Форд, Мини, Ниссан, Пеугеот и Ренаулт: завршни тест - Спортски аутомобили

На интензивном плавом НЕБУ ужарена лопта пече кожу и усијане регистарске таблице аутомобила заустављених на паркингу. Нема чак ни облака који то може да плати. Никада нисам видео тако ведар дан у долини Елан. И никад се нисам толико забављао возећи се тим велшким путевима. Асфалтни појас је толико закривљен и узак да ниједан супераутомобил, чак ни 911 или Цатерхам, не би могао боље. Ове ситни спорт је једноставно савршен. И (ускоро ћу објаснити зашто их има више јуке).

До сада је ово био занимљив тест. Паркирани један поред другог, ови аутомобили су онолико разнолики колико њихова категорија може бити, како по изгледу тако и по стилу вожње. Израђујемо презентације: прво - ново Пеугеот 208 ГТиза које се сви надају да ће бити нови почетак за француског лава. Затим постоји Ренаулт Цлио РС Турбо с Оквир за чашу и ново двоструко квачило... Доминација „хот хатцх -а“ РенаултСпорта последњих година била је толико потпуна да бисмо се можда чак могли и поштедети проблема и одмах предати круну. Али смири се. Можда ћемо се изненадити ...

Иза Цлиа је Мини Јохн Цоопер Воркс... Иако је најстарија од присутних, она је и најмоћнија и неће се борити против придошлица. Тамо Форд Фиеста СТсија у плавој боји, с друге стране, најмање је снажан (182 КС), али је и најмање скуп и добро штити са 290 Нм обртног момента.

Затим постоји ниссан... Кладим се да сте се, гледајући почетну слику, запитали зашто је аутомобил фотографа завршио у кадру са четири изазивача. Уместо тога, она такође учествује у овом тесту. Сада ћу објаснити зашто. Са снагом од 200 КС и обртни момент од 240 Нм који се преноси на земљу са предње стране, Брзина упутство, грб Нисмо на леђима и цена са нешто више од 27.000 евра, да не говоримо о хечбек конфигурацији, у доброј је позицији да учествује у овом изазову. Гласине говоре да је тако мали СУВ ће продати шаблон, па смо одлучили да идемо у току и тестирамо га. Само ће време - и велшки путеви - показати да ли је то у реду.

ГДЕ - и било којим колима - ући ћете у долину Елан и забавити се. За воланом ЦлиоПрви утисак је да је нова РС много већа од претходне, али уз тежину расте и технологија, и још много тога. Погледајте само мост са његовим великим тоуцх сцреен да то одмах схвати. Чак навигатор одлично је, а повезивање мобилног телефона са системом не представља ни најмањи проблем. Што се тиче електронике, овај Цлио је раван многим луксузним аутомобилима.

Али пошто је ово РС, то није све. Ако истражујетеРС Монитор открићете графиконе, табеле и податке вредне универзитетског испита из математике. Ово је нека врста разрађене и графички лепе верзије система ГТ-Р 2.0. И, као и код ГТ-Р, потпуно је бескорисно када возите брзо и графика постаје занимљива јер у том тренутку немате прилику да их погледате.

Још једна важна вест Цлио техничке је природе: прелазак са 2-литарског на атмосферски погон на 1.6 турбо (с друге стране, увек је 200 КС) и мењача. Из колоне управљањеу ствари, појављују се две мале и крхке пластичне полуге и многи људи су забринути (као у случају 911 ГТ3) да ће одбацивањем ручног мењача у корист двоструког квачила, вожња постати мање забавна и интерактивна. Лично, мислим да је могућност да у сваком тренутку држиш обе руке на волану и да га промениш на крају забавно за врсту вожње коју захтевају компактни спортски аутомобили, али наравно, ако желимо да испунимо своју одличну репутацију у менаџмент, то мора бити добар систем. У почетку сам, на аутопуту, пуштао РС мјењач да ради свој посао без проблема, и морам рећи да се у овим условима Цлио-ов пријенос осјећа врло уредно и прецизно.

На излазу са аутопута повећава се број оваца, скретања су чиста, а у овом идеалном окружењу Цлио показује да мотор и мењач ће се променити, али фраме одличан је као и увек. Управљач је нешто мање одзиван него раније, али је врло прецизан и предњи крај има добру вучу при скретању.

Али чак и ако Оквир за чашу привлачан и познат, осећате да је овај нови Цлио мање оштар од својих претходника, због вишка килограма због веће масе аутомобила и тежег мењача. Нешто од претходне флексибилности је изгубљено и постоји одређено кашњење у одговарању на унос, чак и ако је питање тренутка. Чак ни двоструко квачило није ивер: постоји одређено време између тренутка повлачења сечива и успешне промене степена преноса. Можете пребацивати више брзина истовремено држећи леву ручицу притиснутом надоле док улазите у завој, али чак и тада ће проћи неко време и нећете имати потпуну контролу над ситуацијом.

Долазак Метцалфеа, Вивиан, Смитх и Беаумонта на мјесто састанка, у подножје фасцинантне серије завоја за косу и у подручје без икаквог сигнала мобилног телефона (на Харијеву љутњу), најављује се низом звиждука из Лоше гуме из компактних гума, а све добро лупају по скретањима. А пошто смо сви очигледно имали исту идеју и купили сендвиче на бензинској пумпи, сви смо сели и појели их на зиду. Трбух пун Дин и ја узимамо 208 ГТи и идемо у потрагу за неким лепим местом за фотографије.

Прва ствар која вам упада у очи у новом Пеугеот ово је његово мало слово волан... Више одговара видео игрици него правој машини, тако мала да изгледа као да је опрана након прања под углом од 90 степени у машини за веш. Не само да је необично мали, већ и делимично покрива тахометар и брзиномер.

ГЛИ унутрашњостКао и Цлио, не изгледају као пластичне кабине које бисте очекивали од малог Француза. Ту је и велики екран у центру контролне табле, али најбољи део је ручка. Брзина у металу, који преноси осећај сигурности и поверења да је већ одличан мењач.

Кад смо га први пут возили, тамо 208 ГТи То нас је веома разочарало: путеви југа Француске били су превише лепи да би се заиста забавили. Данас желимо да видимо да ли ће се ситуација променити на нашим омиљеним путевима – и то много захтевнијим него на француским. Одавно нисам крочио на овај пут, али добро се сећам његових немогућих скретања. Па ипак, Пеугеот на то гледа као на праву линију. Пут, првобитно са две коловозне траке, пролази кроз широку и отворену долину, а затим се сужава док не постане јединствена коловозна трака када се долина затвори, постајући нека врста клисуре у планинама. То је стаза пуна неравнина и неравнина које избацују аутомобил из равнотеже, али добра видљивост вам омогућава да на силу отворите ручицу гаса.

Забавно је и суспензије ГТи апсорбује већину застоја без икаквих проблема. На начин 208 и даље је превише савршен, посебно на не тако грубој ноти мотора, али што га више возите и напрежете, више схватате колико је добро о њему негован. 1,6-литарски турбо мотор са 200 КС има додатну снагу, али права звезда је вешање. Пеугеот тврди да није користио стазу за развој ГТи-ја, и колико сам разумео, то је била добра ствар, јер мекоћа и дуг ход вешања омогућавају му да глатко и глатко пролази кроз кривине један за другим. континуирани пут. Задњи део 208 улази у игру, али је тиши него на Цлију. Неколико пута, касно закочивши у тесну кривину, 208 је кренуо у страну, али га је било лако ухватити и далеко од срцепарајућих заноса старог Пеугеота ​​ГТи.

Мучимо се да пронађемо право место за фотографије (мислим да је то зато што се превише забављам и не желим да станем, па бирам све што Деан има да понуди), и на крају, предлажем да је Смитх дешњак са благим обрвом. „Можда чак могу да је натерам да подигне волан“, усуђујем се.

Дин устаје са својим Никоном и ја нестајем иза завоја. Тридесет секунди касније излазим из неравнине не са једним, већ са сва четири точка у ваздуху. Питам се какво ће бити слетање, видим и да је у близини ново скретање и да ћу морати да припремим ауто чим спусти гуме на тло. Одговор: врло добро. Тамо 208 ово је један од најбољих аутомобила за "летење", захваљујући и вешању, које веома добро реагује на слетање. Замислите да се баците на кревет: идеалан је душек довољно мекан да апсорбује удар без искакања, али и довољно подржавајући да не осетите дно или даске испод. То је незгодна комбинација, али Пежо је успео.

Повратак на место састанка (или излетиште, у зависности од тога колико сте слични Беар Гриллс -у), одлучио сам да испробам Мини после Пеугеота, због мотор дељено, чак и ако је моћније од 11 КС. Мало љубави дизајн Мини је тако јединствен и неконвенционалан, док га други сматрају превише лажним и ретро, ​​али сви се слажу да је то квалитетан аутомобил. Унутра је низак и мали, а вертикално ветробранско стакло чини га још интимнијим од осталих. ТХЕ места не баш подржавајуће, алиАлцантара изгледа неумесно на управљачу, али иначе је занимљиво и врло интимно место, чак и у поређењу са другим кандидатима.

Понављајући исту руту са Минијем којом сам ходао неколико минута раније у Пеугеоту, контраст између њих двојице није могао бити оштрији. У поређењу са Пежоом ЈЦВ чини се на пола пута суспензије... Увек је заузета неравнинама и неравнинама и тврдоглаво се држи за асфалт при скретању. Пригушивачи су у реду, али општи осећај је попут аутомобила у стилу картинга са тренутним одзивом. Гађа углове попут гонича, проналази све падине против крађе и закључава се испред када притиснете кочницу. А онда је врло брзо.

Док вам Пеугеот омогућава потпуно онемогућавање ЕСП -а, Мини ЈЦВ има режим Спорти и три нивоа ДСЦ -а које можете користити. Поставка Спорт утиче на обоје управљање и приликом испоруке и ако се никада не одрекнемо додатне снаге, управљање у овој поставци ће бити превише физичко, посебно на завојитим и неравним путевима попут овог. Али ускоро ћете научити да се ослањате на додатну тежину и прецизност спортског режима, омогућавајући Минију да ради пуним гасом у уским завојима и ужива у свом сјају.

Од најмањих до највиших. Хајде да скочимо на Јуке Нисмо а услови су већ добри. ИН волан пријатан је на додир и покривен Алцантара на правим местима (чак и ако нису подесива по дубини), И. места удобни су и Брзина овај водич. Видљивост је одлична, и на путу и ​​на хауби, коју карактеришу две куполе које изгледају као испупчене жабље очи. Пошто Мини има исти мотор као и 208, Јуке га дели са Цлиоом. Да би био брз, брз је, али где је РС (која има усисна грана и блок различит) има звучати одлучан, пун жуборања, мрмљања и пљескања, ниссан има лош звучни запис. Ово је нека врста плитке машине за прање веша са звиждаљком у носу (упркос чињеници да дипломи величине топа).

С друге стране, поглед са висине пута охрабрује. Осећате се непобедиво и возите Ниссан по неравнинама као да возите аутомобил. сабери се, рола смањује али барицентр дугорочно и дугорочно суспензије под тим цртаним луковима точкова осећају, и како. Резултат је машина која нема ни најмању прецизност када повучете врат. Са овим квадратним међуосовинским растојањем, испрва мислите да је лако провући се и изаћи из завоја ако ударите у тачку кочења, али онда откријете да је задњи део инертан и да неће ићи напред. Ако превише отворите гас у угловима, вуча постаје проблем јер огибљење тешко држи оба предња точка на земљи, мада на срећу Јукеова реакција у овом подручју није изненадна и не оставља вам седе косе.

Морам признати да када уђем у Фиесту, одахнем с олакшањем. Први утисак је да је то смирујућа и једноставна машина: помало као тип који те гледа право у очи и снажно се рукује са тобом. ИН волан прилагођава се вашим жељама, педале су у савршеном положају, а Рецаро седиште је пријатно ниско и удобно захваљујући бочним раменима. Једини недостаци су Пластицс изгледајте помало крхко и десетак малих дугмади за радио, телефон и ЦД плејер који изгледа да су насумично смештени на командној табли.

Ударио сам у стартер, уметнуо први клин који сам нашао, откачио, подижући стопало са гаса на месту кабла, и бучна забава подиже унутрашњи точак као пас на фењеру. Звучи као најлакша ствар на свету, и добар је знак да ће бити забавно. Његов 1.6 ЕцоБоост је мотор мање моћна од компаније, али такође производи најприродније реакције. Осим тога, воли да иде на спрат. Чак звучати фантастичан, са благим металним зујањем и Брзина он је окретан и окретан.

При малим брзинама, предњи део се повремено тресе, али управљање је добро и повратне информације дају управљање e фраме одлични су када се темпо повећа. Што се тиче баланса, подсећа на Цлио (али са мањом тежином: Фиеста СТ је најлакша од конкурената), са предњим крајем који прецизно прати путању и оштрим задњим крајем, али са лакоћом руковања. Невероватна ствар је што је оквир живахан и подесив, али када га гурнете до крајњих граница, постаје невероватно миран. Шасија, управљач, кочнице и гас веома добро делују једни са другима, што вам омогућава да имате више слободе и смиреније савладавате чак и најтеже кривине.

У неком тренутку дођем до завоја са квргом коју можете савладати или заобићи. Очигледно са бучна забава Одлучујем да то максимално искористим. И СТ полети. Ово је невероватно. Упркос недостатку диференцијала, Фиеста има довољну вучу у каснијим дугогодишњим леворуким. Штета што већ пада мрак, возио бих га сатима. Враћајући се у Риадер да бисте стигли до хотела, пријатно је погледати у огледала Фиесте и видети воз компактних аутомобила који га прати, светлуцајући усред сада мрачне пустоши. Ово је рај са топлим поклопцима.

На вечери, Вивиан каже да се не сећа групног теста на коме су четири кандидаткиње биле толико сличне у кораку, али тако различите у стилу. Чини се да је Харри више забринут због лососа који је наручио, а када га питамо да ли је све у реду, мрмља да је „сос чудног укуса“. Имајте на уму да је мени говорио о холандском. Хари се мршти и каже да апсолутно мора пронаћи наочаре, али нико се не усуђује да му каже да су му на глави.

Следећег јутра, када се вратимо у долину Елан, наћи ћемо исти рај као и претходног дана. Долазим у вожњи Нисмошто је најбоље када пронађе свој савршени ритам и не напреже јој врат превише. Као што је Вивиан јуче рекла, "идеалан је ако искористите седам десетина његове снаге, остављајући неколико ХП-а у резерви за претицање." Чак и ако никада није нашао управљање неосетљивији од Нисма ...

Пети на ранг листи са овим премисама јуке то није изненађење. Када је у питању одлучивање о томе ко ће се преселити на четврто место, чини се да долази смак света: говоримо о Цлио... Али када га возите за другим ривалима, одмах приметите да је превелик и тежак. ИН тежина Ектра се осећа нераван и при промени смера, и недостаје му живахност и живахност коју би мали хот хатцх требао имати. (У Бедфорду смо сву конкуренцију ставили на вагу и открили да је Ренаулт Спорт Цлио најтежи са 1.294 кг, иако Ренаулт тврди да има исту тежину као стари Цлио РС, односно 1.204 кг. Чак је и тежи од Јукеа.)

За Харија је највећи проблем са Цлиом Брзина„Одбацивање ручног мењача је такође могао бити добар избор, али нови мењач је морао бити апсолутно савршен. С друге стране, то изгледа као први покушај и омета забаву. " Вивиан је категорична: „од звезда до стаје. Скоро да желим да заплачем. "

Не могу да одолим: Морам да направим последњи круг у трећем тесту. Прелази ручне кочнице на прљавом паркингу на крају пута сигнализирају да сте у искушењу да се забавите. 208 ГТи... Ово није идеално (напомена дипломи са мало више карактера и одзивнијим управљањем), али га можете без проблема потиснути до крајњих граница и даље. Као што Вивиан каже, окретност и лакоћа фраме одлични су и на овим путевима и у свакодневном животу. У неком тренутку, Харри више не жели да се спушта: „За мене је ово право изненађење за овај тест. Лепо је поново имати једну Пеугеот међу великим “.

Несумњиво на кожи Мини чини се да је најбржа у групи: понекад је толико гладна да је тешко пронаћи ритам. Вивиан то воли: „С њом се чини да се савија окрећући се око једне тачке, Седиле возач. А онда ово цаптуре до бесконачности. Ако изненада овца искочи на сред пута, једини ауто са којим ће имати шансу је Мини, хвала управљање оштри и врло директни одговори. Са Минијем можете да изаберете путању са милиметарском прецизношћу, криву за кривуљом, једну за другом, одлучно и одлучно. " Иако је ЈЦВ много скупљи од других конкурената, јефтинији Цоопер С или ЈЦВ би могли да помогну, али Мини је на другом месту.

Прво место заузима једногласно Фиеста СТ. „С обзиром на све ствари – и имате осећај да је Форд заиста мислио на све – ово је управо оно што би требало да буде спортски мали компактни аутомобил,” каже Вивијан. Свеобухватан је, прилагодљив, осетљив и доступан. Неће бити најбржи, послушнији или најбогатији у тракцији, али ће све у свему бити „најпоштенији“, све компоненте се међусобно усклађују, од положаја за вожњу до широке испоруке снаге до основних контрола и прогресивних. Толико је добро дизајниран да ако се нађете испред удаљене и кривудаве велшке траке по лепом сунчаном дану, нећете желети да будете у њој. волан него било ко други.