Форд Куга - класик са обртом
Теренци све више подсећају на благо подигнуту комбинацију хечбека и комбија или комбија и купеа. Куга је један од оних који и даље задржавају класични СУВ стил. Међутим, због волана, ово је потпуно исправан аутомобил на асфалту.
Масивна каросерија има пропорције и линије карактеристичне за СУВ возила, које наглашавају снажан карактер аутомобила. Занимљиви детаљи су у супротности са овом масивном фигуром. Решетка и фарови ме подсећају на друге Фордове моделе, посебно на Мондео. Предња светла имају дугачке показиваче правца са окренутим крајевима. Занимљив ефекат се ствара постављањем уских прореза у бранику испод њих. Набор изнад квака на вратима и бочни прозори у облику чамца чине аутомобил мало равнијим. Иза - јако рељефна врата пртљажника и смешна задња светла, која захваљујући белим "зеницама" на црвеној позадини подсећају на очи љутитог цртаног створења. Генерално, класична форма је допуњена занимљивим детаљима.
У унутрашњости је акценат вероватно више померен ка класици. Инструмент табла је прилично чиста и једноставна, али јој недостају неки од истих занимљивих и изражајних детаља као у екстеријеру. Велика и угаона сребрно обојена плоча централне конзоле ми се чини превише гломазном. Контроле радија и клима уређаја су јасне и лаке за читање, готово интуитивне за употребу. Мало дугме са ознаком Форд између вентилационих отвора на врху конзоле укључује и искључује мотор. Изнад конзоле налази се уска полица. У тунелу између седишта налазе се два држача за чаше и велики претинац у наслону за руке. На вратима су дупли џепови - изнад прилично уских џепова на дну пресвлаке налазе се и мале полице мало више.
Предња седишта су удобна и пружају добру бочну подршку. Позади има доста простора, али када је сувозачево седиште уклоњено за 180 цм, иста висока особа која седи на задњем седишту већ наслања колена на наслоне предњих седишта. Занимљива је пресвлака овог аутомобила. На тамној позадини истичу се бели шавови и беле пруге које оптички деле седишта на пола. Када сам седео на задњем седишту, иза себе сам имао пртљажни простор капацитета 360 литара, који се преклапањем софе могао повећати на 1405 литара. може боље да управља расположивим простором.
Дволитарски турбодизел производи 140 КС. и максимални обртни момент од 320 Нм. Тип мотора без кутије открива његов звук. На срећу, изразита бука дизела није превише заморна. Мотор даје аутомобилу пријатну динамику. Можете рачунати на значајно убрзање чак и при прилично великим брзинама. Аутомобил убрзава до 100 км / х за 10,2 секунде. Максимална доступна брзина је 186 км/х. Према фабричким подацима, аутомобил сагорева у просеку 5,9 л / 100 км. Нисам успео ни да се приближим зони такве потрошње горива, али сам возио овај ауто по мразу од десет степени, а то не доприноси економичности горива.
Посебно ми се допало вешање када сам возио овај аутомобил. Крут је и подешен за динамичну вожњу, тако да релативно висока каросерија не одустаје превише у кривинама. С друге стране, вешање је толико флексибилно да неравнине не ударају јако у кичму путника. Аутомобил је окретан и прецизан у вожњи по граду. Лукови точкова, повећан размак од тла и погон на све точкове, међутим, такође вам омогућавају безбедно клизање по не превише тешком терену. Нисам ишао у шуму, али сам се осећао много сигурније за воланом, јер ми је био на располагању погон на сва четири точка. Зими је ово посебно корисна карактеристика, чак иу граду.
