Преглед Форд ФПВ Ф6 2009
ФПВ Ф6 Уте је опаки мјешанац на много начина.
Меша старо и ново у застрашујуће моћан пакет који вас може насмејати и псовати и/или плакати убрзо након тога, у зависности од резултата.
Имамо шестостепени аутоматик, што ме обично може узнемирити, али са 565 Нм и 310 кВ који трчи кроз паметни ЗФ шестостепени аутоматски (бесплатна опција), не недостаје ми педала квачила.
Одмор за Фордову фабрику мотора је благослов за њене запослене, као и за љубитеље редног шестоцилиндраша са турбопуњачем - четворолитарски мотор са турбо пуњачем и међухлађењем је монументалан.
Не само због издржљивости блока – датира најмање из шездесетих година прошлог века, иако се причало да покреће Нојеву барку – већ и нови делови у комбинацији са њим дају тако гигантске резултате.
Када је представљена најновија инкарнација, било је смеха када је приказан обртни момент "меса" јер то није крива - 565 Нм од 1950 до 5200 обртаја у минути, са размаком од 300 обртаја у минути до 310 кВ.
Погонска агрегата има још посла, разбијајући инерцију од нешто више од 1.8 тона аустралијске корисности, али то ради са језивом и етеричном лакоћом.
Лагано притискање гаса гура иглу тахера у вишак обртног момента, обарајући Ф6 Уте са земље уз мало видљивог напора и минималне гужве.
То је танак, тих мотор с обзиром на врсту снаге у понуди – постоји прави шамар при пуном гасу и мало турбо цвиљења када притиснете десну педалу, али екстроверти ће се носити са ПДК издувним гасом.
Све више од тога може проузроковати прескакање задњег дела, замуцкивање и борбу да остане веран смеру предњег (који је диктирао грубо и снажно управљање ако је тешко) ако је површина неравна.
Убаците било какву влагу и систем контроле стабилности је заузетији од играонице у пабу на дан пензионисања, а то је без предности испуштеног квачила.
Задњи крај је лаган, а стари задњи део са лиснатим опругама има тенденцију да се помера - то је као Бијонсе са превише кратких шољица црне кафе на броду и на неки начин забавније.
Задржавање задњег огибљења је без сумње због Фалцон уте-ове жеље за чврстим моделима, нешто што његова непосредна опозиција више нема.
Упркос задњем крају који је на листи наслеђа и гумама од 35 профила, квалитет вожње није тако лош - ништа што неколико великих врећа песка у посуди не би могло добро ублажити.
Заврните неколико великих кутија за алате које се могу затворити на задњу ладицу и то ће такође радити.
Изненађење, с обзиром на астрономски потенцијал перформанси, је потрошња горива – Форд тврди 13 литара на 100 км, док смо ми имали цифре око 16, али с обзиром на ентузијазам у вожњи, цифра од 20 би била вероватна за В8.
Тестни аутомобил је био помало манијак у шеми боја - бела боја, црни делови и каросерија и тамне алуминијумске фелне 19×8 обувене у гуме 245/35 Дунлоп Спорт Макк.
Карактеристике на листи Ф6 укључују двоструке предње и бочне ваздушне јастуке за главу/грудни кош, престижни аудио систем са ЦД стацкером са 6 дискова у инструмент табли и потпуну интеграцију иПод-а.
Тестни аутомобил се зауставља у невероватном стилу захваљујући великим, перфорираним и вентилисаним предњим дисковима са опционим Брембо чељустима са шест клипова – стандардна накнада је четири.
Задњи део такође добија нешто мање перфориране и вентилисане задње дискове са једноклипним чељустима.
Притужби је мало - поглед од позади када гледате главу преко десног рамена да бисте променили траку је прилично бесмислен, а механизам врата пртљажника може бити смртоносан за ваше прсте.
Ф6 уте заправо није радни коњ – пренизак је и нема довољно носивости за прави рад – али како модерни аути мишића производње у Аустралији долазе у своју А-класу, са мишићима за сагоревање.
ФПВ Ф6 Јута
Цена: од 58,990 долара.
Мотор: ДОХЦ четворолитарски турбо пуњач, 24 вентила, ред-шест.
Пренос: XNUMX-степени аутоматски, погон на задње точкове, са ограниченим проклизавањем диференцијала.
Снага: 310 кВ при 5500 о / мин.
Обртни момент: 565 Нм при 1950-5200 о/мин.
Потрошња горива: 13 литара на 100 км, на тесту 16 литара на 100 км, резервоар 81 литар.
Емисије: 311 г/км.
Противник:
ХСВ Малоо уте, од 62,550 долара.
