Волксваген Царп 2.0 ТДИ Блуемотион
Садржина
Схаран је некада био породични миниван, заједно са Еспацеом. Затим су постојали мањи, али и даље породични власници: Сцениц и Гранд Сцениц, Тоуран, Ц-Мак. ... И класа Схаран је расла, само је Схаран остао исти мали и застарео. Али сада су Волксвагени одлучно решили проблем.
Схаран је много порастао, а не мало.
Дуга је 22 центиметра (само 4 метра), а широка 85 центиметара. Међутим, мање је комби и више спортски - мало нижи, за 9 центиметара. Спољашњост је у потпуности у складу са тренутним ДНК Волксвагеновог дизајна, тако да је нос приметно широк, а задња светла велика.
Споља, Схаран заправо одлично крије своју величину, али не ради ништа за воланом. Већ је први утисак снажан: велика, широка инструмент табла, дуга путничка кабина у унутрашњем ретровизору. Проклетство, је ли то Схаран или Транспортер?
Али не бојте се: простор је заиста огроман, а Шаран није комби. Седиште је веома аутомобилско, седиште се може спустити доста ниско, спољашњи ретровизори могу бити већи, волан је лепо усправан, а материјали и израда престижно подсећају на лимузину.
Наравно, постоје недостаци за воланом: педале су помакнуте превише удесно, ближе центру аутомобила (педала квачила је скоро на средњој оси седишта), што може изазвати нелагоду у доњем делу леђа , видљивост, нарочито угао, али боља.
Али обичан возач се брзо навикне на такве ствари, па нема посебних проблема.
Инструменти су лаки за очи и веома транспарентни, а графички дисплеј између њих пружа возачу (Волксваген Цлассиц) све важне и мање важне информације. За волан се наравно (још један класик) брину дугмад на волану. Ствар је одавно позната, проверена и корисна - зашто је мењати.
Схаран се такође може похвалити са доста простора за складиштење, од држача за пиће до простора за мобилни телефон, кључева, укључујући и велику фиоку на врху контролне табле.
Ознака Хигхлине означава боље материјале за унутрашњост. Хромирани или алуминијумски додаци на арматурној табли, централној конзоли и управљачу разбијају иначе монотону сиву пластику, које свакако има у тако великој кабини. Седишта су била обучена у комбинацију алкантаре и коже.
У овом случају, клима уређај је вишезонски, јер се такође може засебно подесити за путнике позади.
Задњи у овом случају, наравно, значи други и трећи ред седишта. Друго се састоји од три независна уздужно покретна седишта (160 милиметара). На њима је згодно седети, пошто се налазе прилично високо (око шест центиметара више него, рецимо, у претходном шарану), а деци ће бити пријатно да гледају са стране и напред.
Пошто се Схаран може похвалити великом унутрашњом ширином, три одрасле особе могу лако преживети на њима. Сва три седишта се могу преклопити како би се створио огроман теретни простор иза предњих седишта који се може упоредити са малим комбијима након постављања заштитне мреже.
Чак и када (врло једноставно) продужите оба седишта у трећем реду, нема места за пртљаг. Затим се пртљажник продубљује, а за пртљаг има још мало простора. Приступ задњим седиштима олакшан је великим клизним вратима са сваке стране, али ово решење има своје недостатке.
Врата не захтевају велику силу при померању, више је забрињавајуће то што куку треба извући према споља и мало уназад да би се ослободио њихов механизам, што се не уклапа добро у чињеницу да се врата морају гурнути напред да би се затворила.
Осим тога, потребно их је затворити до краја, што смело залупи. Пошто Схаран нема могућност аутоматског затварања врата до краја (последњих неколико милиметара кретања непотпуно затворених врата, што је могуће са већим лимузинама), можемо само од срца саветовати разматрање електричних клизних врата.
Исто и са гепеком - нема проблема са куком, али врата су и даље велика и нежне женске руке, добро ће доћи електрично затварање (нема проблема са отварањем).
За путнике на задњим седиштима (пошто је дно испред њих продубљено, нема проблема са притискањем колена на браду и задњи део
седи сасвим удобно) можете и додатно платити бочне ваздушне јастуке, у супротном ће се Схаран добро побринути за безбедност, како са стандардним ваздушним јастуцима и ЕСП системом, тако и са издржљивим кућиштем.
Звучна изолација је такође присутна у одељку за удобност, а и овде се Схаран добро показао. Чак и при градским брзинама тутњава дизел мотора тешко допире до путничког простора, а налети ветра око тела не ометају веће брзине. Дволитарски турбодизел испод хаубе са капацитетом од само 103 киловата или 140 „коња“ није најбоља опција за трке на аутопутевима.
Брзина око словеначке границе је релативно велика, али онда све приметно успорава – Шаран није ни лаган ни мали, а велика чеона површина само ради свој посао. Ако је икако могуће, идите на снажнију верзију од 170 КС, посебно ако знате да ћете више пута возити натоварен аутомобил.
У Схаран тесту снага мотора се преносила на точкове помоћу шестостепеног мануелног мењача, који има (као што смо навикли у Волксвагену) кратке и прецизне покрете. Опет: одлучите се за ДСГ ради веће удобности, посебно у градској гужви, али наравно, такав избор није неопходан.
Ионако ћете уштедети врло мало на гориву, јер су сви Схарани Блуемотион. То значи класичан мотор, па има старт-стоп систем који штеди гориво док стојите мирно (биће мање уштеде када се спољашњост охлади, јер одбија да угаси мотор ако унутрашњост није потпуно загрејана) или ако се мотор не загрева пре радне температуре), снажнија батерија која се пуни само када мотор није оптерећен (на пример, када је заустављен), снажнији алтернатор. ...
Крајњи резултат, наравно, зависи од стила вожње (највеће уштеде су у граду), али Шаранова тест километража већ говори да систем ради; зауставио се на нешто мање од осам литара, што је дефинитивно одлично за комби лимузине дуг скоро пет метара и тежак три четвртине, а резервоар за гориво од 70 литара може да издржи (ако се мало потрудите) хиљаду миља.
Али уштеда горива није једини начин на који је Схаран економичан: чак и приступачан, у смислу величине и употребљивости, довољно је приступачан. А када додате шасију која је добар компромис између спречавања скретања и амортизације испод точкова, јасно је да Фолксвагенови програмери имају добар изговор зашто смо тако дуго чекали на нови Схаран: може бити брз, може бити љубазан . оба заједно, међутим (осим у изузетним случајевима) се не померају.
Лице у лице. ...
Винко Кернц: Схватате ли колико је фебруар 1995. био далеко? Тада су Форд и ВВ заједно открили близанце Галаки и Схаран. У исто време, обојица су изјавили да су након озбиљног разматрања намерно опремили обоје класичним бочним вратима јер су клизници пребрзи.
Схаран је заиста изненађујуће добро пркосио времену свих 15 година, али – како се чини – не због врата, јер су у новом моделу клизава, као што видите. А нови Схаран је много удобнији и на сваки други начин, укључујући седишта која више не морају да се утоварују из аутомобила да би се максимизирао простор. Само је овај Шаран постао прилично велики...
Колико кошта у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
Металик боја 496
Помоћ при покретању 49
Парктрониц предњи и задњи 531
Преклопни ретровизори 162
РЦД 510 радио
верзија са седам седишта 1.299
Кровне летвице 245
Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети.
Волксваген Схаран 2.0 ТДИ Блуемотион (103 кВт) Хигхлине
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 194 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,5 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км. |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.965 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 31.444 € 0,31 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 81 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм3 - компресија 16,5:1 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4.200 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 13,4 м / с - специфична снага 52,3 кВ / л (71,2 хп / л) - максимални обртни момент 320 Нм при 1.750-2.500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива издувних гасова турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,769 1,958; ИИ. 1,257 0,870 сати; ИИИ. 0,857 сати; ИВ. 0,717; в. 3,944; ВИ. 1 - диференцијал 2 (3., 4., 3,087, 5. брзина); 6 (7., 17., брзина уназад) – точкови 225Ј × 50 – гуме 17/1,98 Р КСНУМКС, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 194 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,8/4,8/5,5 л/100 км, емисија ЦО2 143 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.699 кг - дозвољена укупна тежина 2.340 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.200 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.904 мм, предњи траг 1.569 мм, задњи траг 1.617 мм, размак од тла 11,9 м. |
| Унутрашње димензије: | ширина предње 1.520 мм, средње 1.560, задње 1.500 мм - дужина предњег седишта 510 мм, средње 500 мм, задње седиште 420 мм - пречник управљача 370 мм - резервоар за гориво 73 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). 7 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
Наша мерења
| Т = 9 ° Ц / п = 991 мбар / рел. вл. = 57% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-25 225/50 / Р 17 В / Статус километраже: 2.484 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,0 година ( 123 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,9 / 14,8с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 15,4 / 19,9с |
| Максимална брзина: | 194км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (339/420)
Кажемо да ко год чека, чека, а у Схарану смо срели дивног, корисног и еколошки свесног наследника.
Споља (12/15)
Као што је типично за Волксвагене, прилично агресиван нос и тиши задњи крај.
Унутрашњост (109/140)
Простран, флексибилан, али без битног хардвера (нпр. Без блуетоотх-а за позиве без употребе руку).
Мотор, мењач (53
/ КСНУМКС)Економичан мотор чије су перформансе на граници могућности возила.
Перформансе у вожњи (53
/ КСНУМКС)За лагане урбане маневре, шаран од скоро пет стопа већ је превелик.
Перформансе (24/35)
Са тако моторизованим Схараном нећете бити међу најбржим, посебно на брзим путевима.
Сигурност (52/45)
Одлична пасивна сигурност и висок резултат на ЕуроНЦАП -овом сударном тесту, али може помоћи возачу.
Привреда
Економичан и није прескуп у смислу величине и употребљивости.
Хвалимо и замерамо
седиште
потрошња
свемир
пртљажник
звучна изолација
флексибилан ентеријер
клизна врата
мотор је мало слаб
висећа главна опрема
