Преглед ФПВ ГТ-П 2011

Немилосрдни. Не дивљи, већ бесни, моћни и немилосрдни.

Када се први пут појавио, можда се звао Којот, али В8 са компресором који сада преде испод испупчене ФПВ ГТ-П хаубе више личи на пантера или лава - извините, Холден и Пеугеот.

Ово је, према Фордовим речима, најмоћнији ГТ у историји најпознатијег аустралијског модела компаније, и тако звучи.

ВРЕДНОСТ

ГТ-П потцењује ГТ-Е за 1000 долара почевши од 81,540 долара - неки кажу да је то много новца за Фалцон, други гледају на перформансе и мисле да је то пристојна листа карактеристика.

Укључује двозонску контролу климе, потпуну интеграцију иПод-а за 6ЦД аудио систем са сабвуфером, Блуетоотх телефонско повезивање, паркинг сензоре, камеру за задњи поглед, електрично подесиво возачко седиште, тепихе за под, педале пресвучене алу, електричне прозоре, ретровизоре и заштиту од заслепљивања ретровизори – али сателитска навигација је на листи опција – мало скупо за аутомобил од 80,000 долара.

ТЕХНОЛОГИЈА

Већ моћни В8 креће на пут из САД, али када овде добије много додатног посла, вреди сваки цент од 40 милиона долара потрошених на развојни програм.

Цоиоте Форд В8 - први пут виђен у новом Мустангу - је потпуно алуминијумска јединица са 32 вентила, двоструком брегастом изнад главе која испуњава Еуро ИВ стандарде о емисији издувних гасова и 47 кг је лакша од претходног 5.4-литарског В8.

Еатонов компресор повећава снагу на 335кВ и 570Нм – повећање од 20кВ и 19Нм у односу на претходни ГТ-П погон – бучећи кроз активни четвороструки издув.

Тестни аутомобил је имао снажан, али оштро мењајући шестостепени мануелни мењач, али шестостепени аутоматски се нуди као бесплатна опција.

Дизајн

Нове налепнице са повећаном излазном снагом су велика промена стила (мада мислим да би изгледале боље ако би биле упарене са тракама на хауби) за ажурирани ФПВ – подсећају на Форд Босс Мустанг мишићаве аутомобиле из прошлости.

Избочина снаге – која је сада можда потребнија него икада са компресором – и потпуно спортски каросерија остају непромењени, остављајући друге учеснике у саобраћају без сумње у намере и потенцијал ГТ-П.

Унутрашњост је мрачна и замишљена, са ГТ-П извезеним кожним спортским седиштима и антилоп јастучићима, спортским кожним воланом и мјењачем.

СИГУРНОСТ

Донатор Фалцон-а је АНЦАП са пет звездица, док ГТ-П добија комплетан пакет безбедносних функција - ваздушне јастуке (двоструке предње, бочне и завесе пуне дужине), стабилност и контролу вуче, антиблок кочнице - као и задње оне. паркинг сензори и задња камера.

ВОЖЊА

Након нашег првог окретања у суперцхаргед ФПВ-у, радовали смо се вожњи локалним путевима, а ГТ-П није разочарао.

Велика, мишићава лимузина седи на путу као Дунлоп ниског профила уткан у пут, али вожња је прилично добра с обзиром на гуме од 35 профила и нагиб према управљивости.

Возите се кроз подземни паркинг и В8 бас се утишао; покрените га до 6000 обртаја у минути и урлик В8 и урлик компресора постају очигледнији, али никад наметљиви.

Шестостепени мануелни мењач треба намерно мењати - у више од неколико наврата промене из прве у другу су биле хрскаве јер акција није била завршена са самопоуздањем.

Седење напред-назад из дана у дан је кратка ствар: прва брзина је прилично сувишна осим ако не идете узбрдо, четврта и пета се могу изабрати прилично рано, а нешто изнад празног хода је све што је потребно да би се одржао замах напред.

Експлодирање вашег омиљеног дела асфалта ускоро ће вам дати увид у оно за шта је ГТ-П способан – да се креће по правој линији, брзо успорава уз чврсте Брембо стопере и самоуверено скреће кроз кривине.

Понекад вас ГТ-П подсети да је то машина од две тоне тако што мало рашири предњи део ако заиста претерујете, али се извлачи из угла где је потребна разумна употреба десне ноге.

Осећај вожње сугерише да је наведено време од 0 км/х мање од пет секунди достижно.

Почетак би требало да буде савршен, јер ће велика снага одмах претворити задње гуме у старо гвожђе, али ГТ-П претеће скаче напред.

Остављање укључене контроле стабилности је најбоља опција за јавне путеве, јер је врло лако постићи прекид вучне силе који ће се сматрати "хоон" понашањем; међутим, дан на стази може лако да спали комплет задњих гума.

ТОТАЛ

Долари потрошени на пуњење мотора су добро потрошени, а ФПВ има ватрену моћ да парира ХСВ-у, чак и ако (скупљи) ГТС има више ствари и направа. Атрактивност В8 мотора са компресором надокнађује неке унутрашње карактеристике, а ако тражите екстровертни В8 мишићни аутомобил, ово би дефинитивно требало да буде на вашој листи за куповину... на самом врху.

ЦИЉ: 84/100

МИ ВОЛИМО

Суперцхаргед В8 излази и звучни запис, баланс вожње и управљања, Брембо кочнице.

НЕ ВОЛИМО

Ниско постављен волан и високо постављено седиште, без сателитске навигације, незгодни прекидачи путног рачунара, мали резервоар за гориво, сензор појачања компресора.

ФПВ ГТ-П седан

цена: од 81,540 долара.

Мотор: пет-литарски мотор од лаке легуре В32 са 8 вентила са пуним компресором.

Преношење: шестостепени мануелни, диференцијал са ограниченим проклизавањем, погон на задње точкове.

Мосность: 335 кВ при 5750 о/мин.

Обртни момент: 570 Нм у опсегу од 2200 до 5500 о/мин.

Перформансе: 0-100 км/х за 4.9 секунди.

Потрошња горива: 13.6л / 100км, на КСКС.Кс тесту, резервоар 68л.

Емисије: 324 г / км.

Суспензија: двоструке пречке (предње); Контролна оштрица (позади).

Кочнице: вентилисани и перфорирани дискови на сва четири точка, предње чељусти са шест клипова и задње чељусти са четири клипа.

Укупне димензије: дужина 4970 мм, ширина 1868 мм, висина 1453 мм, међуосовинско растојање 2838 мм, траг напред/задња 1583/1598 мм

Обим терета: КСНУМКС литара

Тежина: КСНУМКСкг.

Točkovi: 19" алуминијумске фелне, 245/35 Дунлоп гуме

У вашем разреду:

ХСВ ГТС почевши од 84,900 долара.