Преглед Форд Фалцон ГТ-Ф против ХСВ ГТС 2014

Најновији хероји перформансних аутомобила из Аустралије одају почаст високом храму коњских снага: Батхурсту.

Никада није требало да дође до овога: тестирајте најновије домаће аутомобиле високих перформанси у Аустралији. Када се Фордова фабрика Броадмеадовс затвори 2016., а Холденова фабрика Елизабетх уследиће годину дана касније, ово ће бити последње искуство које ће Форд и Холден памтити.

Оба ова аутомобила на врхунцу каријере требало би да буду знак узвика за њихове брендове и знак да су боља времена пред нама. Уместо тога, њихова прича ће се завршити тачком.

Продаја Форда и Холдена је можда на историјском ниском нивоу, али и даље постоји солидна база обожаватеља који ће одржати веру, иако многи људи ових дана возе увезене аутомобиле да би провели породицу. Пре педесет година ове две марке представљале су више од половине свих аутомобила продатих у Аустралији. Данас, Фалцон и Цоммодоре чине само три од сваких 100 продатих возила.

Неки ентузијасти, попут наших пријатеља Лоренса Атарда и Дерија О'Донована, настављају да купују потпуно нове Фордове и Холдене чак и ако масе то не чине. Али, нажалост, нема довољно људи попут њих да подрже локалну производњу аутомобила. 

Некада смо, када су у питању аутомобили, заиста били срећна земља. Продаја основних шестоцилиндричних верзија Форд Фалцон-а и Холден Цоммодоре-а омогућавала је да фабрике раде ефикасно, омогућавајући одговарајућим одељењима спортских аутомобила да угурају В8 мотор испод хаубе, подесе га и додају неке друге "брзе покретаче". битови" (како се колоквијално зову) да би тренутно направили мишићни аутомобил.

У ствари, можда ће вам бити тешко поверовати, али Аустралија је измислила лимузину високих перформанси. Све је почело са Форд Фалцон ГТ 1967. године. Првобитно је то била утешна награда. Добили смо га јер је Мустанг био велики хит у САД, али Форд га није увезао у Довн Ундер.

Тако је тадашњи шеф Форда Аустралије одлучио да искористи филозофију Мустанга у локално направљеној Фалцон лимузини, и настао је култни класик. Победио је на стази и помогао Форду да украде продају Холдену у салонима.

Кулминација напора био је култни 351 ГТ-ХО, који је у то време био најбржа лимузина на свету. Да, чак и брже од било које БМВ или Мерцедес-Бенз лимузине тог времена.

Форд Фалцон 351 ГТ-ХО победио је узастопно Батхурст 1970. и 1971. године. Алан Мофат, који се најбрже квалификовао 1972. године, освојио би три узастопне победе да није надмашио самог себе након што га је малтретирао младић у Торанином Холдену по имену Питер Брок.

Сада је јасно да тинејџери који су одрасли у овој ери сада покрећу поновни раст продаје аутомобила Холден и Форд В8. Сада, у својим 50-им и 60-им, коначно могу себи приуштити ауто из снова, осим једног проблема. Њихови снови ће им бити одузети.

Због тога је свих 500 најновијих (и коначних) Форд Фалцон ГТ лимузина распродато пре него што је прва направљена, а камоли испоручена у салон.

Аутомобили су продати на велико дилерима у року од неколико дана, а десетак аутомобила је остало у продајним салонима широм Аустралије са оптужбама против њих, али са уговорима који тек треба да буду потписани.

Свако ко има проблема да доведе своје финансије у ред биће разочаран јер већина дилера има ред људи у реду да га покупе у случају да нечија поруџбина падне. У међувремену, ХСВ ГТС ће остати у производњи до краја Холден производње негде крајем 2017.

У овој позадини, постојало је само једно место за одлазак ова два аутомобила: високи храм коњских снага, Батхурст. Као да расположење није било довољно тмурно, облаци су се скупљали док смо тутњали у град. Довољно је рећи да херојства данас не би било. Барем не од нас, иако фотограф заслужује награду за храброст јер је преживео хладноћу на антарктичком ваздуху.

Ове моћне машине могу да се покажу гадне у погрешним рукама, али на срећу Форд и Холден су успели да буду сигурни.

Обоје су можда најснажнији В8 мотори са компресором своје врсте, али такође имају највеће кочнице уграђене у локално изграђене Форд или Холден и њихове системе за контролу стабилности (технологија која компресује кочнице ако проклизате). угао) развијени су на леду. Што је, с обзиром на данашње услове, свакако добро.

Невероватно је како се брзо шири вест када стигнемо у Мотаун, Аустралија. Два традија су нас пратила на стазу након што су нас видели како пролазимо кроз центар града. Други су пожурили до телефона да позову своје колеге обожаватеље Форда. „Да ли вам смета ако се сликам са аутом?“ Обично ХСВ ГТС привлачи свачију пажњу. Али данас је све о Форду.

Стручњаци из индустрије (укључујући и мене) сматрали су да Фалцон ГТ-Ф (за „најновију“ верзију) не изгледа довољно посебно.  

Једине карактеристике које дефинишу су јединствене пруге, премаз боје на точковима и значке „351“ (које се сада односе на снагу мотора, а не на величину мотора као што су то чинили 1970-их).

Али ако се фокусирамо на реакцију гомиле, онда ми возачи не знамо о чему причамо. Љубитељи Форда то воле. И то је све што је битно.

Форд је такође оставио нетакнуто вешање у поређењу са претходним специјалним издањем Фалцон ГТ, објављеним пре 18 месеци. Дакле, оно што овде тестирамо је додатних 16 кВ снаге. Форд је такође побољшао начин на који се снага ГТ-Ф-а преноси на пут. Ово је у суштини аутомобил који је Форд требало да направи пре осам година када је изашла ова генерација Фалцона.

Али Форд у то време није могао да приушти надоградњу јер је продаја већ почела да пада. На крају крајева, навијачи Форда треба да буду захвални за оно што су добили. Ово је најбржи и најбољи Форд Фалцон ГТ икада. И свакако не заслужује да буде последња.