ХБО квари мотор?

Снабдевање гасом омогућава вашем новчанику да дише. Али нејасно је да ли ће се уштеде временом претворити у велике трошкове.

Шта је типичан случај употребе аутомобила на гас? Све почиње одлуком да се инсталира ХБО. Не она тешко, јер је економска рачуница неумољива. Много нижа цена аутогаса значи да се инвестиција може исплатити и после 10 км. Због тога толико људи у Пољској постају купци специјализованих радионица, правећи потребне модификације. Неколико сати у служби је довољно да уживате у јефтинијем путовању.

Месеци пролазе, а посете бензинској пумпи су и даље много мање болне него при сипању бензина. Али дође дан, обично после десетина хиљада миља, када стојимо на раскрсници и откријемо да мотор ради у празном ходу. Још неколико стотина километара, а мотор с времена на време почиње сам да стаје. На крају се испостави да покретање аутомобила постаје прави изазов. Батерија "држи", стартер се "окреће", али не много.

Дијагностика у радионици је кратка - проблеми са главом. Само скупе поправке могу вратити његов учинак. Не прихвата сваки власник гасовода такве изазове. Већина људи који упадну у ову замку бирају да једноставно продају аутомобил у овом тренутку. Није ни чудо што се толико мишљења о пуњењу аутогасом своди на типичну формулу „на десетине хиљада на гас и све је било у реду“. У ствари, ту почиње већина проблема.

ПРОЧИТАЈТЕ КАО

ТНГ гасна фабрика постаје све популарнија

Да ли су електрична возила конкуренција ТНГ-у?

Аутогас, односно мешавина пропана и бутана, познатији као ТНГ (течни нафтни гас), је потпуно другачије гориво од бензина. Због тога су процеси у коморама за сагоревање мотора нешто другачији. Пре свега, они су праћени вишом температуром, што не утиче позитивно на седишта вентила, вентиле и вођице вентила. Елементи главе могу бити мање или више отпорни на већа топлотна оптерећења, па се процеси сагоревања седишта или вентила одвијају другачије. Понекад се проблеми попут застоја мотора у празном ходу, грубог рада или отежаног покретања јављају након 50 км, док је за други мотор потребно само 000 км. Клипови такође често прегоревају, а више температуре им не одговарају.

Занимљиво је да у аутомобилима који раде на аутогас, такође постоје проблеми са компонентама које нису у директном контакту са ТНГ. Аутомобил са гасном инсталацијом се пуни бензином само у тренутку покретања. Постоји неколико изузетака од овог правила (ВВ ТСИ ТНГ мотори). Није довољно осигурати довољно подмазивање главних елемената бензинског система. Пумпе за гориво и ињектори се могу заглавити. Приликом сагоревања ТНГ-а производи се више водене паре него при сагоревању бензина, што, заузврат, убрзава процесе корозије у издувном систему. Једињења сумпора током сагоревања ТНГ-а уништавају катализатор. Ламбда сонда такође чешће отказује. Поред тога, неке радионице користе различите електронске контролере сопственог дизајна, који, када су укључени у фабричку инсталацију аутомобила, узрокују квар оригиналних контролера. Са погрешно одабраном гасном инсталацијом појављују се експлозије које уништавају пластичне усисне колекторе. Мерачи ваздушне масе такође често покваре.

Као што видите, има много проблема. Проблеми настају ако инсталацију инсталирају псеудо-специјалисти, довод аутогаса до мотора је погрешно одабран, одржавање се не спроводи редовно. Нећемо наседати на најјефтиније понуде и запамтити потребне прописе. Ово је једини начин да заиста уштедите новац.

Проблем код многих возила на ТНГ је брзо трошење свјећица. Због тога се у неким моделима, када се ради на ХБО-у, препоручује употреба посебних свећица. На тржишту су доступни и специјални препарати који се могу додати како у течни гас (преко специјалних адаптера директно у резервоар) тако и у бензин. Они помажу у заштити вентила од сагоревања.

Као што видите, проблем постоји, упркос уверавањима ентузијаста аутогаса и монтажних радњи да је деградација компоненти мотора при раду на аутогас мит. Вреди додати да у случају фабрички инсталираног ХБО-а, произвођачи чак препоручују употребу таквих лекова. Постоје и компаније које, под претњом губитка гаранције, забрањују уградњу гасних инсталација на своје аутомобиле. Корисници, како се не би лишили фабричке сервисне заштите, у таквим случајевима морају сачекати престанак гаранције.

СТРУЧНО МИШЉЕЊЕ – Јерзи Помиановски ИТС

Пракса показује да чак и добро подешен и редовно одржаван ТНГ систем може погоршати перформансе мотора. Систематска и професионална услуга омогућава, међутим, да се озбиљно ограниче деструктивни процеси, па на томе не вреди штедјети. Понекад је такође боље уложити у скупље подешавање како бисте избегли проблеме у наставку. Такав трошак ће сигурно бити мањи од евентуалног ремонта мотора