Где је Форд Рангер Раптор В2023 дизел из 6? Зашто се очекује да ће тајни Раптор хибрид бити чудовиште обртног момента и еколошки ратник у једном да би Тојоту ХиЛук и Ниссан Навару оставио у климавом стању

Нови Рангер Раптор изненадио је неке преласком са дизел мотора на В6 бензинац са два турбо пуњача, али хибриди су на путу.

Форд гори нафту до поноћи на електрифициране верзије недавно представљеног Рангера за Аустралију, што би требало да наведе водећи Раптор да усвоји бензинско-електрични хибрид умјесто било које В6 дизел алтернативе.

Са Фордом који потврђује да је аустралијски дизајнирана и конструисана Т6.2 платформа сада спремна за електрификацију, само је питање времена када ћемо видети избор електрификованих ренџера у понуди широм света, било да се ради о хибридном електричном возилу (ХЕВ). , плуг-ин хибридно електрично возило (ПХЕВ) и на крају батеријско електрично возило (БЕВ).

Такође је јасно да ће Раптор бити један од првих прималаца бензинско-електричног погона, јер редизајнирани модел из 2023. постаје прави глобални водећи брод серије Рангер, који се по први пут креће у огромну Северну Америку. време у блиској будућности.

Значајно већа база купаца и повезано повећање економије обима које овај потез доноси, заједно са још строжијим захтевима за емисијом на другим кључним тржиштима као што је Европа, приморали су Форд да убрза развој хибрида у Рангеру у кратком року, и потпуни БЕВ развој нове генерације Т-камион архитектуре намењен за потпуно нове камионе Рангер и Ф-серије до краја деценије.

Као што се очекивало, Форд одбија да открије било какве информације о томе шта би хибрид Рангер или Раптор могао да уради. Међутим, постоје гласине да верзија ПХЕВ високих перформанси може да испоручи преко 350 кВ снаге и преко 850 Нм обртног момента.

Један кандидат за Раптор је варијанта 3.0-литарског твин-турбо В6 ЕцоБоост ПХЕВ са електричним мотором, литијум-јонском батеријом и 10-брзинским модуларним хибридним мењачем.

Најмоћнија верзија која се користи у Линцолн Авиатор СУВ-у базираном на Форд Екплорер-у тренутно производи 368 кВ снаге и 854 Нм обртног момента, иако постоје верзије ниже снаге доступне у другим моделима. Може да пређе око 35 км на чисто електрични погон и просечно троши само 4.2 Л/100 км у комбинованом хибридном режиму.

Други би могао бити погонски склоп заснован на 150-литарском ХЕВ В3.5 ПоверБоост хибриду новог Форд Ф-6, који у америчким моделима производи вршну снагу од 321 кВ и 773 Нм. Овај камион са интензивним алуминијумом може достићи 0 км/х за око 100 секунди.

Да, оба ова аутомобила су изграђена на потпуно другачијим платформама од Т6.2 Рангер, при чему Екплорер/Авиатор чак користи монокок кућиште, а не распоред тела на оквиру других модела, али њихови погонски склопови су дизајнирани у модуларни тако да се по потреби могу прилично користити у различитим архитектурама возила.

Рангер Раптор покреће исти В6 мотор са два турбо пуњача као и Бронцо Раптор.

Наравно, постоје и друге још увек тајне бензинско-електричне хибридне апликације које би могле да заврше у аустралијском камионету средње величине.

Коју год верзију Форд изабере за Рангер и Раптор, снага би требало да удобно премаши 292 кВ/583 Нм 3.0-литарски В6 твин-турбо бензински мотор најављен без електрификације за Раптор 2023 крајем прошлог месеца.

Форд тек треба да открије шта ће нови Рангер и Еверестов 3.0-литарски В6 турбодизел испоручити, али будите сигурни да се неће превише удаљити од 190 кВ и скоро 600 Нм које Ф-150 испоручује са сличном верзијом тог мотора.

Нови Рангер и Еверест биће доступни са 3.0-литарским В6 турбодизел мотором.

Електрификација Раптора (као најскупљег модела Рангер од свих) ће помоћи да се оправда очекивана цена од 100,000 долара и више за очекивани врх ПХЕВ асортимана док БЕВ на крају не стигне, с обзиром на то да постојећи одлазећи ПКС ИИИ Раптор Би-Турбо са Тхе 157-литарски 500кВ/2.0 Нм твин-турбо дизел већ почиње од 80,000 долара пре путних трошкова и неизбежне додатне опреме.   

Имајте на уму да ће нови Раптор такође поново понудити 2.0-литарску Би-Турбо дизел верзију на неким прекоморским територијама, али не и за Аустралију, јер ће удобно надмашити мање В6 турбодизел Ренџере као што је нови Вилдтрак.

Чињеница да Рангер такође дели варијацију архитектуре Т6.2 са блиско повезаним и изузетно успешним СУВ-ом Бронцо који се продаје у Северној Америци и другде (али нажалост не у Аустралији) додатно шири хибридну инвестицију на више возила. у Фордовом асортиману.

Форд је почео да ради на новом Раптору још 2016. године.

Упитан о изводљивости одбацивања дизела у корист потенцијално моћног бензинског мотора у Раптору у време скокова цена горива и строже контроле емисија, један Фордов старији инжењер је одговорио да би одговор био у електрификацији, сада када је Т6.2. XNUMX платформа електрифицирана. -спреман за новог ренџера.  

Као што је поменуто у претходним чланцима о Т6.2 он ЦарсГуидеФорд је почео да ради на новом Раптору још 2016. године са циљем да створи способнији свестрани пакет. Са великим делом Рапторовог јединственог инжењеринга који долази из Форд Перформанце, Раптор би требало да учврсти своју позицију као прави аустралијски камион високих перформанси.

Да ли се слажете да је избор ефикасног и напредног бензинско-електричног хибридног система у односу на В6 турбодизел прави избор за Раптор?

Ово је прича која се одвија, па останите са нама за више информација како постану доступне.