ФОРД ФОЦУС СТ: У ВИШОЈ ЛИГИ

Држите се увек и возите као бријач

СТ је био мекши хот хатцх у линији Форд Фоцус. Изнад је брутални Фоцус РС, који у последњој генерацији достиже 350 КС. и има погон 4к4.

Уопштено говорећи, то важи за хот хетцхеве – у „аматерској“ лиги то су мекше и свакодневније модификације, ау вишој „мајор“ лиги су најоштрији тркачи, погоднији за стазу него за путеве, са више од 300 коња и радикалне поставке.управљач и вешање.

Чим сам ушао у спортско, али релативно удобно седиште Рецаро, притиснуо тешко квачило, затегнуо ручицу од 6 брзина и изузетну оштрину на управљачу, знао сам да је нови СТ практично замаглио линије између две лиге. Ово је већ аутомобил способан да задовољи и најзахтевније „тркаче“. Надам се само да нису, јер је и даље нејасно да ли ће РС и даље постојати. Али ако постоји нова РС, какво ће чудо бити на овом нивоу С Т?

Увећање

Довољан је брз поглед на техничке спецификације да бисте потврдили своја осећања.

Упркос огромном тренду ка мањим запреминама мотора који се називају смањење величине, Фоцус СТ замењује дволитарски мотор са 2,3-литарским, што је нето повећање у величини. Тако је – мотор је исти као актуелни Фоцус РС и Мустанг са турбопуњачем (погледајте ОВДЕ). Његова снага овде је 280 КС, прелази 30 КС. претходни Фоцус СТ, и обртни момент од 420 Нм. Највећа предност изузетне динамике и тренутног одзива овог мотоцикла је тзв. систем против заостајања који одржава високе обртаје турбо мотора чак и када је гас уклоњен и на тај начин елиминише турбо порт. Ово, заједно са високим обртним моментом, чини мотор веома флексибилним и веома осетљивим у променљивим условима вожње. Овде је Форд обећан и не баш жедан - 8,2 литра у комбинованом циклусу. Али ово је са мирном вожњом, а нико не купује такав ауто да би га мирно возио. Дакле, путни рачунар је пријавио 16 литара, али важно је напоменути да је аутомобил имао врло малу километражу.

• 

• 

• 

У спортском режиму, ручни мењач са 6 брзина има асистента који аутоматски примењује средњи гас при пребацивању у нижи степен преноса, који синхронизује брзине мотора и мењача за тренутни одговор. Ако наручите возило са опционим пакетом перформанси (2950 БГН), што топло препоручујем, стартујете од контролне тачке лансирања, захваљујући чему повећавате брзину на 100 км / х за спортских 5,7 секунди. (8 десетинки брже од претходног Фоцус СТ-а).

Остале велике надоградње које ћете добити са овим пакетом су подесиво спортско вешање и режим стазе за стазу. Овјес је смањен за 10 мм, предње опруге су 20% тврђе, задње опруге су 13% тврђе, а укупна крутост каросерије је повећана за 20%.

Међутим, у нормалном режиму, Фоцус СТ је у потпуности употребљив за свакодневну употребу и неће вам сломити бубреге од дрхтања. Ако пређете у спортски режим, све је приметно затегнуто и заоштрено, а вешање постаје много тврђе. У режиму стазе, све је само грубо, супер равно и природно, а контрола вуче је искључена. Начин промене режима је такође кул - дугмад на волану. Постоји једно брзо дугме за режим само за спорт и друго за режим из којег бирате између сва четири (последње које није поменуто је мокро и снежно, што оптимизује вучу). Једина ствар коју бих сада извадио је звучни резонатор, који уноси звук мотора у кабину кроз звучнике за спортскији осећај.

Уопште не ради, звучи као бубица у лонцу, и задаје највише главобоље, иако је аудио систем дело премијум бренда Банг & Олуфсен.

Кеф

Једна од предности модела увек је била изузетно прецизна контрола. Форд волани су генерално угодни за возача, али су савршено подешени у спортским моделима. Овде електронски појачани серво нуди различите густине у зависности од изабраног режима, али чак и уз нормално управљање, оштрина је изванредна. Осећа се као да волан помера и задњи део аутомобила, а не само предње точкове (овде крута структура такође говори сама за себе).

Из крајњег левог угла у крајњи десни направи два пуна завоја, а волани обичних аутомобила четири. Да бисте избегли подуправљање карактеристично за моћна возила са погоном на предње точкове, имате електронски диференцијал са ограниченим клизањем и закључавањем који је, заједно са системом расподеле обртног момента, вектор обртног момента и непрестано усмерава вучу на точак са већим вучним напором. Дакле, да бисте „ишли право“, морате да притиснете врло груб и нечитљив гас у уском углу.

Најбоље сам тестирао оно што је Фоцус СТ способан, како у кривинама, тако и на стази. Савршено убрзава, окреће се и зауставља (посебна пажња се посвећује кочницама).

Спортске емоције за воланом ривала много, много скупљих и моћнијих аутомобила. Живели врући отвори!

Под хаубом

Двигател	Бензин ЕцоБоост
Број цилиндара	4
возити	Фронт
Радна запремина	2261 цц
Снага у КС	280 кс (при 5500 о / мин)
Обртни момент	420 Нм (при 3000 о / мин)
Време убрзања	(0 – 100 км/х) 5,7 сек.
Максимална брзина	250 км / х
Потрошња горива
Мешовити циклус	8,2 l / 100 km
Емисије ЦО2	179 g/km
Тежина	КСНУМКС кг
Цена	од 63 900 БГН са ПДВ-ом