Форд Фоцус је потпуно нов, али ипак прави Фоцус
Наравно, велики је проблем ако дизајнер може да почне од нуле, али прича се не завршава увек добро. У историји аутомобилске индустрије има много случајева када је успешан модел са потпуно новим аутомобилом једноставно уништен. Па, у случају Фоцуса, нема потребе за бригом, аутомобил је више од новог Фоцуса.
Изабран од седам и 20 милиона купаца широм света у последњих 16 година, нови наследник се истиче на свим нивоима. Поред атрактивног дизајна, који је наравно релативан, супериорност потврђују и бројке. Нови Форд Фоцус је једно од најаеродинамичнијих возила у својој класи, са коефицијентом отпора од само 0,273. Да би се постигле ове бројке, на пример, предња решетка, чије се активне шипке затварају када хладњаку мотора није потребно хлађење ваздуха, специјални панели на дну аутомобила и, наравно, изврсност дизајна, укључујући отворе за ваздух на предњем бранику и бокобрани. Важан фактор у новој згради је и тежина аутомобила; каросерија је била лакша за 33 килограма, различити спољашњи делови 25 килограма, нова седишта и лакши материјали смањени су за додатних 17 килограма, електроматеријали и склопови седам, а ремонтовани мотори још шест. Испод црте, ово значи уштеду до 88 кг, а заједно са побољшаном аеродинамиком возила, XNUMX% уштеде горива у целом асортиману мотора.
Тако је и са ентеријером. Користе се нови материјали, а нова дизајнерска решења комбинују са многим технологијама. Истовремено, познато је да ће нови Фоцус бити први Фордов аутомобил изграђен на потпуно новој платформи Форд Ц2. Ово долази по цену већег унутрашњег простора, али не и на рачун већег екстеријера. Само међуосовинско растојање је дуже. Дакле, дизајн Фоцуса остаје једнако велик, окретан и удобан, осим што је пространији; такође због већ поменутих предњих седишта, која су тања (али ипак добро седе на њима), као и укупан распоред командне табле је другачији. Можете похвалити одабране материјале, посебно волан. Нови власник ће морати да се навикне на мноштво дугмади на њему, али су они разумно постављени и, пре свега, довољно велики, а за вожњу је најважније да је волан таман величине и дебљине. Већ исто као и у основним верзијама, али је у верзији СТ Лине још спортскије и пријатније на додир.
Али добар аутомобил се више не састоји од једноставних визуелних елемената. Технологије на којима нови Фоцус не штеди такође постају све важније. Како би и могли када Форд каже да је то најкомпликованији аутомобил који су икада направили. А како наши животи постају све зависнији од Ворлд Виде Веб-а, многи људи ће бити одушевљени могућношћу бежичне приступне тачке преко које се можете повезати на Интернет чак и ван аутомобила, на удаљености до 15 метара. И да, можете позвати и до десет пријатеља. Нови Фоцус је први Форд у Европи који користи технологију интегрисану у ФордПасс Цоннецт систем, који, поред могућности да се повеже на светску мрежу, омогућава приступ широком спектру услуга, временских података, стања на путевима и, наравно, подаци о стању возила (гориво, брава, локација возила).
А ако ово друго многима није важно, сигурносни системи ће сигурно привући пажњу. Фокус их има колико и Форд. Тешко је све их набројати, али свакако можемо истаћи опсег система интегрисаних у Форд Цо-Пилот 360 који ће вас држати будним и учинити вожњу новим Фоцусом удобнијом, мање стресном и, изнад свега, безбеднијом. То ће бити олакшано новим прилагодљивим темпоматом, који ради са системом Лане-Центеринг, који обезбеђује да се аутомобил креће средином траке, и на крају, али не и најмање важно, камером, која такође може да чита саобраћајне знакове, а затим систем аутоматски прилагођава брзину кретања. Водимо рачуна и о оним возачима који имају проблема са паркирањем - Ацтиве Парк Ассист 2 је паркирао готово сам. Са добро познатим системима као што су упозорење на мртви угао, камера за вожњу уназад и упозорење о саобраћају уназад, и наравно кочење у нужди са детекцијом пешака и бициклиста, Фоцус је први европски Форд који се може похвалити системом за пројекцију. Није као да се подаци пројектују на шофершајбну, али с друге стране, мали екран који се издиже изнад контролне табле је барем добро опскрбљен информацијама.
Наравно, срце сваког аутомобила је мотор. Наравно, централну улогу има Фордов награђивани тролитарски, троцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем, у пратњи истог мотора, али само пола литра више. По први пут, оба имају могућност да искључе један цилиндар, што је, наравно, глобална иновација у аутомобилској индустрији. Што се тиче дизел горива, биће могуће бирати између два мотора од 1,5 и 2 литра, који због побољшане звучне изолације унутар кабине имају знатно мање звука него раније. На првим пробним вожњама тестирали смо снажнији 1,5-литарски турбо бензински мотор са 182 коњске снаге. Са овим мотором ради само шестостепени мануелни мењач, али и даље има више него довољно снаге и мењач је довољно прецизан да се вози изнад просека у свим правцима, чак и ако возач жели спортску вожњу. Потпуно нова шасија игра важну улогу. У снажнијим верзијама, вешање је индивидуално, а позади се налази вишесмерна осовина. Слабије верзије имају полукруту осовину позади, али се након тестирања без сумње може рећи да је било која шасија боља од претходне. Истовремено, по први пут у Фоцусу, доступна је функција Цонтинуоусли Цонтроллед Дампинг (ЦДД) која, заједно са изабраним режимом вожње (Ецо, Нормал, Спорт), прилагођава одзив вешања, волана, мењач (ако је аутоматски), педала гаса и неки други помоћни системи . А пошто ће Фоцус, као и мања Фиеста, бити доступан уз спортски Ст Лине, престижни Вигнале ће такође бити доступан у робусној Ацтиве верзији (и верзија са петоро врата и караван), такође треба напоменути да Ацтиве верзија ће понудити још два програма вожње. Слиппери Моде за вожњу по клизавим површинама (снег, блато) и Траил Моде за вожњу по неасфалтираним површинама. Међутим, други мотор који смо тестирали био је снажнији дизел од 1-5 литара. Такође је доступан у комбинацији са аутоматским мењачем. Потпуно нови осмостепени мењач ради добро и за похвалу се контролише преко ручица мењача постављених на волану. А ако то никоме нема смисла, дозволите ми да их убедим у једну једноставну чињеницу: Фоцус нуди тако сјајну шасију и последичну позицију на путу да динамика вожње може бити изнад просека, без обзира на изабрани мотор. А код овог другог, ручно мењање брзина свакако помаже.
Очекује се да ће Форд Фоцус бити испоручен до краја године. Тада ће, наравно, бити позната и цена. Ово ће, наравно, бити мало веће, али према првом утиску, новина није само замена за претходни Фоцус, већ аутомобил средње класе доводи на нови, виши ниво. А пошто се овде ради о новим и савременим технологијама које, наравно, коштају новац, јасно је да цена не може бити иста. Али чак и ако купац мора дати више новца, барем ће бити јасно за шта ће га дати.
