Фреинаге ИБС / По жици
Ако је папучица кочнице савремених аутомобила механички повезана са кочионим системом, ситуација почиње озбиљно да се мења ... Па да видимо какво се кочење назива "жицом" или ИБС за интегрисани кочиони систем. Напомињемо да је Алфа Ромео Гиулиа једно од првих возила које користи овај систем (испоручује се из континенталне Европе), тако да је већ присутан на новом тржишту. Мерцедес већ неко време користи ову технологију са СБЦ: Сенсотрониц кочионим системом, поново показујући да је звезда често испред...
Takođe pogledajte: rad "klasičnih" kočnica na automobilu.
Основни принцип
Kao što verovatno već znate, kočioni sistem automobila je hidraulički, odnosno sastoji se od cevi napunjenih tečnošću. Kada kočite, vršite pritisak na hidraulični krug. Ovaj pritisak zatim pritiska na kočione pločice, koje zatim trljaju o diskove.
Prilikom kočenja IBS-a uvek postoji hidraulično kolo, s tom razlikom što pedala kočnice više nije direktno povezana sa njim. Zaista, pedala (sadašnjih sistema) je zapravo samo "veliki špric" koji se pritiska da bi se stvorio pritisak u kolu. Od sada je pedala povezana sa potenciometrom (umesto glavnog hidrauličnog cilindra), koji služi da kompjuteru kaže koliko je duboko pritisnuta, baš kao pedala u simulatoru video igrice. Onda je kompjuterski kontrolisani elektro-hidraulični modul koji će kočiti umesto vas, izazivajući pritisak kočnice na svaki točak (ovo prenosi hidraulički pritisak na ABS/ESP jedinicu, koja brine o distribuciji i regulaciji), manje-više u zavisnosti od pritisak na pedalu.
Klasični sistem IBS sistem
Desno nedostaje vakuum pumpa (1). Elektrohidraulični modul (2) zamenjuje glavni cilindar (2) i glavni vakuum (3) na dijagramu sa leve strane. Pedala je sada povezana sa potenciometrom (3), koji preko električnih kablova i računara šalje informaciju do elektrohidrauličnog modula.
Ево уређаја у стварном животу, захваљујући Цонтинентал -у (добављач и произвођач) који га је показао и објаснио на сајму аутомобила у Франкфурту 2017. године.
СБЦ - контрола кочница уз помоћ сензора - како функционише
(Слика: ЛСП Инновативе Аутомотиве Системс)
U budućnosti bi hidraulika trebalo da nestane da ima samo električne pogone.
O Formuli 1?
На возилима Ф1 систем за задње кочнице prilično blizu, osim što se potenciometar sastoji od mini hidrauličnog kola. U osnovi, pedala je povezana sa glavnim cilindarom, koji će stvarati pritisak u malom zatvorenom kolu (ali i u kolu spojenom na prednje kočnice, pedala je povezana sa dva glavna cilindra, jedan za prednju osovinu a drugi za zadnja osovina). Senzor očitava pritisak u ovom kolu i pokazuje ga računaru. ЕЦУ затим управља погоном који се налази у другом хидрауличном кругу, задњем колу кочнице (овај део је идентичан раније описаном ИБС систему).
Предности и мане
Da se razumemo, ovde ima više prednosti nego nedostataka. Pre svega, ovaj sistem je lakši i manje glomazan, što automobil čini ekonomičnijim, ali i smanjuje troškove izgradnje. Više nema potrebe za, na primer, vakuum pumpom, koja pomaže pri kočenju u postojećim sistemima (bez ove pumpe pedala će biti kruta, što se dešava kada motor ne radi. Ne rotira).
Električna kontrola kočenja obezbeđuje veću preciznost kočenja, pritisak ljudske noge ne ometa mašinu, koja zatim kontroliše potpuno (a samim tim i bolje) kočenje četiri točka.
Ovaj sistem takođe podstiče automobile da postanu autonomni. Zaista je trebalo da budu u stanju da sami uspore, tako da je bilo neophodno izolovati ljudsku kontrolu od sistema, koji bi onda mogao da radi sam. Ово поједностављује цео систем и самим тим кошта.
Konačno, više ne osećate tipične vibracije pedala kada je ABS uključen.
Sa druge strane, samo primećujemo da osećaj može biti gori od hidraulike, što je problem koji smo poznavali u prošlosti kada se prelazi sa servo upravljača na električne verzije.
Сви коментари и реакције
последњи коментар је објављен:
Објавио (Датум: 2017 12:08:21)
Kod IBS IBIZA 2014
Ил Ј. 1 реакције на овај коментар:
- Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2017-12-09 09:45:48):?!
(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)
Напишите коментар
Koliko vas je koštala poslednja revizija?
