Форд Сцорпион. Да ли је вредно куповине?

Шкорпион је дебитовао пре тридесет година и постао наследник легендарне Гранаде и важан играч у сегменту Е. Тада се ценило, а данас је мало заборављено.

Аутомобил, представљен 1985. године, изграђен је на продуженој подној плочи која се Сијери много допала. Форд се одлучио на необичан потез – на граници Д и Е сегмената, где је био позициониран Сцорпио, завладале су седане, а наследник Гранаде је дебитовао у каросерији лифтбека. У наредним годинама, понуди су се придружили седан и караван. С једне стране, избор такве каросерије приморао је дизајнере на тешку уметност креирања достојанствене, елегантне силуете коју жели клијентела, а са друге стране, омогућио је добијање функционалности која није била доступна лимузинама. Ризик се исплатио - годину дана након дебија, аутомобил је освојио титулу "Аутомобил године 1986".

Тело Шкорпиона могло би да личи на мању Сиерру - и само тело и детаљи (на пример, облик фарова или кваке на вратима). Међутим, он је био много већи од ње. Средином 80-их, аутомобил се одликовао својом опремом - свака верзија је стандардно имала АБС и подесиви стуб управљача. Занимљиво је да на почетку производње тако велики аутомобил није стандардно имао серво управљач. Почели су да сакупљају две године након премијере

Уредништво препоручује:

Преглед возила. Биће повишице

Ови половни аутомобили су најмање подложни незгодама

Колико често треба мењати течност за кочнице?

Аутомобил је нудио многе опције конфигурације – купци су могли да накнадно уграде аутомобил са многим додацима резервисаним за вишу класу – од кожних пресвлака и електрично подесивих седишта, грејања ветробрана и клима уређаја до погона 4×4 и напредних аудио система. Људи који су одлучили да купе Сцорпио имали су избор између многих мотора - то су биле 4-цилиндричне јединице (од 90 до 120 КС), В6 (125 - 195 КС) и дизелаши позајмљени од Пеугеота ​​(69 и 92 КС). .С.) . Најзанимљивија је била најснажнија верзија 2.9 В6 - њен мотор су направили дизајнери Цосвортх. Прва генерација Шкорпије продата је до 1994. године. Две године пре краја производње, аутомобил је прошао фејслифт - изглед инструмент табле је углавном промењен, а стандардна опрема је такође побољшана. Према различитим изворима, прва генерација Форд Сцорпио продата је у 850 или 900 хиљада примерака. копије.

Такође погледајте: Тестирање Волксвагеновог градског модела

Док горе наведене бројке могу указивати на успех аутомобила у његовој првој верзији, продају друге генерације треба дефинисати као јасан неуспех - није премашила 100 примерака из 1994. године. копије. Зашто? Вероватно, углавном због двосмисленог изгледа, који подсећа на прекоморске Фордове. Сцорпио ИИ, представљен '4, имао је велику решетку и фарове овалног облика напред, и уску траку светала позади, која се протеже целом ширином аутомобила. Контроверзни изглед био је можда једини разлог зашто овај аутомобил није успео. Са становишта технологије и удобности на путу, мало се променило - у том погледу, аутомобилу је било тешко наћи грешку на било који начин. Друга генерација Сцорпио била је доступна само у каросерији лимузина и караван. Опсег мотора је такође био ограничен - постојала су само три 2.0-цилиндрична мотора (116 136 и 2.3 КС и 147 6 КС), два В150 агрегата (206 и 115 КС) и један турбодизел са две опције снаге (125 и 4 КС). . Погон на сва четири точка је такође напуштен - аутомобил је понуђен само са погоном на задње точкове. Опрема Сцорпио ИИ била је веома богата - сваки аутомобил је био стандардно опремљен АБС-ом, 2 ваздушна јастука и имобилајзером. Доплатио сам ТЦС систем за контролу вуче, мултифункционални волан или електрични шибер.

Како Шкорпија изгледа из данашње перспективе? Прва генерација се може успешно сматрати младалачком. Није популаран и доступан по приступачним ценама. Због старости и мале понуде модела на секундарном тржишту, тешко је говорити о типичним кваровима који прогањају велики Форд - скоро све се може покварити. Много зависи од тога како су претходни власници користили и одржавали аутомобил. Најлакши мотор за употребу ће дефинитивно бити 120 хп 2.0 ДОХЦ мотор познат из Сијере. Опремљен је потпуно електронским убризгавањем горива и трајаће дуго ако се поштују интервали замене уља и свећица. Стари В6 се условно препоручују – по данашњим критеријумима нису баш динамични, али троше много горива, а њихово механичко убризгавање горива Босцх ЛЕ-Јетрониц може да изазове проблеме после много година. Њихова предност је, међутим, у култури рада.