Форд Пробе - амерички јапански

Сви су лењи – шта год да каже статистика, бројне студије, анкете и заинтересоване стране – сви се труде да уз најмање напора постигну зацртани циљ. И никако не треба да се стидите тога. Природа живих организама је да покушавају да максимизирају профит уз минималне трошкове. Најједноставније од најједноставнијих правила.

На исти начин, нажалост (или „на срећу“, зависи) у свету постоје моћни аутомобилски концерни. Сви, без изузетка, настоје да зараде што више, а да што мање троше. Мерцедес, БМВ, Фолксваген, Опел, Ниссан, Рено Мазда или Форд - свака од ових компанија покушава да за себе добије највећи комад рођенданске торте, дајући заузврат најмањи поклон.

Последњој од ових компанија, Форду, требало је много времена да дизајнира спортски аутомобил умерено ниске цене који би могао да привуче десетине, ако не и стотине хиљада потенцијалних купаца. Осим тога, тржиште спортских аутомобила у САД, којим су у великој мери доминирали јапански модели, захтевало је нешто „рођено у САД”. Тако се родила идеја о Форд Пробе-у, који многи сматрају једним од најбољих спортских аутомобила америчког концерна (?).

Међутим, да би постигао свој циљ и збацио јапанске дизајне, Форд је користио достигнућа инжењера ... из Јапана! Технологија позајмљена од Мазде завршила је испод тела америчке сонде и кренула у освајање света, укључујући Европу. Међутим, експанзија великих размера није дуго трајала - прва генерација Форд Пробе дебитовала је 1988. године заснована на платформи Мазда 626, нажалост, није испунила очекивања купаца. Далеко од задовољавајућег интересовања за модел изазвао је расправе о наследнику изван зидова Фордовог седишта. Убрзо након тога, 1992. године, појавила се друга генерација Форд Пробе - зрелија, спортскија, префињена и стилизована која одузима дах.

То није био ваш типичан амерички спортски аутомобил - хромиран, блистав, чак и вулгаран. Напротив, слика Форд Пробе-а се више односила на најбоље јапанске узорке. За неке то може да значи неподношљиву досаду, док други сматрају да је Пробеов стил „помало спортски и анониман”. Како год да погледате овај аспект аутомобила, чак и данас, скоро 20 година након његовог дебија, многи људи га и даље воле. Танки А-стубови (одлична прегледност), дуга врата, моћна врата пртљажника, увлачиви фарови и спортски, веома динамични предњи крај су у основи све аспекти спортског аутомобила који, по њиховом мишљењу, дефинишу његову бесмртност.

Друга ствар је пространост коју нуди аутомобил Форд. Додајмо, пространост је без премца у овој класи аутомобила. Дуга каросерија дуга више од 4.5 метара нудила је импресиван простор за путнике на предњим седиштима. Чак су и возачи величине НБА звезда успели да пронађу удобан положај за вожњу за воланом спортске сонде. Још изненађујуће, пртљажник је стандардно нудио чак 360 литара капацитета, омогућавајући двоје људи да без страха размишљају о путовањима на даљину.

Бензински мотори позајмљени од Мазде могли су да раде испод хаубе. Најмањи од њих, дволитарски, познат из модела 626, производио је 115 КС. и омогућио сонди да убрза до 100 км/х за нешто више од 10 с. км/х. Спортски Форд је убрзао од нуле до 163 км / х за 1300 секунди, док је дволитарски мотор импресионирао потрошњом горива - у просеку од 220-100 литара за спортски аутомобил показао се неочекивано добрим резултатом.

Подешавања вешања су усклађена са могућностима возила – у случају 6-литарског модела, оно је умерено круто, пружајући доста стабилности у брзим кривинама, док и даље пружа праву дозу удобности. Верзија ВXNUMX ГТ има много тврђе огибљење, што није нужно предност у пољским условима на путу. Многи сматрају да је аутомобил скоро савршен.

Дакле, да ли је сонда урођени идеал? Нажалост, највећи недостатак модела (и многима се свиђа) је ... погон на предње точкове. Најбољи спортски аутомобили су они опремљени класичним погонским системима. Велика снага у комбинацији са погоном на задње точкове може бити извор задовољства за ентузијасте аутомобила. У међувремену, могућности снажног погонског агрегата (2.5 в6) и добро подешене шасије се гасе снагом која се преноси на точкове предње осовине.

Осим тога, међутим, сонда има изненађујуће мало оперативних проблема. По свему судећи, Американци-Јапанци су се одлично носили са протеком времена.