Фолксваген: историја бренда аутомобила
Садржина
Немачки аутомобилски бренд Волксваген један је од најпопуларнијих брендова не само у Европи и Русији, већ иу већини других земаља на свим континентима. У исто време како расте број ВВ модела и модификација, шири се и географија производних погона који се данас налазе у Немачкој, Шпанији, Словачкој, Бразилу, Аргентини, Кини, Индији и Русији. Како творци ВВ успевају да деценијама одрже интересовање широког спектра потрошача за своје производе?
Фазе дугог путовања
Историја стварања марке Фолксваген датира из 1934. године, када су, под вођством дизајнера Фердинанда Поршеа, произведена три експериментална (како би данас рекли - пилот) узорка „народног аутомобила“, налог за развој од којих су долазили из Рајх-канцеларије. Одобрени су прототипови ВИ (верзија са двоја врата), В-ИИ (кабриолет) и В-ИИИ (верзија са четворо врата), а следећа поруџбина је била за 30 аутомобила, који је требало да се производе у фабрици Даимлер-Бенз. Порсцхе Тип 60 је узет као основни модел приликом дизајнирања новог аутомобила, а 1937. године основана је компанија која је данас позната као Фолксваген група.
Послератне године
Убрзо је компанија добила своју фабрику у Фалерслебену, која је после рата преименована у Волфсбург. У предратним годинама, фабрика је производила мале серије аутомобила по наруџби, али такве наруџбе нису биле масовне природе, јер је немачка ауто индустрија тих година била фокусирана на производњу војне опреме.
Након завршетка Другог светског рата, фабрика Фолксвагена је наставила да производи одвојене серије аутомобила за купце из Енглеске, Белгије и Швајцарске још није било говора о масовној производњи; Доласком новог генералног директора Хајнриха Нордофа интензивирао се рад на модернизацији изгледа и техничке опремљености тадашњих аутомобила, а почела је интензивна потрага за начинима за проширење обима продаје како на домаћем тако и на иностраном тржишту.
50–60с
Шездесетих година прошлог века, ВВ-ов аутодом, Вестфалиа Цампер, био је изузетно популаран, идеално прилагођен хипи идеологији. Након тога, 1960 ВВ Цампмобиле је пуштен у продају са мало угаонијим облицима, као и ВВ МиниХоме - врста конструкције коју је купац замолио да сам састави.
До почетка 50-их продато је 100 хиљада примерака аутомобила, а 1955. године забележен је милионити купац. Репутација јефтиног, поузданог аутомобила омогућила је Волксвагену да успешно развије тржишта Латинске Америке, Аустралије и Јужне Африке, а компанија је отворила подружнице у многим земљама.
Класични Волксваген 1200 је први пут модификован 1955. године, када су поштоваоци немачког бренда могли да цене све предности спортског купеа Карманн Гхиа, чија је производња настављена до 1974. године. Конструисан према цртежима инжењера и дизајнера италијанске компаније Царроззериа Гхиа Цоацхбуилдинг, нови аутомобил је претрпео само седам модификација током свог присуства на тржишту и остао је упамћен по повећању запремине мотора и популарности кабриолет верзије, што је чинило око четвртине свих произведених Карманн Гхиас.
Појава ВВ-1968 411. године у верзији са троја врата (Варијанта) и са каросеријом са 4 врата (хечбек) постала је могућа захваљујући спајању ВВ АГ и Аудија, који су раније припадали Даимлер Бензу. Капацитет мотора нових аутомобила био је 1,6 литара, систем хлађења је био ваздушни. Први Волксваген аутомобил са погоном на предње точкове био је ВВ-К70, који је укључивао уградњу мотора од 1,6 или 1,8 литара. Следеће спортске верзије аутомобила настале су као резултат заједничких напора ВВ и Порсцхе стручњака предузетих у периоду од 1969. до 1975. године: прво је ВВ-Порсцхе-914 угледао светлост дана са 4-цилиндричним 1,7-литарским мотор са капацитетом од 80 „коња“, чија је компанија била модификација 914/6 са 6-цилиндарским агрегатом запремине 2,0 литара и снагом од 110 КС. Витх. Године 1973. овај спортски аутомобил је добио дволитарску верзију мотора од 100 КС. с., као и могућност рада на мотору од 1,8 литара снаге 85 „коња“. Године 1970. амерички часопис Мотор Тренд прогласио је ВВ Порсцхе 914 најбољим неамеричким аутомобилом године.
Коначни додир 60-их година у биографији Фолксвагена био је ВВ Тип 181 - возило са погоном на све точкове које би могло бити корисно, на пример, у војсци или за употребу у владиним агенцијама. Карактеристике овог модела биле су положај мотора на задњем делу аутомобила и мењач позајмљен од ВВ Транспортера, који се показао једноставним и изузетно поузданим. Почетком 70-их, Тип 181 је представљен у иностранству, али је због непоштовања америчких безбедносних захтева укинут 1975. године.
70–80с
Фолксваген АГ је добио свој други ветар увођењем серије ВВ Пассат 1973. године. Љубитељи аутомобила имали су прилику да изаберу пакет који укључује један од типова мотора у распону од 1,3–1,6 литара. По овом моделу представљени су спортски купе Сцироццо и мали хечбек Голф. Захваљујући моделу Голф И, Волксваген је сврстан међу највеће европске произвођаче аутомобила. Компактан, јефтин и истовремено поуздан аутомобил, без претеривања, постао је највећи успех ВВ АГ у то време: у прве 2,5 године продато је око милион јединица опреме. Захваљујући активној продаји ВВ Голфа, компанија је успела да превазиђе многе финансијске потешкоће и покрије дугове повезане са трошковима развоја новог модела.
Следећа верзија ВВ Голфа са индексом ИИ, чији почетак продаје датира из 1983. године, као и ВВ Голф ИИИ, представљен 1991. године, учврстили су репутацију овог модела као да испуњава највише стандарде поузданости и квалитета. Потражња за ВВ Голфом тих година потврђују и бројке: од 1973. до 1996. године око 17 милиона људи широм света постало је власници све три модификације Голфа.
Још један значајан догађај овог периода у Фолксвагеновој биографији било је рођење модела супермини класе - ВВ Поло 1975. године. Неминовност појављивања оваквог аутомобила на европском и светском тржишту била је лако предвидљива: цене нафтних деривата су стално расле, а све већи број ауто-ентузијаста усмеравао је пажњу на мале, економичне марке аутомобила, једног од најистакнутијих представника. од којих је био Волксваген Поло. Први Поло су били опремљени 0,9-литарским мотором са капацитетом од 40 „коња“, две године касније хечбеку се придружила лимузина Дерби, која се мало разликовала од основне верзије у техничком смислу и имала је само каросерију са двоја врата. верзија.
Док је Пассат био позициониран као велики породични аутомобил, Голф и Поло су испунили нишу малих градских возила. Поред тога, 80-те године прошлог века дале су свету моделе као што су Јетта, Венто, Сантана, Цоррадо, од којих је сваки био јединствен на свој начин и прилично тражен.
1990–2000с
Током 90-их, породице постојећих ВВ модела су наставиле да расту и појавиле су се нове. Еволуција Пола је материјализована у моделима треће и четврте генерације: Цлассиц, Харлекин, Вариант, ГТИ и касније у Поло Фун, Цросс, Седан, БлуеМотион. Пасат је био познат по модификацијама Б3, Б4, Б5, Б5.5, Б6. Голф је своју понуду модела проширио верзијама ИИИ, ИВ и В генерације. Међу новајлијама су Вариант караван, као и Вариант Синцро са погоном на све точкове, који је на тржишту трајао од 1992. до 1996. године, ВВ Венто, још један Схаран караван, ВВ Бора седан, као и Гол и Модели Парати произведени у фабрикама у Бразилу, Аргентини, Мексику и Кини, Сантана, Лупо.
Преглед Волксваген Пассата Б5
За мене је ово један од најбољих аутомобила, леп изглед, погодна опрема, поуздани и јефтини резервни делови, висококвалитетни мотори. Ништа сувишно, све је згодно и једноставно. Сваки сервис зна како да ради са овом машином, какве проблеме може имати, све се поправља брзо и јефтино! Аутомобил врхунског квалитета за људе. Мекана, удобна, „гута“ неравнине. Код овог аутомобила постоји само један минус - алуминијумске полуге, које је потребно мењати сваких шест месеци (у зависности од путева). Па, зависи од ваше вожње и у поређењу са другим аутомобилима, ово је глупост. Препоручујем овај аутомобил свим младим људима који након куповине не желе да уложе сав свој новац у поправке.
Током 2000-их, компанија је наставила да брзо реагује на промене на тржишту, што је резултирало:
- мексички огранак концерна је 2003. смањио производњу Фолксваген бубе;
- Серија Т2003 је пуштена у производњу 5. године, укључујући Транспотер, Цалифорниа, Царавелле, Мултиван;
- Голф кабриолет је замењен луксузним Пхаетон-ом 2002. године;
- 2002. године представљен је СУВ Тоуарег, 2003. - миниван Тоуран и кабриолет Нев Беетле Цабрио;
- 2004. је година рођења модела Цадди и Поло Фун;
- Година 2005. остала је упамћена по томе што је место пуштеног Боре заузела нова Јетта, ВВ Лупо је отишао у историју, караван Гол ИИИ уступио је место пикапу Гол ИВ, ГолфПлусу и ажурираним верзијама Нове Буба се појавила на тржишту;
- 2006. ће остати у историји Фолксвагена као година почетка производње ЕОС купе-кабриолета, 2007. - кросовера Тигуан, као и рестилизације неких модификација Голфа.
Током овог периода, ВВ Голф је два пута постао аутомобил године: 1992. - у Европи, 2009. - у свету.
Садашњост
Најрезонантнији догађај последњих година за руске поштоваоце марке Волксваген било је отварање фабрике немачког концерна у Калуги 2015. године. До марта 2017. фабрика је произвела 400 хиљада ВВ Поло аутомобила.
Фолксвагенова палета модела се континуирано шири, а у блиској будућности биће доступни потпуно нови СУВ ВВ Атлас и ВВ Тарек, кросовери ВВ Тигуан ИИ и Т-Цросс, „напуњени“ ВВ Виртус ГТС итд.
Појава најпопуларнијих модела Фолксвагена
Листа Волксваген модела који су најтраженији од стране широког спектра потрошача (укључујући и постсовјетски простор) увек укључује Поло, Голф, Пассат.
ВВ Поло
Замишљен од стране аутора као јефтин, економичан и истовремено поуздан супермини аутомобил, Волксваген Поло је у потпуности испунио очекивања повезана са њим. Од првог модела 1975. године, Поло је био пакет без икаквих украса који се фокусирао на квалитет израде, практичност и приступачност. Претходник Пола био је Ауди 50, чија је производња престала истовремено са почетком продаје ВВ Пола.
- Основној верзији са 40-литарским мотором од 0,9 коњских снага, брзо су почеле да се додају и друге модификације аутомобила, од којих је прва била ВВ Дерби - лимузина са троја врата са великим пртљажником (515 л), мотором са капацитетом од 50 „коња“ и запремином од 1,1 литара. Уследила је спортска верзија - Поло ГТ, која се одликовала присуством јединствених атрибута карактеристичних за спортске аутомобиле тих година. Да би се додатно повећала ефикасност аутомобила, Поло Формел Е је пуштен у продају 1981. године, омогућавајући му да троши 7,5 литара горива на 100 км.
- У другој генерацији Пола, постојећим моделима је додат и Поло Фок, који се допао омладинској публици. Дерби је допуњен верзијом са двоја врата, ГТ је постао још динамичнији и добио је модификације Г40 и ГТ Г40, које су развијене у наредним генерацијама модела.
ВВ Поло Фок се допао омладинској публици - Поло ИИИ је означио прелазак на фундаментално нови дизајн и техничку опрему аутомобила: све се променило - тело, мотор, шасија. Облик аутомобила је заобљен, што је омогућило побољшање аеродинамике, а распон доступних мотора је проширен - два дизел мотора додата су трима бензинским. Модел је званично представљен на сајму аутомобила у Паризу у јесен 1994. године. Поло Цлассиц из 1995. показао се још већим по величини и био је опремљен дизел мотором од 1,9 литара снаге 90 КС. с., уместо којег би се могао уградити бензински мотор са карактеристикама од 60 КС. с./1,4 л или 75 л. с./1,6 л.Трећа верзија ВВ Пола појавила се 1994. године и постала је заобљенија и технички опремљенија
- Основна верзија Пола четврте генерације представљена је широј јавности 2001. године у Франкфурту. Изглед аутомобила је постао још једноставнији, ниво безбедности је повећан, појавиле су се нове опције, укључујући навигациони систем, клима уређај и сензор за кишу. Агрегат би могао да се заснива на једном од пет бензинских мотора снаге од 55 до 100 коњских снага или два дизел мотора снаге од 64 до 130 коњских снага. Усклађеност са европским еколошким стандардом „Еуро-4” постала је обавезан захтев за сваки од аутомобила произведених у овом периоду. „Поло ИВ“ је проширио тржиште са моделима као што су Поло Фун, Цросс Поло, Поло БлуеМотион. „Напуњени“ ГТ је наставио да повећава своје показатеље снаге, достигавши 150 коњских снага у једној од својих верзија.Сви аутомобили ВВ Поло ИВ Фун били су опремљени моторима Еуро-4 стандарда, као и клима уређајем и навигационим системом
- У пролеће 2009. године, Поло В је представљен у Женеви, након чега је покренута производња Пола пете генерације у Шпанији, Индији и Кини. Изглед новог аутомобила доведен је у складу са захтевима аутомобилске моде тог времена: модел је почео да изгледа динамичније у односу на своје претходнике због употребе оштрих ивица и деликатно обележених хоризонталних линија у дизајну. Промене су утицале и на унутрашњост: конзола је сада била усмерена искључиво на возача, инструмент табла је допуњена дигиталним дисплејом, седишта су постала подесива и загрејана. Настављена је даља модернизација Цросс Поло, Поло БлуеМотион и Поло ГТИ.Дизајн Поло В Цросса одражава модне трендове с краја прве деценије 21. века - оштре ивице и јасне хоризонталне линије на телу
- Шесту, и последњу за данас, генерацију Волксваген Пола представља хечбек са 5 врата. Аутомобил нема радикалне промене у изгледу и унутрашњем пуњењу у поређењу са својим најближим претком, међутим, линија ЛЕД светала има оригиналан изломљени облик, радијатор је допуњен шипком на врху, која је стилски наставак хаубе . Линију мотора новог модела представља шест бензинских (од 65 до 150 кс) и две дизел (80 и 95 кс) агрегата. „Напуњени“ Поло ГТИ је опремљен мотором од 200 коњских снага који може да ради са ручним мењачем или седмостепеним преселективним мењачем.Споља, ВВ Поло ВИ се не разликује много од свог претходника, али су његова снага мотора и ефикасност порасли
Видео: Волксваген Поло седан 2018 - нови ниво опреме Дриве
Вв голф
Јавност је први пут чула за такав модел као што је Голф 1974. године.
- Појаву првог Голфа предложио је Италијан Ђорђето Ђуђаро, познат по сарадњи са бројним аутомобилским (и другим) брендовима. У Европи је нови Фолксваген добио назив Тип 17, у Северној Америци - ВВ Раббит, у Јужној Америци - ВВ Царибе. Поред основне верзије Голфа са каросеријом хечбек, покренута је производња кабриолета Тип 155, као и ГТИ модификације. Захваљујући својој више него приступачној цени, Голф прве генерације је остао тражен веома дуго и производио се, на пример, у Јужној Африци до 2009. године.Први Голф је био толико успешан модел да се његова производња наставила 35 година
- Голф ИИ покрива палету модела произведених од 1983. до 1992. године у фабрикама Волксвагена у Немачкој, Аустрији, Француској, Холандији, Шпанији, Швајцарској, Великој Британији, као иу Аустралији, Јапану, Јужној Африци, САД и другим земљама. Систем хлађења ове генерације аутомобила подразумевао је употребу антифриза уместо воде. Основни модел је био опремљен карбуратором Солек, а ГТИ верзија је опремљена мотором за убризгавање. Асортиман мотора укључивао је атмосферске и турбо дизел моторе снаге 55–70 КС. Витх. и запремине 1,6 л. Затим се појавио еко дизел од 60 коњских снага са катализатором и модел СБ од 80 коњских снага, опремљен интеркулером и Босцх опремом за гориво. Ова серија аутомобила трошила је у просеку 6 литара горива на 100 км. Репутацију „хот хатцха“ (приступачног и брзог малог хечбек аутомобила) другом Голфу донеле су модификације као што су ГТИ са 112 коњских снага из 1984, Јетта МК2 и ГТИ 16В са 139 коњских снага. У овом тренутку, стручњаци концерна су активно експериментисали са компресором и као резултат тога, Голф је добио мотор од 160 коњских снага са компресором Г60. Модел Голф Цоунтри је произведен у Аустрији, био је прилично скуп, па се производио у ограниченим количинама и није даље настављен.ГТИ верзија чувеног Голфа ИИ је већ 80-их година прошлог века имала мотор са убризгавањем
Голф ИИИ је произведен 90-их година и долазио је у Русију, по правилу, из европских земаља у категорији „коришћених“.
Трећи Голф се ослободио својих угаоних облика, добио издужене фарове и пространију унутрашњост.Четврта генерација Голфа је била понуђена у верзијама са троја и петоро врата са каросеријом хечбек, караван и кабриолет. Лимузина у овој линији објављена је под именом ВВ Бора. Уследили су Голф В и ВИ на платформи А5, као и Голф ВИИ на платформи МКБ.
Волксваген Голф седме генерације имају миран, хармоничан дизајн, велико међуосовинско растојање и простран пртљажник.
Видео: шта треба да знате о ВВ Голф 7 Р
ВВ Пассат
Фолксваген Пасат, попут ветра по коме је добио име (буквални превод са шпанског значи „повољно кретање“), помаже љубитељима аутомобила широм света на све могуће начине од 1973. године. Од изласка првог Пассата створено је 8 генерација овог аутомобила средње класе.
Табела: неке карактеристике ВВ Пассата различитих генерација
| Генерација ВВ Пассат | Међуосовинско растојање, м | Предњи колосек, м | Задњи траг, м | Ширина, м | Запремина резервоара, л |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| ИИИ | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| ВИИ | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| ВИИИ | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
Ако говоримо о најновијој верзији Пассата - Б8, онда је вредно напоменути да међу његовим модификацијама постоји хибридни модел који може да вози до 50 км на електричној батерији без допуњавања. Када возите у комбинованом режиму, аутомобил показује потрошњу горива од 1,5 литара на 100 км.
Искрено сам возио Т 14 4 година, свашта се десило, али је поправљиво, али свему дође крај, па сам купио нови Т 6.
Шта можемо рећи: било је избора или Кодиак или Царавел, након поређења конфигурације и цена, изабран је Фолксваген са механиком и погоном на све точкове.
1. Функционални.
2. Висок пораст.
3. Потрошња горива у граду је добра.
До сада нисам имао никаквих проблема и мислим да их неће бити, пошто сам из претходног аутомобила схватио да ако прођеш МОТ на време, неће те изневерити.
Морате бити спремни да овај аутомобил није јефтин.
Видео: Нови Волксваген Пассат Б8 - велика пробна вожња
Најновији ВВ модели
Данас је Фолксваген вест препун порука о издавању нових верзија и разних модификација аутомобила у фабрикама концерна које се налазе у различитим деловима света.
Поло, Т-Роц и Артеон за британско тржиште
Британско представништво ВВ АГ је у децембру 2017. објавило планиране промене у конфигурацији модела Артеон, Т-Роц и Поло. За уградњу на нови ВВ Артеон припремљен је 1,5 литарски, 4-цилиндрични мотор са компресором снаге 150 КС. Витх. Међу предностима овог мотора истичемо присуство система делимичног искључивања цилиндара, односно када је оптерећење возила мало, други и трећи цилиндар су онемогућени, што штеди гориво. Мењач може бити опремљен ДСГ роботом са шест или седам позиција.
У блиској будућности британској јавности ће постати доступан најновији кросовер ВВ Т-Роц са 1,0-литарским бензинским мотором снаге 115 КС. с., три цилиндра и компресор, или са дволитарским дизел мотором капацитета 150 „коња“. Први ће коштати око 25,5 хиљада фунти, други - 38 хиљада фунти.
Ажурирани Поло ће се појавити у СЕ конфигурацији са 1,0 ТСИ мотором који може да развије до 75 КС. с., и у СЕЛ конфигурацији, која обезбеђује рад на мотору од 115 коњских снага. Обе верзије су опремљене петостепеним мануелним мењачем.
Амарок фацелифт
Дизајнерска група Царлек Десигн је 2017. године предложила модификовану верзију изгледа пикапа Амарок, који ће сада бити светлији, и одлучили су да сам аутомобил назову Ејми.
Након подешавања, аутомобил је постао изражајнији споља и удобнији изнутра. Спољашњи облици су добили одређену угаоност и рељефност точкова са пет кракова и теренских гума изгледају сасвим прикладно. Унутрашњост је допуњена кожним уметцима који одговарају боји каросерије, оригиналним дизајном волана и седиштима са Ејми логом.
2018 Поло ГТИ и Голф ГТИ ТЦР рели аутомобил
У циљу учешћа у спортским тркама, Поло ГТИ-ВИ је развијен 2017. године, што мора да "потврди" Међународна аутомобилска федерација 2018. године, након чега ће моћи да се уврсти на спискове учесника такмичења. . „Напуњени“ хот хетцх са погоном на све точкове опремљен је мотором од 272 КС. с., запремине 1,6 литара, секвенцијални мењач и убрзава до 100 км/х за 4,1 секунду.
По својим техничким карактеристикама, Поло ГТИ је надмашио Голф ГТИ са својим дволитарским мотором од 200 коњских снага, достижући 100 км/х за 6,7 секунди и највећу брзину од 235 км/х.
Још један спортски аутомобил из Фолксвагена представљен је 2017. године у Есену: нови Голф ГТИ ТЦР сада има не само преформатирани изглед, већ и снажнију погонску јединицу. Фокусиран на стил из 2018. године, аутомобил је постао 40 цм шири од цивилне верзије, допуњен је побољшаним аеродинамичним комплетом каросерије, омогућавајући повећан притисак на стазу, и добио је мотор од 345 КС. с., запремине 2 литра са компресором, што вам омогућава да достигнете 100 км/х за 5,2 секунде.
Кросовер Тигуан Р-Лине
Међу новим Фолксвагеновим производима, чија се појава са посебним интересовањем очекује у 2018. години, је и спортска верзија кросовера Тигуан Р-Лине. Аутомобил је први пут представљен јавности у Лос Анђелесу 2017. године. Приликом креирања овог модела, аутори су основну конфигурацију кросовера допунили бројним додацима који су му дали агресивност и изражајност. Пре свега, лукови точкова су се проширили, конфигурација предњег и задњег браника се променила и појавила се сјајна црна завршна обрада. Брендирани алуминијумски точкови пречника 19 и 20 инча дају посебан шарм. У САД, аутомобил ће бити доступан у СЕЛ и СЕЛ Премиум нивоима опреме, сваки опремљен ПаркПилот-ом. Унутрашњост спортског Тигуана је завршена у црној боји, педале су од нерђајућег челика, а логотип Р-Лине је на праговима врата. Мотор је 4-цилиндрични, запремине 2 литра и 185 коњских снага, мењач је осмостепени аутоматски, погон може бити на предњим точковима или на свим точковима.
бразилска верзија "Пола"
Поло лимузина, произведена у Бразилу, зове се Виртус и изграђена је на истој платформи као и њени европски рођаци - МКБ А0. Дизајн новог аутомобила одликује каросерија са четворо врата (на европском хечбеку има 5 врата) и задња светла која су „уклоњена“ из Аудија. Поред тога, дужина аутомобила је повећана - 4,48 м и међуосовинско растојање - 2,65 м (за верзију са петоро врата - 4,05 и 2,25 м, респективно). Пртљажник има не мање од 521 литара, унутрашњост је опремљена дигиталном инструмент таблом и мултимедијалним системом осетљивим на додир. Познато је да мотор може бити бензински (115 коњских снага) или етанолски (128 коњских снага) са максималном брзином од 195 км/х и убрзањем до 100 км/х за 9,9 секунди.
Видео: упознавање ВВ Артеона 2018
Бензин или дизел
Познато је да је кључна разлика између бензинских и дизел мотора начин паљења радне смеше у цилиндрима: у првом случају електрична варница пали мешавину бензинских пара и ваздуха, у другом се пали претходно загрејани компримовани ваздух. испарења дизел горива. Када бирате између Волксваген аутомобила са бензинским и дизел моторима, треба да узмете у обзир да:
- дизел делови и компоненте су масивнији и издржљивији, такав мотор је обично издржљивији;
- дизел мотор се сматра поузданијим због недостатка електричног паљења;
- дизел је економичнији и еколошки прихватљивији;
- Цена дизел горива је обично нижа од цене бензина.
Међутим:
- Озбиљни проблеми са дизел моторима могу настати зими ако гориво лошег квалитета уђе у мотор;
- цена аутомобила са дизел мотором је обично 20-30% већа;
- Током хладне сезоне, дизел мотори могу имати потешкоћа са стартовањем.
Треба рећи да, упркос већој цени, возачи у Европи све више преферирају дизел моторе. Процењује се да аутомобили са дизел моторима на руским путевима данас чине око четвртину укупног броја аутомобила.
Цене у дилерској мрежи
Цена најпопуларнијих ВВ модела од званичних дилера у Русији, као што су МАЈОР-АУТО, АВИЛОН-ВВ, Атлант-М, ВВ-Калуга, тренутно је (у рубљама):
- Поло — 599 900;
- Јетта — 949 000;
- Прошлост — 1 499 000;
- Тигуан — 1 349 000;
- Туарег — 2 999 000.
Марка Волксваген је одавно постала оличење поузданости, чврстине, а истовремено приступачности и ефикасности, и с правом ужива у љубави људи не само у својој домовини, већ и широм света, укључујући и постсовјетски простор. Љубитељи Фолксвагена данас имају прилику да изаберу најприкладнију опцију из разних верзија, укључујући мали урбани Поло и Голф, као и Екецутиве Пхаетон или путнички Транспортер.
