Волксваген Схаран - миниван за краљеве
Садржина
Фолксваген Шаран је редак гост на руским путевима. Разлог за то је делимично тај што модел није званично испоручен на руско тржиште. Други разлог је тај што је овај производ нишан. Шаран спада у класу миниванова, што значи да су главни потрошач овог аутомобила велике породице. Ипак, потражња за аутомобилима ове класе расте сваке године.
Преглед Волксваген Схаран
Појава минивана као класе аутомобила догодила се средином 1980-их. Предак ове врсте аутомобила сматра се француским аутомобилом Ренаулт Еспаце. Тржишни успех овог модела подстакао је и друге произвођаче аутомобила да се потраже у овом сегменту. Фолксваген је такође скренуо пажњу на тржиште миниван.
Како је настао Волксваген Схаран
Фолксваген је почео да развија миниван заједно са америчким Фордом. До тада су оба произвођача већ имала искуства у стварању аутомобила великог капацитета. Али ови аутомобили су припадали класи минибуса. Сада су амерички и немачки дизајнери били суочени са задатком да креирају породични аутомобил са седам седишта који би по удобности и руковању био близак путничком аутомобилу. Резултат заједничког рада произвођача био је аутомобил који личи на изглед француског минивана Ренаулт Еспаце.
Производња модела почела је 1995. године у фабрици Аутоеуропа у Португалу. Аутомобил је произведен под две марке. Немачки миниван добио је име Схаран, што у преводу са персијског значи „носећи краљеве“, амерички је постао познат као Галаксија - Галаксија.
Форд Галаки је имао мање разлике од свог брата у погледу изгледа и унутрашњости и нешто другачију конфигурацију мотора. Поред тога, од 1996. године, иста фабрика аутомобила почела је да производи трећи близанац под шпанским брендом Сеат Алхамбра. Његову сличност са основним моделом само је прекинуо још један амблем на телу.
Производња прве генерације Шарана настављена је до 2010. године. За то време, модел је претрпео два фејслифта, дошло је до мањих промена у геометрији каросерије, а распон уграђених мотора је проширен. Форд је 2006. преселио производњу Галаксија у нову фабрику аутомобила у Белгији и од тада се развој америчког минивана одвијао без учешћа Фолксвагена.
До 2010. године произведено је око 250 хиљада примерака Волксваген Шаран. Модел је добио широко признање у европској јавности, о чему сведоче престижне аутомобилске награде у категорији „Најбољи миниван“.
До 2010. Волксваген је развио следећу генерацију Шарана. Нови модел је креиран на платформи Пассат и има нову каросерију. Нови модел је постао моћнији, већи и, искрено речено, лепши. Било је много техничких побољшања. У 2016, миниван је рестилизован и можда то сигнализира скоро пуштање треће генерације Схарана. Штавише, његов најближи конкурент у класи минивана Галаки производи се у својој трећој генерацији од 2015. године.
Постава
Шарани обе генерације имају класичан једноволуменски распоред за миниван. То значи да су у једном каросерији комбиновани и путнички простор и простори за мотор и пртљаг. Салон претпоставља верзије са 7 и 5 седишта. Приметна иновација у распореду била су клизна врата другог реда.
У првим издањима, аутомобил је испоручен у 5 конфигурација мотора:
- 2-литарски са снагом од 114 КС. Витх. — бензин;
- 1,8-литарски са снагом од 150 КС. Витх. — бензин;
- 2,8-литарски са снагом од 174 КС. Витх. — бензин;
- 1,9-литарски са снагом од 89 КС. Витх. — дизел;
- 1,9-литарски са снагом од 109 КС. с.—дизел.
Све модификације аутомобила биле су са погоном на предње точкове, а само је модификација са најснажнијим мотором опремљена преносом на све точкове на захтев купца.
Током времена, асортиман мотора се проширио на три нова дизел мотора и један мотор који ради на бензин и течни гас. Снага мотора од 2,8 литара повећана је на 204 КС. Витх.
Први Волксваген Схаран има следеће карактеристике тежине и димензија:
- тежина - од 1640 до 1720 кг;
- просечна носивост - око 750 кг;
- дужина - 4620 мм, након фејслифтинга - 4732;
- ширина - 1810 мм;
- висина - 1762, након ремонта - 1759.
У другој генерацији Шарана повећана је просечна снага мотора. Више нема мотора од 89 коњских снага у нивоима опреме. Најслабији мотор почиње са снагом од 140 КС. Витх. А најснажнији бензински мотор нове ТСИ серије остао је приближно на истом нивоу од 200 КС. с., али је због квалитативног побољшања омогућио да достигне брзине до 220 км/х. Прва генерација Шарана не може се похвалити таквим брзинским карактеристикама. Његова максимална брзина је са мотором од 2,8 литара који производи 204 КС. Витх. једва достиже 200 км на сат.
Упркос повећаној снази, мотори друге генерације постали су економичнији и еколошки прихватљивији. Просечна потрошња горива за дизел мотор је била око 5,5 литара на 100 км, а за бензински мотор - 7,8. Емисије угљен-моноксида у атмосферу су такође смањене.
Волксваген Схаран друге генерације има следеће карактеристике тежине и димензија:
- тежина - од 1723 до 1794 кг;
- просечна носивост - око 565 кг;
- дужина - 4854 мм;
- ширина - 1905 мм;
- висина - 1720.
Шарани обе генерације имају ручни и аутоматски мењач. Аутоматизација прве генерације је имплементирана коришћењем Типтрониц технологије, коју је патентирао Порсцхе 90-их година. Схаран друге генерације је опремљен ДСГ мењачем - роботским мењачем са двоструким квачилом.
Шаран 2017
Фолксваген је 2015. године на сајму аутомобила у Женеви представио следећу верзију Шарана, која ће се продавати 2016–2017. На први поглед, аутомобил се није много променио. Познаваоци бренда ће свакако приметити ЛЕД контуре светла за вожњу на фаровима и редизајнирана задња светла. Много веће промене су направљене у унутрашњости аутомобила и гами мотора.
Промене у техничким спецификацијама
Једна од главних најављених промена у новом моделу била је ефикасност и еколошка прихватљивост. Карактеристике мотора су промењене да би задовољиле Еуро 6 захтеве. А потрошња горива, према произвођачима, постала је 10 одсто мања. Истовремено, снага бројних мотора се променила:
- 2-литарски ТСИ бензински мотор - са 200 КС. Витх. до 220;
- 2-литарски ТДИ дизел мотор - од 140 до 150;
- 2-литарски ТДИ дизел мотор - од 170 до 184.
Поред тога, међу погонским јединицама појавио се дизел мотор снаге 115 КС. Витх.
Промене су утицале и на точкове. Сада нови Схаран може бити опремљен точковима три величине: Р16, Р17, Р18. Иначе, делови шасије и мотор-трансмисија нису промењени, али се то не може рећи за унутрашњост и додатну опрему аутомобила.
Промене у нивоу опреме
Модеран аутомобил тежи да се мења више изнутра него споља, а Волксваген Схаран није изузетак. Дизајнери ентеријера и стручњаци за електронику су напорно радили како би миниван учинили још удобнијим и удобнијим за возача и путнике.
Можда најегзотичнија иновација у унутрашњости аутомобила је функција масаже предњих седишта. Ова опција ће свакако бити корисна за оне који су приморани да возе дуже време. Иначе, волан је направљен у стилу спортских аутомобила - доњи део наплатка је направљен равно.
Међу променама у електронским помоћницима возача вреди напоменути:
- прилагодљиви темпомат;
- фронтални систем контроле близине;
- систем прилагодљивог осветљења;
- паркинг асистент;
- систем контроле линија обележавања.
Предности и мане бензинских и дизел модела
Бензин или дизел? - главно питање које будући власници Шарана постављају приликом избора аутомобила. Ако узмемо у обзир фактор животне средине, онда је одговор очигледан. Дизел мотор је мање штетан за животну средину.
Али овај аргумент није увек убедљив аргумент за власника аутомобила. Главни разлог за избор дизел верзије аутомобила је мања потрошња горива у односу на бензин. Али треба узети у обзир следеће факторе:
- дизел мотор је скупљи за одржавање - постоје потешкоће у проналажењу квалификованих стручњака;
- хладне руске зиме понекад доводе до проблема са покретањем мотора у тешким мразима;
- Дизел гориво на бензинским пумпама није увек високог квалитета.
Узимајући у обзир ове факторе, власници дизел верзија Схаранса треба да обрате посебну пажњу на одржавање мотора. Само са овим приступом употреба дизел мотора ће донети стварне користи.
Цене, рецензије власника
Волксваген Схаран свих генерација ужива традиционалну љубав својих власника. То је због чињенице да такве аутомобиле купују људи који јасно разумеју шта желе да добију од овог аутомобила. По правилу, власници имају аутомобиле из касних 90-их - раних 2000-их. У Русији постоји неколико најновијих модела Шарана. Разлог за то је недостатак званичног канала снабдевања и прилично висока цена - цена основног аутомобила почиње од 30 хиљада евра.
Цене половних аутомобила почињу од 250 хиљада рубаља и зависе од године производње и техничког стања. Када бирате половни Схаран, посебну пажњу треба обратити на рецензије власника. Ово су вредне информације из којих можете извући закључке о карактеристикама аутомобила.
Ауто није за Русију 27. август 2014, 22:42 Ауто је одличан, али не за наше путеве и наше гориво. Ово је био други Шаран и последњи, нећу више газити на ове грабље. Први аутомобил је био из Немачке 2001. године, чак је и радио другачије. После месец дана рада у централном региону, појавила се бука мотора трактора, карактеристичан мирис дизел горива и идемо: суспензија је умрла за два месеца, поправка је коштала око 30000 рубаља; Систем горива је почео да лудује после првог мраза. Хваљене уштеде дизел аутомобила су разбијене. Замена моторног уља на сваких 8000 км, замена филтера горива и ваздуха на сваких 16000 км, тј. кроз време. Након оваквог одржавања, само трошкови одржавања покривали су сву уштеду на дизел гориву. Иначе, потрошња на аутопуту је 7,5 литара на 100 км. У граду, зими са грејањем и аутоматским догрејачем 15–16 л. Без грејача, кабина је мало топлија него споља. Али он, пас, привлачи својом удобношћу путовања и унутрашњом удобношћу. Једини ауто у коме ме после 2000 км, без заустављања, нису болела леђа. А тело изгледа чврсто, и даље се осврћем на Шарикија. Други Шаран 2005 Убио ме је уопште, 200000 дрвених. Претходни власник је очигледно додао висококвалитетне адитиве приликом продаје и ауто је поштено прешао 10000 км без проблема и то је то: ињектори (свака по 6000 рубаља), компресија (замена прстенова - 25000), вакум кочница (ствар хемороида, нових 35000). , полован 15000), клима (предња цев увек цури, чак и нова треба залемити - то је болест, поправке са демонтажом целог предњег дела - 10000 рубаља), догрејач (поправка 30000, нова - 80000), млазнице за грејање горива, замена турбине (нови 40000 рубаља, поправка - 15000) и тако мале ствари! Цене су просечне, плус-минус 1000 рубаља, не сећам се ни до пенија, али морао сам да узмем кредит! Дакле, сто пута, да ли заиста треба да уложите толико новца у удобност? Можда нема таквих проблема са бензином, не знам, нисам пробао, али нема апсолутно никакве жеље. Резултат: леп, згодан, удобан аутомобил са скупим и сталним поправкама. Није узалуд што се званично не испоручују у Русију!
Схаран миниван? Вагон!
Инертан аутомобил због своје тежине. Брз аутомобил, захваљујући свом погонском агрегату (дизел мотор има вучну снагу од 130 коњских снага). Задовољавајући је и механичарски мењач, мада није за свакога. Салон је превелик, чак и чудан. Када поред њега стоји ВАЗ 2110, ширина је иста. Бука је веома добра, упркос старости (15 година). Дно је савршено обрађено, тело нигде не цвета. Немци су правили шасију за руске путеве, утицало је њихово искуство напредовања широм Русије током Другог светског рата, браво, сећају се. Само предњи стубови су слаби (требало би да буду један и по пута већи у пречнику). О електричарима "наин" да кажем "лоши" електричари брује. Сам радим поправке и рестаурацију страних аутомобила, тако да имам са чиме да упоредим. На пример, беха је потпуна збрка, жице се не полажу, већ се бацају неположеним „косом“. Проводници нису везани заједно или паковани у пластична корита. Баварци су морали да производе пиво и кобасице, добри су у томе, а аутомобили (БМВ) су само добро промовисан бренд. Деведесетих је било 5 и 3. Затим долази МБ, што се тиче квалитета и поузданости, али момци из Штутгарта имају добре дизел моторе због линијских пумпи за убризгавање и двоструког ланца развода. И немају задње заптивке радилице, дођавола..а.а...., као ГАЗ 24, само имају уплетену плетеницу уместо уљне заптивке и стално цури. Онда долазе Ауди и Фолксваген, говорим о квалитету, наравно немачкој монтажи, а не турској или, посебно, руској. Ту су били МБ и Ауди. Приметио сам да се квалитет сваке године погоршава, посебно након престанка. Као да то намерно раде да би се чешће куповали резервни делови (или је то можда тачно?). Мој Шаран има електронску пумпу за убризгавање горива, мотор је бучан, људи такве аутомобиле зову „ТРАКТОР“. Али је поузданији од ињекторске пумпе и... јефтинији. Што се тиче удобности у комбију: хладно је и удобно и видљиво, осим стубова предњег стакла, наравно, али морате бити опрезнији и можете се навикнути. Не требају ми паркинг сензори, могу га изнајмити без њега. Клима хлади, шпорет греје, али тек након укључивања Еберспеицхер-а (додатни грејач против смрзавања, налази се испод дна код задњих левих врата. Ко има питања мој скајп је мабус66661 Срећно свима.
Машина за живот
Ауто сам купио пре 3,5 године,наравно да није нов.Комплета под мојом контролом је 80т.км. Сада је километража на аутомобилу 150, али ово је на компјутеру, нико не зна шта у животу. Не једном у 000 зиме у Москви. Никада нисам имао проблема са паљењем аутомобила. То што људи пишу о неспособности дизел аутомобила за наше услове је глупост. Људи, промените акумулатор при куповини, напуните га нормалним дизел горивом, додајте анти-гел у дивљим мразевима и то је то. Машина ће вам захвалити ритмичним радом мотора. Па, ово су стихови. Сада специфичности: током рада сам променио: - Зупчасти ремен са свим ваљцима и пумпом - тихи блокови - 3-3 пута - регали све у круг (скоро одмах након куповине) - 4 точкова замењено са 17 радијуса и постављене високе гуме. - ЦВ зглобови - једна страна 16 пута, друга 2. - пар врхова. — носач мотора — акумулатор — током прве зиме у Москви (погинуо немачки). ОК, сада је све готово. Када возите врло брзо у Москви, аутомобил троши 1-10 литара у граду. Са клима уређајем на аутопуту - 11л при брзини од 8–130. Механички 140-брзина ради тако да су људи на старту изненађени агилношћу овог аутомобила. Салон је бескорисно рећи - уђите у њега и живите. Са висином од 6 цм осећам се одлично, а најзанимљивије је да се то осећа и сувозач који седи иза мене! Пронађите барем још један аутомобил где је то могуће. Предњи и задњи паркинг сензори су чудо! На Пасату су се људи плашили да паркирају у дворишту, али ШАРАН је лако устао (захваљујући паркинг сензорима)! Имам слабост за дуга путовања и никада нисам имао ни најмањи бол у леђима или задњици. Од минуса - да, унутрашњост је велика и зими се загрева око 190 минута, хлађење лети такође траје око 10-10 минута. Иако постоје канали за ваздух од шофершајбне па све до задњих врата. — Ханови су још могли да направе електрична задња врата, иначе запрљају руке. Пртљажник је тежак као слон. Носивост - 15к
Схаран тунинг
Чини се да је произвођач предвидео све мале детаље у аутомобилу, али још увек има простора за побољшање аутомобила. Добављачи делова за подешавање нуде широк избор побољшања за оне који воле да украшавају свој миниван:
- прагови снаге;
- кенгур кавез;
- решења осветљења за унутрашњост;
- поклопци фарова;
- кровни спојлер;
- украсни комплети за тело;
- дефлектори на хауби;
- дефлектори за прозоре;
- Пресвлаке за седишта.
Када свакодневно користите миниван на сеоским путевима, било би корисно уградити дефлектор на хаубу. Дизајнерска карактеристика Схарана је да хауба има јак нагиб, а када се вози великом брзином има тенденцију да скупи много прљавштине са пута. Дефлектор помаже да се рефлектује ток отпада и заштити хауба од струготина.
Користан елемент за подешавање за Схаран била би уградња додатног система за пртљаг на крову аутомобила. Као што показује пракса, комби возила се често користе за дуга путовања, а ако су свих седам седишта заузети путницима, онда 300 литара стандардног пртљажника није довољно за смештај свих ствари. Постављање посебне кутије на кров ће вам омогућити да додатно поставите пртљаг тежине до 50 кг и запремине до 500 литара.
Међу искусним власницима аутомобила постоји уобичајено полушаљиво мишљење да је најбољи аутомобил нови аутомобил. Ово би се у потпуности односило на Фолксваген Шаран ако би се аутомобил званично испоручио на руско тржиште. У међувремену, руски потрошач мора да се задовољи са шаранима који, како кажу, нису прве свежине. Али чак и поседовање ових миниванова из касних 90-их позитивно делује на репутацију овог бренда и временом ће створити јаку базу купаца Шаранових обожаватеља.
