Ренаулт Мегане Цоупе 1.6 16В Динамичка удобност
Садржина
Било како било, овај пут морамо честитати челницима Реноа. Зашто он? Зато што су они морали на крају да кажу да. Кад идете до новог Мегана с овим мислима на уму, пада вам на памет да можда предњи крај открива најмање новог. Али није тако. Ренаулт је одбацио све „надувене“ фарове које данас видимо на новим аутомобилима, а за Мегане су добили уска и прилично сужена светла.
Бочна силуета открива још више новина. Ово је очигледно необично, али све до Б стуба је заправо прилично класично. Само одатле доња ивица крова се савија у широком луку према задњем крилу, а горња ивица наставља у правој линији. Ц-стуб формиран од ове две линије изгледа невероватно масивно и нехотице осећате да се кров такође завршава спојлером. Али ово је само оптичка варка. Нешто дужи кров наглашен је равним брушеним стаклом степенастог задњег дела. Задња врата са којима се први пут возио на Авантимеу.
О овоме се може много причати, али не треба губити из вида да су чак и они који у наше животе уносе нове облике одушевљени. У ствари, могли бисмо написати да задњи део пружа овом Мегану оно што с правом очекујемо од наследника Мегане Цоупеа, чак и нешто више од предњег.
Али ово није крај вести. Класична брава замењена је оптичком. Слично као Лагуна, Вел Сатис и други престижнији представници марке Ренаулт. Поклопац и врата резервоара за гориво. Збогом лоши мириси горива.
Док седите унутра, убеђује вас да је нов барем као изглед Меганеа. На инструмент табли су се појавили нови сензори, од којих су главни - брзиномери и тахометри - обложени светлећом пластиком. Ручице волана, подесиви волан, централна конзола, вентилациони отвор и радио ротациони прекидачи су редизајнирани. Нешто старијима ово можда неће бити драго, пошто су прекидачи на њему прилично мали, па врло згодна полуга на волану успешно решава ову дилему. Дакле, са свиме што контролна табла може да понуди, на крају су вам потребни само мало бољи материјали. И не свуда! Само на врху мерача, где би пластика могла да буде мекша, и око прекидача вентилационог система, пошто је имитација било чега тамо врло неуспешна.
Због тога дефинитивно нећете имати проблема са ситницом у новом Мегану. Па да, ако не заборавите где сте их ставили. Испред навигатора налази се велика, осветљена и у комбинацији са клима уређајем, додатна расхладна кутија. Има их четири на улазу. Двојица се крију у наслону за руке. Наћи ћете још два, такође скривена испод, испред предњих седишта. Изузетно завршен, такође се налази између предњих седишта, што је згодно захваљујући облику ручице ручне кочнице.
Похвално је и мјесто за одлагање на дну средишње конзоле за мале ситнице које, због тканине коју прекривају, заправо служе својој сврси.
Ако се одлучите за Мегане са троја врата, ово можда и није превише упозорење: пажљиво отварајте врата на уским паркиралиштима. А такође и чињеница да се они којима нудите седиште на задњем седишту највероватније неће често возити са вама. Али не због погодности. На задњој страни клупе се налази прилично добро, има довољно фиока, као и лампе за читање, па чак и простора за узглавље, тако да то не важи за ноге. Али не брини. Пртљажник није дизајниран за дуга путовања и четири одрасла путника. Поготово ако путници на сваком путовању радије носе своју гардеробу у коферима. Плаћаћете порез на задњи формулар сваки пут када утоварите и истоварите теже комаде пртљага. Подизање терета и јачање мишића у овом тренутку вам неће побећи, јер ћете тамо морати да подигнете „терет” за 700, а назад за најмање 200 милиметара. Чак и ако то ипак избегнете, нећете успети ако издувате гуму. Нови Мегане је један од ретких Ренаултова који су успели да уграде резервну гуму нормалне величине у дно пртљажника.
Међутим, оставимо црне мисли по страни и уместо тога се фокусирајмо на вожњу. Као што је већ речено, мапа и прекидач Старт се користе за покретање мотора. Мотор, који је овај пут звучао испод хаубе технологијом ВВТ (Вариабле Валве Тиминиг), нуди додатних 5 коњских снага и 4 њутн метара. Али то можда није много важно. Много пријатнији је волан, који је сада вертикалнији од претходника. Са радним положајем неће бити посебних проблема. Путни рачунар вам даје све потребне информације, што не штеди на подацима, али чињеница да можете ходати само у једном смеру између њих је помало узнемирујућа.
Као што је већ поменуто, аудио системом се може контролисати и помоћу ручице на волану, светла се аутоматски пале када се мотор покрене, ово важи и за затамњење средњег ретровизора, брисачем ветробрана управља сензор за кишу - иако то није случај. раде најбоље - много пристојније. његов рад обавља задњи брисач, који брише шофершајбну у тренутку укључивања у ход уназад. Све ово, наравно, значи да велики део "радно интензивног" посла у новом Мегане-у остаје на возачу.
Али чак и више од тога, возач, а посебно путници, биће одушевљени шасијом. Вешање није баш тако мекано као некада, што ће путници позади посебно приметити, али нагнутост каросерије у кривинама је много мање очигледна. Положај у кривинама је дуго неутралан због доброг бочног приањања седишта, као и доброг осећаја у вожњи.
Нисмо били у могућности да тестирамо за шта је нови Мегане способан јер нам то није било дозвољено због зимских гума, које су брзо почеле да одолевају већим брзинама у кривинама, али мислимо да су њихове границе веома високе. А ако размислимо о највишој оцени коју је нови Мегане добио на НЦАП црасх тестовима, онда - па, више из забаве него због стварности - чак ни такви подвизи више нису претерано ризични.
I
н Кад откријете шта нови Мегане нуди, открићете да то далеко превазилази облик. Штавише, можда ће вас привући мале ствари које су првенствено за вас и путнике, а самим тим и много мање за пролазнике.
Матевж Коросхец
Фото: Алес Павлетић.
Ренаулт Мегане Цоупе 1.6 16В Динамичка удобност
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 83 кВ (113 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 192 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,8 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године неограничена километража, гаранција лака 3 године, гаранција рђе 12 година |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно монтиран напред - отвор и ход 79,5 × 80,5 мм - запремина 1598 цм3 - степен компресије 10,0:1 - максимална снага 83 кВ (113 кс) с.) при 6000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 16,1 м / с - специфична снага 51,9 кВ / л (70,6 хп / л) - максимални обртни момент 152 Нм при 4200 о / мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш), ВВТ - 4 вентила по цилиндру - глава од лаких метала - електронско вишеструко убризгавање и електронско паљење - течно хлађење 6,0 л - моторно уље 4,9 л - батерија 12 В, 47 Ах - алтернатор 110 А - подесиви катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,720; ИИ. 2,046 сати; ИИИ. 1,391 сати; ИВ. 1,095 сати; В., 8991; ход уназад 3,545 - брзина у диференцијалу 4,030 - фелге 6,5Ј × 16 - гуме 205/55 Р 16 В, опсег котрљања 1,91 м - брзина у В степену преноса при 1000 о/мин 31,8 км/х |
| Капацитет: | максимална брзина 192 км/х - убрзање 0-100 км/х 10,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,8 / 5,7 / 6,8 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95) |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = Н/А - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - двоструке кочнице, предњи диск (принудно хлађење), задњи точкови, серво, АБС, БАС, ЕБД, ЕБВ, механичка ручна (ножна) кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 3,2 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1155 кг - дозвољена укупна тежина 1705 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1300 кг, без кочнице 650 кг - дозвољено оптерећење крова 80 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4209 мм - ширина 1777 мм - висина 1457 мм - међуосовинско растојање 2625 мм - предњи траг 1510 мм - задњи 1506 мм - минимални размак од тла 120 мм - полупречник вожње 10,5 м |
| Унутрашње димензије: | дужина (од инструмент табле до задњег наслона) 1580 мм - ширина (код колена) напред 1480 мм, позади 1470 мм - висина изнад предњег седишта 930-990 мм, задње 950 мм - уздужно предње седиште 890-1110 мм, задње седиште 800 -600 мм - дужина предњег седишта 460 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво л |
| Кутија: | (нормално) 330-1190 л |
Наша мерења
| Т = 5 ° Ц, п = 1002 мбар, рел. вл. = 63%, Очитавање мерача: 1788 км, Гуме: Гоодиеар Еагле Ултра Грип М + С | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,9 |
|---|---|
| 1000м од града: | 32,8 година ( 155 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 12,5 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 17,9 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 188км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 9,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (328/420)
Нови Мегане већ плени својим обликом. Посебно у верзији са троја врата! Али аутомобил је такође добар за лим. Занимљив ентеријер, удобност путника, највећа безбедност, приступачна цена ... Купцима вероватно неће бити доста.
Споља (14/15)
Мегане несумњиво заслужује највише оцене због свог дизајна, а квалитет завршне обраде је такође на високом нивоу.
Унутрашњост (112/140)
Предњи део нуди сву удобност која вам је потребна, али то не укључује простор за задња седишта и пртљажник.
Мотор, мењач (35
/ КСНУМКС)Мотор, иако није најмоћнији, одлично ради свој посао, а то се односи и на мењач.
Перформансе у вожњи (76
/ КСНУМКС)Нешто тврђе вешање мање је удобно, али показује своје предности у завојима.
Перформансе (20/35)
Задовољавајуће убрзање, умерене управљивости и пристојна крајња брзина. То смо заправо и очекивали.
Сигурност (33/45)
Тестови су се доказали, али сензор за кишу и прозирност (Ц-стуб) заслужују критику.
Привреда
Цена, гаранција и губитак вредности су охрабрујући. И такође потрошња горива, иако наши подаци то можда не показују.
Хвалимо и замерамо
форма
картицу уместо кључа
радно место возача
број кутија
богата опрема
сигурност
разумна цена
велика бочна врата (уска паркинг места)
задњег простора за ноге
Тешко просечан пртљажник
гласан мотор при високим обртајима
рад сензора за кишу
