Тест вожња Шкода Оцтавиа Сцоут 2.0 ТДИ 4 × 4: Хонест Сцоут

Скода Оцтавиа је један од најпопуларнијих аутомобила у Европи - а шта је показао маратон?

Често је био преоптерећен и готово нико га није чувао - популарни Скода караван са дволитарским дизелом, двоструким мењачем и Сцоут опремом. После 100 километара време је да се изврши преглед.

Тапацирање од коже и алкантаре, музички и навигациони систем, даљински радар, улаз без кључа - да ли је ово још увек марка која је на тржиште дошла са идејом да задовољи само основне потребе аутомобила? Ону коју је концерн ВВ купио од чешке државе 1991. године како би купцима осетљивим на цену могао понудити јефтину алтернативу главном бренду са савременом опремом, али једноставном израдом и опремом? Данас чињенице показују да тренутни модели краду купце не само од ривала попут Опела или Хиундаија, већ и од софистициране и скупе браће Аудија и ВВ -а.

Као најпопуларнији увезени аутомобил у Немачкој, 2016. године Оцтавиа се поново сврстала међу десет најпродаванијих модела каравана и у овом облику каросерије је чешћа од техничко повезаних Голф Вариант. Пре свега, солидан аргумент за куповину је већи унутрашњи простор насупрот нижим ценама, али купци ретко праве тако танке рачуне. Напротив - многи од њих наручују снажније моторе, аутоматске мењаче, двоструки мењач, као и висок ниво опреме, а основни Цомби 1.2 ТСИ плаћају више него двоструко више од 17 евра са 850 кс. и серијски стругач за лед, али без клима уређаја.

Извиђач зими не оставља трага

Тестни аутомобил са 184 кс. дволитарски ТДИ, мењач са двоструком спојком и опрема Сцоут лансиран је на почетку маратонског теста почетком 2015. године са основном ценом од 32 евра, с тим што је 950 одабраних статиста коначну цену аутомобила подигло на 28 евра. Иако можемо без неких од њих, већина њих је корисна и чини живот на броду пријатнијим и сигурнијим - на пример, светла биксенонска светла, добра веза са паметним телефоном и иПодом плус гласовна контрола или моћно грејање на задњим седиштима. Поред тога, захваљујући двоструком мењачу са петом генерацијом Халдек квачила, електронским блокадама диференцијала и расподелом обртног момента у зависности од ситуације, Оцтавиа је врло добро опремљена за хладну сезону.

У верзији Сцоут са пакетом за лоше путеве, повећаним размаком од тла и заштитом од дна испод мотора, аутомобил се добро носи чак и са шљунчаним стазама и снежним падинама - али са промењеним подешавањима амортизера, од којих трпи удобност. Нарочито у граду и само са возачем на возилу, огибљење реагује на кратке неравнине не осећајући се у позадини одскочних покрета стандардних 17-инчних точкова. Не постоји прилагодљиво огибљење као код еластичнијег Голфа, али је корисни терет много већи (574 уместо 476 кг).

Пртљажник такође држи више од 12 цм краћег брата у концерну (1740 уместо 1620 литара максимално) и може се поделити или поравнати са покретним другим спратом када се, даљински отпуштен, задњи наслон преклопи напред. Иако се често користило довољно простора, само неколико огреботина на прагу терета и бочним плочама указују на интензивну употребу. Изузев хромираног хрома на ДСГ ручици мењача, који је обновљен у гарантном року, и истрошене коже и пресвлаке од алкантаре, на крају маратонског теста, Оцтавиа је једнако сјајна, чврста и не шкрипи као првог дана.

Моћни ТДИ је музика за уши

Груби ритам дволитарског дизела са 184 кс, 380 Нм и НОКС катализатором за складиштење део је свакодневне музичке пратње не само током хладног старта. Али он не постаје стварно досадан. С друге стране, снажни ТДИ жестоко вуче караван од 1555 кг, спринта од нуле до стотке за спортских 7,4 секунде и нуди моћну средњу вучу. У еко режиму са аутоматским искључивањем квачила при убрзавању, вози мање од шест литара на 100 км, али за читаву километражу уз најживахнију вожњу вредност се стабилизује на солидних 7,5 литара. Поред тога, морало се додати укупно шест литара моторног уља.

Процена је такође двосмислена за шестостепени ДСГ са две ламеларне спојке за уљно купатило, за које је на сваких 295 км прописана замена уља и филтера (60 ЕУР). Иако су сви ценили одговарајуће преносне односе и могућност вожње без стреса, неки возачи нису били задовољни стратегијом мењања брзина. У нормалном режиму, пренос често - на пример на планинским путевима - предуго остаје у високој брзини, а у режиму С једнако тврдоглаво држи један од најнижих на око 000 о / мин. И посебно када маневришете на паркингу или започињете након паузе на семафору, укључује квачило са закашњењем и јаким ударцима.

Нико није имао замерки на управљање са осећајем пута, удобним седиштима и логичном контролом функција, а аутоматско подешавање АЦЦ удаљености радило је поуздано као брзи навигациони систем Цолумбус. Међутим, без информација о саобраћају у реалном времену не успева увек да на време заобиђе загушења, а индикатор ограничења брзине такође прави велику стопу грешака. Још је већа само код ултразвучних сензора помоћника за паркирање, који, посебно при кретању у колони, без икаквог разлога и уз стални досадни звучни сигнал упозоравају на претњу додира.

Велика вуча, мало хабања

Иначе, лажни тонови и оштећења били су врло мали: осим вакуумског црева које су глодали глодари, морала је да се замени само клипњача задњег стабилизатора, која је била избијена. Овој слици се додају прилично јефтине провере услуга са заменом уља на сваких 30 км, као и једнократна промена брисача и предњих кочионих плочица. Будући да је Шкода, која се ослањала на добру вучу, била опрезна чак и са гумама, само једном је морала да посети сервис ван распореда и изгубила је мање од вредности од Голфа, према индексу штете у својој класи сврстава се у ранг са моделом ВВ. .

Ово можда није у потпуности у духу политике групе, али је свакако у интересу купаца.

Тако читаоци оцењују Шкоду Октавију

Од фебруара 2015. прешао сам преко 75 км са истим моделом као и ваш тестни аутомобил. Просечна потрошња је 000 л / 6,0 км, а осим једног пораза глодаром нисам имао других проблема. Међутим, шасија делује превише круто, навигација је прилично спора, а кожна седишта обично стварају наборе.

Реинхард Реутерс, Лангенприсинг

Конструкција, понуђени простор, дизајн и опрема Оцтавије су сјајни, али материјали у унутрашњости показују уштеду у поређењу са претходним моделом. Шасија РС делује превише удобно, а имао сам великих проблема са електроником. Након лансирања, понекад ми треба неколико минута да унесем циљеве за навигацију или телефонирам. Иако ми је Шкода недавно дозволила да променим централну контролну јединицу за инфо-забаву, нова није ништа бржа.

Сицо Бирцххолз, Лоррах

За модел са двоструким преносом са 184 кс, који у просеку сагорева седам литара на 100 км, резервоар је премален, а дволитарском ТДИ треба око један литар уља на 10 км. А расхладну течност с времена на време треба доливати, а седишта, иако су удобна, изазивају знојење. Са ДСГ системима за пренос и подршку могу да пребродим дневне етапе од 000 км без стреса и замора, јер кад год је то могуће, укључујем прилагодљиви темпомат.

Расмус Вецхорек, Франкфурт на Мајни

Са нашом Оцтавијом Цомби ТДИ са 150 КС. и двоструког мењача до сада смо прешли 46 километара без проблема, али је израда претходног модела била боља, а резервоар - десет литара већи. Потрошња је између 000 и 4,4 л / 6,8 км. Током сервиса на 100 км, притисак ваздуха у свим гумама је био пренизак, откривено је превише уља и индикатор сервисног интервала је погрешно подешен.

Хеинз.Херман, Беч

После 22 месеца и преко 135 километара, утисци о мојој Оцтавији ТДИ РС су помешани: позитивни аспекти укључују кратко време пребацивања ДСГ-а, сјајан мултимедијални интерфејс, сензационално велики простор и однос цене и квалитета. Негативни фактори укључују имитације коже, непоуздане помоћнике при паркирању и ограничења брзине и квар на турбопуњачу од 000 километара.

Цхристопх Малтз, Монцхенгладбацх

Предности и мане

+ Чврсто тело са малим хабањем

+ Обиље простора за путнике и пртљаг

+ Велики корисни терет

+ Много практичних решења у детаље

+ Удобна седишта и положај за седење

+ Јасно управљање функцијама

+ Ефикасно грејање кабине и седишта

+ Задовољавајући комфор вешања

+ Добра ксенонска светла

+ Дизел мотор са јаком вучом

+ Погодни преносни односи преносника

+ Врло добро руковање

+ Безбедно понашање на путу

+ Добра вуча и погодност за зимске услове

- суспензија без осетљивости на оптерећење

- Необјашњиви сигнали паркинг сензора

- Непоуздане индикације ограничења брзине

- Нема извештаја о загушењу у реалном времену

- Полако, рад са шокираним ДСГ-ом

- Бучан мотор

- Није баш економично

- Релативно велика потрошња уља

Закључак

Оцтавиа изгледа као многи њени власници - некомпликована, прагматична, свестрана и отворена за све ново, али не и за испразне глупости. Током дугог теста, аутомобил је импресионирао корисним квалитетима за вежбање и свакодневни живот, малим хабањем и безусловном поузданошћу. Моћни дизел, ДСГ мењач и двоструки мењач чине га свестраним талентом са квалитетима за дуга путовања, али бучан рад мотора, ударци од мењача и крута шасија у верзији Сцоут доносе грубе стране модела караван. Иначе је близу идеала универзалног возила за све прилике.

Tekst: Bernd Štegeman

Фотографије: Беате Јеске, Петер Волкенстеин, Јонас Греинер, Ханс-Јурген Кунзе, Стефан Хелмреицх, Тхомас Фисцхер, Ханс-Диетер Соиферт, Харди Муцхлер, Росен Гарголов