Форд Фалцон КСР6 Спринт, КСР8 Спринт и ХСВ ГТС 2016 обзор

Џошуа Даулинг оцењује Форд Фалцон КСР6 Спринт, КСР8 Спринт и ХСВ ГТС са перформансама, потрошњом горива и пресудом.

Ово су најбржи и најмоћнији аутомобили које је Аустралија икада произвела и ускоро ће заувек нестати.

У правом аустралском духу, њихови произвођачи су држали гас на ногама док су се приближавали циљу.

Форд - супротно популарном веровању, најстарији и најдужи произвођач аутомобила у Аустралији - направио је поклон себи и својим фановима.

Да би обележио 91. годишњицу локалне производње, укључујући 56. годишњицу у Броадмеадовсу, Форд је дозволио својим инжењерима да направе Фалцон који су одувек желели да направе.

КСР6 Спринт са турбопуњачем и КСР8 Спринт са компресором, оба покретана моторима састављеним у Џилонгу, представљају кулминацију деценија знања.

Холденова дивизија брзих аутомобила, уз малу помоћ америчког В8 са компресором, освежила је изглед свог водећег модела ХСВ ГТС пре него што је следеће године открила нешто заиста изузетно.

Међутим, у овом тренутку ови аутомобили су најбољи у својој врсти, доносећи обичним смртницима више новца по долару него било где у свету.

Време је да видимо шта ће нам недостајати када наше домаће хероје замене четвороцилиндрични аутомобили са В6 погоном.

Фалцон КСР6 Спринт

По Фордовом сопственом признању, браћу и сестре Спринт су „саградили ентузијасти за ентузијасте“.

Промене далеко превазилазе суптилне црне спољашње елементе и значке.

Вешање и управљање су поново калибрисани ради оптимизације гума Пирелли П Зеро (исти тип који се налази на Феррари, Порсцхе и Ламборгхини) и Форд није оставио ништа на полици са резервним деловима тако што је уградио тркачке кочионе чељусти са шест клипова напред и чељусти кочнице са четири клипа . задње клипне чељусти.

Потом су „удахнули” на мотор, говорећи језиком.

Инжењери Форда познају 4.0-литарски шестоцилиндрични мотор као свој џеп. Локално дизајнирани и произведени шестоцилиндрични мотори су били на Фалцону од увођења првог 1960. године.

Шестоцилиндрични мотор са турбопуњачем појавио се готово случајно. Касних 1990-их, Форд Аустралија је мислио да се ера Фалцон В8 можда поново ближи крају; неко време није било очигледне замене за канадски 5.0-литарски В8 Виндзор, који ће бити укинут 2002. године.

Тако је Форд Аустралија тајно развио турбо-шест као резервну копију.

Показало се да је турбо шестица боља него што се Форд надао: бржи и ефикаснији од В8, и лакши преко носа, што је побољшало равнотежу аутомобила и осећај у кривинама.

Када је Детроит на крају дао зелено светло за још један В8 (амерички, али локално направљен, 5.4-литарски В8 са горњом камером назван „Шеф“), Форд Аустралија је одлучио да може да понуди и турбо шесторицу, као што је већ урадио већину развојни рад.

Турбо Сик је у продаји са БА Фалцон-ом 2002. године и од тада је са нама.

Упркос томе што је најбољи мотор који је Аустралија икада произвела, никада се није продавао тако добро као В8. Док шестица са турбо пуњењем има своју привлачност, купци мишићавих аутомобила жуде за урлањем В8.

Умрлим фановима је увек тешко да поверују у ово, али бројке не лажу. Турбо шестица је и даље бржа од В8, чак иу Спринт изгледу (погледајте доле).

Ево још једног сигналног знака: док је снага нешто нижа (325кВ у поређењу са 8кВ В345 са компресором), КСР6 Турбо Спринт надмашује КСР8 Спринт за само 1Нм обртног момента са 576Нм. Ко је рекао да инжењери нису конкурентни?

Турбо снага је линеарнија од В8 у читавом опсегу обртаја. Између мењања брзина чује се суптилан звук „брррп“.

Повремена мања интервенција система контроле стабилности на уском и захтевном делу пута једина је ствар која се усуђује да успори КСР6 Турбо Спринт.

Узбудљиво је возити и више личи на спортски аутомобил него на лимузину.

Нема ништа боље од овога. Док не пређемо на КСР8.

Фалцон КСР8 Спринт

Док се језгро мотора КСР8 производи у САД, сви унутрашњи делови, укључујући и компресор, склапају се заједно у Џилонгу заједно са шестоцилиндричном линијом за склапање.

У суштини је исти мотор као на најновијем Фалцон ГТ, али Форд је намерно оставио празнину у перформансама за своју икону.

КСР8 Спринт има мање снаге од ГТ-а (345кВ према 351кВ), али више обртног момента (575Нм наспрам 569Нм).

Али то се показало као спорна ствар, јер са свим ажурирањима, КСР8 Спринт вози боље од последњег ГТ-а. Недостаје само икона.

У великој мери захваљујући одличним Пирелли гумама, КСР Спринт изравнава неравне путеве и сноси углове боље од било ког Фалцона пре њега.

Завијање компресора је сјајно. Толико је гласно да ти трне у леђима и звони у ушима.

КСР8 има мање режања при нижим обртајима у поређењу са КСР6, али када достигне 4000 о/мин, све је спремно.

Епска бука чини да звук звучи брже него што заиста јесте (као што смо сазнали инсталирањем опреме за мерење времена на машини), али кога брига?

Међутим, испоставило се да можете имати превише добре ствари. Завијање компресора почиње да запиње око уских и уврнутих углова док В8 надјача вучу гума и покреће се контрола стабилности.

Борба са КСР8 на кривудавом планинском пролазу чини да се осећате као да сте освојили зид за пењање. Потребна вам је сва концентрација, али награда је велика.

Нема ништа боље од овога. Док не погодимо ХСВ ГТС.

ХСВ ГТС

ХСВ ГТС одмах постаје удобнији чим уђете у њега.

Кабина има стилизованији осећај, а аутомобил има више технологије, укључујући тастер на додир, хеад-уп дисплеј, прекидаче на волану, екране веће резолуције, упозорења о напуштању траке, као и подесиво вешање, контролу стабилности и издувне режиме .

ГТС би волео да има неколико додатних уређаја по овој цени: 98,490 долара, што је велика премија од 36,300 до 43,500 долара у односу на брзе Фордове.

Али ГТС такође осећа да је у њега уложено више новца.

На путу се лепи као жвака за јастук седишта у биоскопу.

Можете осетити шасију кроз седиште панталона и волан, више него Фалцон. Након што седнете у Фордове столице за храњење, осећаћете се као да вам је задњица само неколико центиметара од пута.

Возили смо ГТС са компресором много пута у последње три године, укључујући од ХСВ фабрике у Клејтону до панораме планине Батхурст.

Али никада нисам толико уживао или ценио ГТС као на овом тесту.

ГТС је тешка звер, али лако се носи са нашом уском траком пута која се пење уз ивицу планине.

Површина је глатка, али су углови затегнути, а ГТС је потпуно непоколебљив. Осећа се мањим него што јесте захваљујући добро одабраном вешању, врхунским кочницама (највећим икада уграђеним у аустралијски производни аутомобил) и окретном управљању.

Још један адут у рукаву ХСВ-а је ЛСА-ов В8 са компресором. То је као комбинација оба Форд мотора: довољно режања при ниским обртајима (као КСР6) и вриштања при високим обртајима (као КСР8).

Невероватно је и сијам - док се пут не заврши.

Зујање адреналина и звук расхладних компоненти у позадини убрзо ме испуњавају тугом.

Више нећемо правити такве машине.

Пресуда

Резултати овог паралелног теста су академски јер су ови аутомобили дизајнирани за тврдоглаве, а у овој касној игри нећете никога поколебати.

У сваком случају, наше рангирање је у истом редоследу брзине, са ХСВ ГТС на првом месту, КСР6 Турбо на другом и КСР8 на трећем.

Волимо сваки од ових аутомобила не само због њихове епске брзине од 0 до 100 миља на сат, већ и због тога колико су зрели за уске кривине и широке отворене путеве.

Лоша вест је да заправо нема победника; сва три аутомобила одлазе у ћорсокак.

Добра вест је да свако ко купи један од ових класичних будућих модела неће изгубити.

Колико брзо идеш сада?

Форд не објављује званична времена за 0 км/х, али инжењери верују да можете да извучете 100 секунди из КСР4.5 Турбо и 6 из КСР4.6 – возили смо 8 секунди у оба модела на путевима Тасманије у марту. Сада почињемо да се питамо да ли је део пута који смо користили био низбрдо.

За ово поређење, тестирали смо сва три аутомобила у размаку од 30 минута на истом делу тротоара на Сиднејском Драгвеју.

Док ХСВ тврди да је ГТС убрзао од 0-100 км/х за 4.4 секунде, ми смо добили четири од 4.6 секунди у прва четири узастопна пролаза, што је побољшало наш претходни најбољи резултат од 4.7 секунди у 2013.

КСР6 Турбо је одмах избацио неколико 4.9 литара, а затим успорио док се моторни простор упијао кроз топлоту.

КСР8 је неколико пута покушао да достигне 5.1с јер је стално желео да пржи задње гуме. Прекинули смо мисију оног тренутка када смо осетили да гуме проклизавају како бисмо спречили прегревање мотора и сметање.

Нисмо једини који се нису приближили Фордовој тврдњи од 0 до 100 км/х. Магазин спортских аутомобила добија сличне бројеве од браће и сестара Спринт (5.01 за КСР6 и 5.07 за КСР8) у различите дане и ван државе.

Дакле, фанатици Форда, чувајте се свог отрова и својих тастатура. Потрудили смо се да извучемо максимум из КСР Спринта. И пре него што ме оптужите за пристрасност, испричаћу вам целу причу: мој последњи нови ауто је био Форд.

Ево бројева испод. Температура околине је била идеална - 18 степени Целзијуса. Укључили смо очитавања километраже на сваком аутомобилу, која показује да су проваљени. У интересу паритета, сви аутомобили су имали аутоматски мењач. Као што бројке показују, ХСВ ГТС убрзава до 60 км/х брже и само почиње одатле.

ХСВ ГТС

0 до 60 км/х: 2.5 с

0 до 100 км/х: 4.6 с

Одометар: 10,900 км

Фалцон КСР6 Спринт

0 до 60 км/х: 2.6 с

0 до 100 км/х: 4.9 с

Одометар: 8000 км

Фалцон КСР8 Спринт

0 до 60 км/х: 2.7 с

0 до 100 км/х: 5.1 с

Одометар: 9800 км

Ограничена издања

Форд ће произвести 850 својих водећих седана КСР8 Спринт (750 у Аустралији, 100 на Новом Зеланду) и 550 КСР6 Турбо Спринт лимузина (500 у Аустралији, 50 на Новом Зеланду).

Од 2013. године, ХСВ је направио нешто више од 3000 ЛСА опремљених 6.2-литарских В8 ГТС лимузина са компресором и 250 ХСВ ГТС Малоос (240 за Аустралију и 10 за Нови Зеланд).

Када ће се завршити?

Фордова фабрика мотора и матрица у Џилонгу и линија за склапање аутомобила у Броадмеадовс-у ће се затворити 7. октобра, окончавајући 92 године локалне производње плаве овалне марке.

Несрећном коинциденцијом, тај датум пада у петак уочи легендарне ауто трке у Батхурсту која је помогла Форду и Фалцону да оставе свој траг.

Холден Цоммодоре има још отприлике 12 месеци до затварања Фордове фабрике.

Холденова производна линија Елизабетх требало би да буде затворена крајем 2017. године, након чега ће уследити затварање фабрике Тоиота Цамри у Алтону, родном месту јединог локално састављеног хибридног аутомобила, у децембру 2017.

Са своје стране, ХСВ каже да ће наставити да ради ван свог постројења у Клејтону, али ће уместо тога додавати делове возног парка и радити козметичке радове на прихватљивим увозним возилима Холден.

Фалцон КСР6 Турбо Спринт

Цена: $54,990 плус путни трошкови.

Гаранција: 3 године/100,000 км

Ограничена услуга: 1130 долара за 3 године

Сервисни интервал:12 месеци/15,000 км

Сигурност: 5 звездица, 6 ваздушних јастука  

МОТОРИ: 4.0-литарски, 6-цилиндрични, 325 кВ / 576 Нм

Преношење: 6-степени аутоматик; задњи погон

Жедан: 12.8 л / 100 км

Размеры: 4950 мм (Д), 1868 мм (Ш), 1493 мм (В), 2838 мм (Ш)

Тежина: КСНУМКСкг

кочнице: Брембо чељусти са шест клипова, дискови 355 к 32 мм (предњи), Брембо чељусти са четири клипа, дискови 330 к 28 мм (позади)  

Гуме: Пирелли П Зеро, 245/35 Р19 (предњи), 265/35 Р19 (позади)

Резервни: пуна величина, 245/35 Р19

0-100км/х: 4.9 с

Фалцон КСР8 Спринт

Цена: $62,190 плус путни трошкови.

Гаранција: 3 године/100,000 км

Ограничена услуга: 1490 долара за 3 године

Сервисни интервал: 12 месеци/15,000 км

Сигурност: 5 звездица, 6 ваздушних јастука  

МОТОРИ: 5.0-литарски В8 са компресором, 345 кВ/575 Нм

Преношење: 6-степени аутоматик; задњи погон

Жедан: 14.0 л / 100 км

Размеры: 4950 мм (Д), 1868 мм (Ш), 1493 мм (В), 2838 мм (Ш)

Тежина: КСНУМКСкг

кочнице: Брембо чељусти са шест клипова, дискови 355 к 32 мм (предњи), Брембо чељусти са четири клипа, дискови 330 к 28 мм (позади)  

Гуме: Пирелли П Зеро, 245/35 Р19 (предњи), 265/35 Р19 (позади)

Резервни: пуна величина, 245/35 Р19

0-100 км / х: 5.1 с

Кликните овде за више информација о ценама и спецификацијама за Форд Фалцон 2016.

ХСВ ГТС

Цена: $98,490 плус путни трошкови.

Гаранција: 3 године/100,000 км

Ограничена услуга: 2513 долара за 3 године

Сервисни интервал: 15,000 км / 9 месеци

Сигурност: 5 звездица, 6 ваздушних јастука  

МОТОРИ: 6.2-литарски В8 са компресором, 430 кВ/740 Нм

Преношење: 6-степени аутоматик; задњи погон

Жедан: 15.0 л / 100 км

Размеры: 4991 мм (Д), 1899 мм (Ш), 1453 мм (В), 2915 мм (Ш)

Тежина: КСНУМКСкг

кочнице: АП Рацинг чељусти са шест клипова, дискови 390 к 35.6 мм (предњи), АП Рацинг чељусти са четири клипа, дискови 372 к 28 мм (позади)  

Гуме: Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт, 255/35Р20 (предњи), 275/35Р20 (позади)

Резервни: пуна величина, 255/35 Р20

0-100 км / х: 4.6 с

Кликните овде за више цена и спецификација за 2016 ХСВ ГТС.

Да ли ова најновија издања одају почаст историји аустралијске спортске лимузине? Реците нам шта мислите у коментарима испод.