNUMX кг.

3.5-литарски В6 твин-турбо мотор испоручује 279 кВ/530 Нм. (приказана верзија са погоном на све точкове 3.5т)

Између ових модела у ценовнику је 3.0Д, редни шестоцилиндрични турбодизел мотор са 204 кВ при 3800 о/мин и 588 Нм обртног момента на 1500-3000 о/мин. То је осмостепени аутоматски и погон на сва четири точка. Предвиђено време убрзања до 0 км/х за овај модел је 100 секунди, а тежина је 6.8 кг.

Систем погона на сва четири точка има прилагодљиву расподелу обртног момента, што значи да може да дистрибуира обртни момент тамо где је то потребно, у зависности од околности. Помера се уназад, али ако је потребно, омогућава вам да пренесете до 90 одсто обртног момента на предњу осовину.

2.5-литарски турбо мотор са четири цилиндра развија 224 кВ/422 Нм снаге. (приказано РВД 2.5т)

Верзије са погоном на све точкове такође имају бирач „Мулти Терраин Моде“ са опцијама за избор између подешавања за блато, песак или снег. Сви модели су опремљени системима за помоћ при спуштању узбрдо и држање на нагибу.

Шта је са капацитетом вуче? Нажалост, Генесис ГВ80 заостаје за већином конкурената у својој класи, од којих су многи способни да вуку 750 кг без кочнице и 3500 кг са кочницама. Уместо тога, сви модели у ГВ80 штали могу да вуку 750 кг без кочница, али само 2722 кг са кочницама, са максималном тежином кугле за вучу од 180 кг. То би могло да искључи овај аутомобил за неке купце - а нема доступног система ваздушног ослањања. 

3.0-литарски редни шестоцилиндрични дизел мотор испоручује 204 кВ/588 Нм. (приказана варијанта 3.0Д АВД)

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Потрошња горива за Генесис ГВ80 зависиће од мењача који одаберете.

2.5Т нуди потрошњу горива у комбинованом циклусу од 9.8 литара на 100 километара за модел са погоном на задње точкове, док модел са погоном на све точкове захтева 10.4 литара на 100 километара.

Велика шесторка 3.5Т воли да пије, барем на папиру, са 11.7Л/100км.

Није изненађујуће што је дизел шестица најекономичнији са наведеном потрошњом од 8.8 л / 100 км. 

Возач добија одличан хеад-уп екран у боји са дијагоналом од 12.3 инча. (приказана опција са погоном на све точкове 3.5т)

Бензински модели захтевају најмање 95 октана премијум безоловног горива, и ниједан од њих нема старт-стоп технологију, али дизел има.

Међутим, ово је Еуро 5 дизел, тако да није потребан АдБлуе, иако постоји филтер за честице дизела или ДПФ. И све верзије имају резервоар за гориво капацитета 80 литара.

Нисмо имали прилику да направимо сопствене бројеве „на бензинској пумпи“ при лансирању, али смо видели приказану потрошњу дизел горива од 9.4 Л/100 км у комбинацији са тестирањем на градским, отвореним, земљаним путевима и аутопутем/аутопутем.

Гледајући приказану потрошњу четвороцилиндричног бензинца, за моделе са погоном на задње точкове и на сва четири точка показала је 11.8 л/100 км, док је шестоцилиндрични бензинац показао 12.2 л/100 км. 

Ако читате ову рецензију и размишљате: „Шта је са хибридним, плуг-ин хибридом или потпуно електричним електричним возилом?“. Ми смо са вама. Ниједна од ових опција није доступна у време лансирања ГВ80 у Аустралији. Искрено се надамо да ће се ситуација променити, и то ускоро.

Како је возити? 7/10

Утисци у овом прегледу се углавном фокусирају на 3.0Д верзију ГВ80, за коју компанија процењује да чини више од половине укупне продаје.

А са возачког седишта, да нисте знали да је дизел мотор, не бисте знали да је дизел. Толико је префињен, углађен и тих да схватате колико добри дизели могу бити.

Нема изражене тутњаве дизела, нема непријатне тутњаве, а заиста можете рећи да је дизел само по врло малом паду турбо кашњења при ниским обртајима и малој буци у кабини при већим брзинама – али то никада није случај. наметљив.

Пренос је несметан у скоро свим ситуацијама. Спретно се мења и тешко га је ухватити – чини се да тачно зна шта желите да радите и када то желите у већини нормалних ситуација у вожњи. Ако желите да преузмете ствари у своје руке, постоје ручице за мењање, али то није тако спортски СУВ као неки од његових конкурената фокусираних на перформансе.

У ствари, ГВ80 је безрезервно фокусиран на луксуз и као такав можда неће задовољити жеље или захтеве неких потенцијалних купаца. Ово није последња реч у перформансама од тачке до тачке.

У ствари, ГВ80 је без стида усмерен ка луксузу. (приказано РВД 2.5т)

Је ли то битно? Не ако га упоредите са стандардном ценом еквивалентне цене за БМВ Кс5, Мерцедес ГЛЕ или оно што сматрам најбољим конкурентом аутомобила, Волво КСЦ90.

Међутим, прилагодљиво вешање спремно за пут у врхунским шестоцилиндричним верзијама углавном добро функционише при нижим брзинама и може подесити амортизере по потреби како би вожњу учинила удобнијом, иако је вешање генерално дизајнирано за удобност.

Као резултат тога, можете приметити љуљање тела у кривинама, а такође може да улази и излази из неравнина више него што бисте очекивали, што значи да контрола тела може бити мало чвршћа.

Заиста, ово је можда једна од мојих највећих критика ГВ80. Да је мало мекан, и иако разумем да је то права предност за оне који желе да се луксузни СУВ осећају као луксузни СУВ, неки би можда желели бољу равнотежу на неравнинама.

Ова четири фара истичу се у профилу. (приказано РВД 2.5т)

Уз то, точкови од 22 инча играју своју улогу – а 2.5Т модели које сам такође возио, на точковима од 20 инча, али без прилагодљивог вешања, показали су се мало опуштенијим у својим одговорима на ударце. у површини пута.

Управљач је адекватан, али не тако прецизан као код неких конкурената, а у спортском режиму само се чини као да само додаје тежину, а не било какав додатни осећај - то је помало као Хиундаи Аустралиа тјунинг серија и овај модел су подесили локални гуруи вешање и управљање.

Срећом, не морате само да се држите унапред подешених режима „Спорт“, „Цомфорт“ и „Ецо“ – постоји прилагођени режим који сам – у 3.0Д са адаптивним вешањем – подесио на спортско вешање, „Цомфорт“ управљање за мало лакши ефекат кретања. кормило, као и паметно понашање мотора и мењача (избалансиране перформансе и ефикасност), као и спортско понашање погона на сва четири точка које чини да се осећа више уназад у већини ситуација.

ГВ80 је тако префињен и гладак. (приказана варијанта 3.0Д АВД)

Не можете замислити луксузни аутомобил без разматрања унутрашње буке, вибрација и грубости (НВХ) при брзини, а ГВ80 је бриљантан пример како да се ствари осећају луксузно и тихо.

Модели са луксузним пакетом карактеришу активно уклањање буке на путу због чега се осећате као да сте у студију за снимање јер тако јасно чујете свој глас. Користи микрофон да покупи долазну буку и емитује контра ноту кроз звучнике, слично као слушалице за поништавање буке.

Али чак и код модела без овог система, нивои детаља су одлични, нема много буке на путу са којом се треба борити и нема превише буке ветра – и једноставно се осећате као прилично пријатно искуство вожње ако тражите луксуз. .

Генсис верује да ће дизел чинити више од половине укупне продаје. (приказана варијанта 3.0Д АВД)

Желите да знате о другим опцијама? Возио сам обоје.

Мотор и мењач 2.5Т су били прилично добри, са мало заостајања при покретању са места, али иначе се прилично добро носио само са мном - заиста се питам како би овај мотор поднео седам путника, јер перформансе изгледају као понекад пригушен. 

Вожња у овим 20-има била је много боља од аутомобила са 22с, али је и даље имала мало превртања каросерије и повремено неравнине. Било би лепо са адаптивним амортизерима у спецификацијама јер режими вожње не укључују подешавање вешања, а меко подешеној конфигурацији шасије је потребно неко време да се смири. 

Ако волите да возите и не планирате да се натоварите на пет седишта, 2.5Т РВД је такође строжа опција, која нуди нешто бољу равнотежу и осећај за возача.

3.5Т је неоспорно привлачан са својим В6 мотором са два турбо пуњача јер је задовољство возити. Много се чује, звучи одлично и још увек је веома префињено. Морате да се борите са тим точковима од 22 инча и не баш савршеним системом вешања, али би могло бити вредно вашег новца ако само инсистирате на шесторцу на гас. И ако можете приуштити рачун за гориво.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Све верзије Генесис ГВ80 линије су развијене да испуне безбедносне захтеве тестова судара 2020, иако ЕуроНЦАП или АНЦАП возило нису тестирали при лансирању.

Али углавном, постоји јака безбедносна историја са дугачком листом стандардних укључивања.

Аутоматско кочење у нужди (АЕБ) при малим и великим брзинама ради од 10 до 200 км/х, док детекција пешака и бициклиста ради од 10 до 85 км/х. Ту је и адаптивни темпомат са могућношћу заустављања и кретања, као и помоћ при задржавању траке (60-200 км/х) и паметна помоћ при одржавању траке (0-200 км/х).

Поред тога, за систем темпомата се каже да има машинско учење које уз помоћ вештачке интелигенције може да научи како више волите да реагујете на аутомобил када користите темпомат и да се томе прилагоди.

2.5Т добија декоративно унутрашње осветљење, кожне облоге, укључујући врата и инструмент таблу. (приказано РВД 2.5т)

Ту је и функција помоћи при скретању на раскрсници која вас спречава да роните кроз несигурне празнине у саобраћају (ради при брзинама од 10км/х до 30км/х), као и праћење мртвог угла помоћу брендовог паметног „Блинд Спот Монитор“ – и то може да интервенише да вас спречи да уђете на путању надолазећег саобраћаја при брзинама од 60 км/х до 200 км/х, па чак и зауставите аутомобил ако се спремате да изађете са паралелног паркинг места (до 3 км/х) .

Упозорење о попречном саобраћају позади ГВ80 укључује функцију кочења у случају нужде која ће се зауставити ако детектује возило између 0 км/х и 8 км/х. Поред тога, ту су и упозорење за пажњу возача, аутоматска дуга светла, упозорење за путнике позади и систем камера за сурроунд поглед.

Чудно је да морате да се одлучите за Лукури Пацк да бисте добили задњи АЕБ, који детектује пешаке и објекте при брзинама од 0 км/х до 10 км/х. Постоје неки модели испод 25 хиљада долара који добијају технологију попут овог стандарда.

Постоји 10 ваздушних јастука укључујући двоструке предње, возачеве колена, предње средишње, предње бочне, задње бочне и ваздушне завесе који се протежу у трећи ред, али покривају само стаклени део директно иза.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Ако верујете бренду Генесис - или свом сату или календару - онда ћете се сложити са идејом да је време врхунски луксуз. Дакле, компанија каже да жели да вам да времена, што значи да не морате да га губите узимајући аутомобил на одржавање.

Приступ Генесис То Иоу значи да ће компанија преузети ваше возило (ако се налазите у кругу од 70 км од локације сервиса) и вратити вам га када се услуга заврши. Такође вам се може оставити кредит за аутомобил ако вам затреба. Продавци и сервисне локације су сада кључни овде – тренутно постоји само неколико места за тестирање и проверу Генесис модела – све у области метроа у Сиднеју – али 2021. бренд ће се проширити на Мелбурн и околину. као и југоисточни Квинсленд. Одржавање могу да обављају уговорне радионице, а не Генесис „дилер“ сам по себи.

А то укључује пуних пет година бесплатног сервиса са сервисним интервалима постављеним на 12 месеци/10,000 км за оба бензинска модела и 12 месеци/15,000 км за дизел.

Тако је – добијате бесплатно одржавање за 50,000 км или 75,000 км, у зависности од верзије коју одаберете. Али имајте на уму да су интервали одржавања на 10,000 миља краћи код бензинских верзија него код већине конкурената.

Купци такође добијају петогодишњу гаранцију на неограничену километражу (пет година/130,000 км за оператере возног парка/возила за изнајмљивање), пет година/неограничене километре помоћи на путу и ​​бесплатна ажурирања мапа за сателитски навигациони систем током овог периода.

Пресуда

Сигурно постоји место за аутомобил као што је Генесис ГВ80 на тржишту луксузних великих СУВ возила, и он ће се пробити против великих конкурената, вероватно првенствено због свог дизајна. Као што директори Генесиса кажу, „Дизајн је бренд“. 

Видети ове аутомобиле на путу само ће повећати њихов продајни потенцијал јер заиста привлаче пажњу. Избор опсега за мене је 3.0Д и Луксузни пакет је оно што морам да узмем у обзир у цени. И док сањамо, мој ГВ80 ће бити мат Маттерхорн Вхите са унутрашњости Смоки Греен.