Преглед Волксваген Голфа 2021

Од свог настанка, Волксваген Голф је био „народни аутомобил“ у срцу марке ВВ.

Веома је важно добити кључеве за верзију следеће генерације за преглед при лансирању. Историјски чак. Али не могу а да не осетим да се ово дешава на почетку фазе сумрака легендарне плочице са именом.

Осам генерација касније, са богатом историјом која се протеже од многољудног економског хечбека до опција фокусираних на дивље стазе, јасно је да је једини аутомобил написан на зиду симбол немачког бренда у последњих 45 година.

Не ради се само о томе да се пажња купаца померила са хечбекова на СУВ возила (попут Тигуана), већ би надолазећа ера електрификације требало да види моделе попут потпуно електричног (и вероватно приступачног) ИД.3. који ће на крају заменити возила са унутрашњим сагоревањем, као што су тхе Голф. Помисао која се пре годину-две чинила готово незамисливом.

Дакле, шта би могло бити последње или претпоследње навијање за аутомобил који је заменио Бубу на прекретници у историји ка електрификацији и СУВ-овима које Голф 8 може да понуди?

Узео сам оно што мора да буде његова најпопуларнија опција, 110 ТСИ Лифе средњег опсега на лансирању у Аустралији, да сазнам.

Волксваген Голф 2021: животни век 110 ТСИ
Сафети Ратинг
тип мотора	1.4 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	5.8 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$27,300

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

На први поглед, нова генерација Голфа је доживела значајно повећање цена, посебно за основну класу.

Ипак, погледајте списак опреме и постаје јасно да се овде даје изјава. Чак ни основни аутомобил, који се сада једноставно зове Голф, не може бити потпуно напуњен када је у питању опрема. ВВ каже да би то могло да појефтини аутомобил, али купац се не бави тиме.

У ствари, бренд каже да је до тренутка када је претходник овог аутомобила са 7.5 мотором отишао у гроб, просечан потрошач довео цену чак и за 110 ТСИ Цомфортлине на преко 35 долара, што указује на здрав апетит за опцијама.

10.0-инчни мултимедијални екран осетљив на додир са бежичним Аппле ЦарПлаи-ом, Андроид Ауто је стандардни (110 ТСИ Лифе опција на слици).

За овај нови, ВВ га је поједноставио једноставним укључивањем скоро свега што је некада било стандардна опција.

Почиње са основним Голфом, који се и даље може изабрати са шестостепеним мануелним (29,350 долара) или новим Аисин осмостепеним аутоматским (31,950 долара).

Ова почетна верзија има импресивну потпуно дигиталну унутрашњост, укључујући дигиталну инструмент таблу од 10.25 инча, мултимедијални екран осетљив на додир од 8.25 инча са жичаним УСБ-Ц, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто везом и гласовним командама, ЛЕД спољашња светла, 16-инчна легура точкови, трозонска контрола климе, стерео са шест звучника, ретровизор са аутоматским затамњивањем, паљење помоћу дугмета, унутрашње контроле мењача, индикатор притиска у гумама и платнена облога седишта са ручним подешавањем седишта.

Много је тога, али оно у чему се основни Голф заиста истиче је у изненађујућим инклузијама као што су контрола климе у три зоне, потпуно ЛЕД осветљење и дигитални кокпит.

Има 10.25-инчни дигитални инструмент таблу. (на слици је варијанта 110 ТСИ Лифе)

Следи Лифе (само за аутомобиле – 34,250 долара) који надограђује комплет дигиталне инструмент табле на „професионалну” верзију укључујући више опција прилагођавања и уграђену навигацију, надограђује мултимедијални комплет на 10.0-инчни уређај са бежичним Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто. , и пуњач, алуминијумске фелне, надоградње украса, премиум платнена седишта са подешавањем дрва, пакет ЛЕД амбијенталног осветљења и спољашњи ретровизори који се аутоматски склапају.

Заокружује "обичан" Голф Р-Лине асортиман (само за аутомобиле - 37,450 долара). Као што име сугерише, ова варијанта додаје спортскији каросериј са 18-инчним алуминијумским фелнама, спортским детаљима унутрашњости и јединственим седиштима, затамњеним задњим стаклом, надограђеним ЛЕД фаровима са аутоматским дугим светлима и спортскијим воланом са контролном таблом на додир.

Коначно, линија кулминира моделом ГТИ (53,100 долара), који има већи 2.0-литарски турбо мотор и седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом, блокаду предњег диференцијала и спортски двоструки издувни систем, 18-инчне алуминијумске фелне са јединствени браник и спојлер. дизајн, као и разна побољшања перформанси и опреме.

Лифе долази са алуминијумским фелнама од 17 инча (на слици је опција 110 ТСИ Лифе).

Пакети опција у линији Голфа 8 укључују пакет Соунд & Висион за Лифе, Р-Лине и ГТИ (1500 долара), који укључује врхунски Хармон Кардон аудио систем и холографски хеад-уп дисплеј. Пакет удобности и стила (2000 долара) за Лифе укључује само унутрашње осветљење у 30 боја, спортска седишта и панорамски кров. 

Коначно, „луксузни пакет“ за ГТИ (3800 долара) укључује грејање и хлађење предњих седишта, електрично седиште возача, делимичне кожне облоге и панорамски кровни отвор. Панорамски кровни отвор може се инсталирати засебно на Р-Лине за 1800 долара.

Неки купци, који изгледају као мањина, узнемирени су чињеницом да је Голф сада око 30,000 долара, а не средином двадесетих, као што је основни Хиундаи и30 (аутомобил од 25,420 долара), Тоиота Цоролла (Мануал за успон). - 23,895 долара), и Мазда 3 (Г20 Еволве са мануелним мењачем - 26,940 долара), иако ВВ напомиње да основни Голф има много других погодности изван стандардне опреме, као што је 6-литарски турбо мотор који испуњава Еуро-КСНУМКС захтеве , ниска потрошња горива и независан задњи крај оријентисан на возача. неизвесност.

Комплетан пакет активне безбедности Волксваген ИК Дриве је стандардан за читав асортиман Голфа 110. (КСНУМКС ТСИ Лифе варијанта на слици)

Као и други недавно ажурирани Волксваген производи, нови Голф такође укључује комплетан ИК Дриве сигурносни пакет као стандард. Прочитајте више о томе у одељку о безбедности ове рецензије. Голф асортиман такође укључује ГТИ хот хеч, који није део линије Мазде3 или Цоролле, али нажалост (за купце и ВВ Аустралију) не постоји хибридна опција. 

То је зато што 1.5-литарски ево мотор спреман за хибриде остаје некомпатибилан са аустралијским горивима са високим садржајем сумпора. Више о томе у одељку о мотору и мењачу ове рецензије, а ако сте заинтересовани, обавезно погледајте наше вести на ту тему.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Спољашњи Голф је непогрешив. Ово је делимично зато што је конзервативан и разуман изглед овог аутомобила постао синоним за бренд, а такође и зато што се спољашње надоградње Голфа 8 лако могу заменити са једноставним фејслифтингом у поређењу са 7.5-литарским мотором који замењује.

Ово је свакако прича о еволуцији, а не о револуцији, јер је профил новог Голфа готово идентичан његовом претходнику.

Лице је најизмењенији детаљ споља, са уредним новим браником и приметним одсуством истакнуте решетке или усисника за ваздух, алудирајући на измењену ефикасност овог аутомобила.

Ово је свакако прича о еволуцији, а не о револуцији, јер је профил новог Голфа готово идентичан његовом претходнику. (на слици је варијанта 110 ТСИ Лифе)

Боја боје се сада такође прелива у светлосне траке на дну браника, док ЛЕД фарови и уредни двобојни алуминијумски точкови доприносе мало луксузнијем изгледу у комбинацији са повећаним ценама.

Уредно је као и увек, управо оно што многи купци Голфа траже, али ћете имати тешкоће да импресионирате комшију ако мењате нови за стари.

То јест, док их не унесете унутра. Овде на сцену ступа део аутомобила „нове генерације”. Конзервативна унутрашњост модела 7.5 замењена је нечим модернијим и технолошки напреднијим.

Она врста пажње на детаље која заиста може да направи или разбије ентеријер, и лепо је видети да се то не заборавља у тако популарном моделу. (на слици је варијанта 110 ТСИ Лифе)

Велики екрани са глатким софтвером постављеним на сјајну траку са позадинским осветљењем на инструмент табли су врхунци у тако компактном аутомобилу, а елегантни мјењачи уз помоћ жице у комбинацији са суптилним отворима за вентилацију и типичним ВВ Теутонским склопним уређајем стварају кабину која је позната, али футуристичка. 

Осветљеност и боја панела чине их светлим, а да притом не буду претерани, док мат сребрна пруга која се протеже преко инструмент табле и врата даје довољно удараца да се унутрашњост не претвори у једну велику шкриљасто сиву - обично једну од мојих главне притужбе на унутрашњост ВВ-а.

Све је прелепо уклопљено и завршено, са пуно мало посла око текстуре у просторима за складиштење, и нисам могао да се не насмејем када сам схватио да је облога седишта у нашем Лајф тест аутомобилу средње класе заправо „ВВ“ шаблон. Она врста пажње на детаље која заиста може да направи или разбије ентеријер, и лепо је видети да се то не заборавља у тако популарном моделу.

На ту тему, ГТИ ће наравно задржати свој перфорирани спортски волан са равним дном и кариране облоге седишта од тканине. Помало је тужно што недостатак ручне опције за издржљиви хот хеч значи одсуство мењача лоптица за голф који је некада био славно цитиран као доказ да Немци имају смисла за хумор.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Голф је одувек имао паметан кокпит и одличну ергономију, а то се наставља и у осмој генерацији.

Као и целокупни изглед унутрашњости, позиција за вожњу је позната и побољшана. Волан је еволуција Голфа 7.5, трокраког дизајна који је добио мало нови облик, са новим логотипом и функционалним дугмадима који се лепо кликну.

То је добро за оне који не воле додирне интерфејсе, јер нажалост новом Голфу недостају ротирајући точкићи. Ротирајући бирач светла? Замењен панелима осетљивим на додир. Дугмад за јачину звука? Замењен клизачима на додир. Чак је и контрола климе спојена са мултимедијалним пакетом, што је велики губитак за подешавање прилагођено возачу.

Срећом, потпуно нови софтверски пакет Голфа 8 је одличан, па чак и у основном аутомобилу можете подесити ове функције путем гласовне контроле, али никада није добар дан за возаче да имају праве тактилне точкове који се крећу од инструмент табле до канте за смеће .

Са 182 цм (6 стопа 0 инча), стао сам иза сопственог возачког седишта са довољно места за колена. (на слици је варијанта 110 ТСИ Лифе)

Што се тиче софтвера, дигитална инструмент табла Фолксваген Групе је далеко најбоља на тржишту, са упадљиво оштрим и јасним панелом на који наизглед не утичу одсјаји или друге непријатности. Хардверско гунђање иза оба екрана је такође евидентно, јер имају муњевито време одзива и глатку брзину кадрова, што оба панела чини задовољством за коришћење.

Возачево седиште може бити лепо и ниско, нудећи спортски осећај, али и одлично подешавање за сувозаче (чак и ако је у већини варијанти ручно). На вратима се налазе огромни држачи за флаше и претинци за одлагање ствари, као и велика ладица уместо јединице за климу и велики претинац са преклопном преградом држача за чаше на централној конзоли. Ту је и велики наслон за руке са подесивом висином.

Желећете да понесете конвертор са собом у основни аутомобил, пошто су сви УСБ портови нова варијанта Ц, иако изгледа да нису потребни за соло путнике у класама Лифе, Р-Лине и ГТИ које долазе као стандардне. одељак за бежично пуњење и могућност повезивања телефона.

Пртљажни простор Голфа је увек био пристојан, а то се наставља иу аутомобилу осме генерације са предложеном запремином од 374 литара (ВДА).

Задње седиште је ново мерило за хечбек сегмент средње величине. Почетне верзије не само да имају сопствену климатску зону са контролама и подесивим вентилационим отворима, већ имају и дупле УСБ-Ц утичнице, избор од три џепа на полеђини предњих седишта на Лифе украсу, велике држаче за флаше на вратима , и падајући наслон за руке са два држача за флаше. 

У свакој класи, одлично седење и ниска позиција седења настављају се позади, а ја сам стао иза сопственог возачког седишта са довољно места за колена на 182 цм (6'0").

Голф-ов пртљажни простор је увек био пристојан, а то се наставља иу аутомобилу осме генерације са предложеном запремином од 374 литра (ВДА), што је довољно за наш троделни демо комплет за пртљаг. Овај простор се може повећати на 1230 литара са обореним задњим седиштима. Резервни точак који штеди простор налази се испод пода у свим стандардним Голф варијантама.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Овде има добрих и мање добрих вести. Прво ћемо се отарасити најгорег: упркос томе што је аутомобил „нове генерације“, он и даље има преносиве моторе у целом свом асортиману, као и изразит недостатак хибридних опција. 

Није баш неуобичајено у Аустралији, нови Хиундаи Туцсон СУВ је још један недавни пример, али је и даље разочаравајуће.

У Европи, Голф покреће нови 1.5-литарски ево мотор, који је у суштини следећи корак у односу на 110ТСИ мотор који се користи у целој аустралијској гами, иако верзија за европско тржиште отвара врата за даљу електрификацију и ефикасност.

Стандардни Голф асортиман, од основног модела до Р-Лине, покреће познати 110-литарски четвороцилиндрични 110 ТСИ бензински мотор од 250 кВ/1.4 Нм. (на слици је варијанта 110 ТСИ Лифе)

Срећом, то значи да Голф, који долази у Аустралију, одбацује седмостепени аутомобил са двоструким квачилом по којем је бренд познат у корист осмостепеног аутоматског претварача обртног момента произведеног у Аисин-у. Немојте погрешити, ово је веома добро за возаче. Истражићемо зашто у одељку о вожњи ове рецензије.

Стандардну палету Голфа, од основног аутомобила до Р-Лине, покреће познати 110 ТСИ 110-литарски турбо бензински мотор са четири цилиндра са 250 кВ/1.4 Нм, док ГТИ задржава свој добро успостављени (ЕА888) 2.0- литарски мотор. 180кВ/370Нм четвороцилиндрични турбо мотор упарен са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Све варијанте Голфа са турбо пуњачем мале снаге захтевају 95РОН средњег опсега, али имају импресивне бројке о потрошњи горива које се надамо да ће то надокнадити када је у питању задњи џеп.

110 ТСИ Лифе тестиран за ову ревизију опсега дели цифру о потрошњи горива/комбинованој потрошњи горива са остатком аутоматског опсега са осам брзина од 5.8Л/100км, што је запањујуће мало за нехибрид. Наш стварни тест је дао реалистичнију цифру од 8.3 л/100 км, што може указивати на то да је осмостепени аутоматски мењач мање ефикасан од двоструког квачила, иако нема сумње да се временом могу добити ниже бројке.

Основни мануелни ће изгледа бити чак нижи од аутоматског са 5.3Л/100км, иако још нисмо тестирали овај аутомобил.

У међувремену, ГТИ тврди да комбинована потрошња горива износи 7.0 л/100 км. Пратите наш преглед опција ускоро, за наш верификовани број. Све варијанте Голфа хечбека имају резервоар за гориво од 50 литара.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Велика продајна тачка новог Голфа је пажљиво редизајниран безбедносни пакет који је стандардан у целом асортиману.

Ово укључује аутоматско кочење у случају нужде (АЕБ) са детекцијом пешака и бициклиста, помоћ при задржавању траке са упозорењем о напуштању траке, праћење мртвог угла са упозорењем о попречном саобраћају позади, упозорење о безбедном изласку, прилагодљиви темпомат са функцијом заустављања и покретања и новом функцијом за хитне случајеве. 

Као и већина производа ВВ Групе, Голф такође има „Проактивни систем заштите путника“ који затеже сигурносне појасеве, благо отвара прозоре за оптимално активирање ваздушних јастука и кочи када открије потенцијални судар.

Овог пута, Голф је надограђен са осам ваздушних јастука, као и са стандардним пакетом контрола вуче и стабилности, као и са ИСОФИКС тачкама за причвршћивање дечијих седишта на спољним задњим седиштима и причвршћивачима за горњи кавез на задњем реду.

Са свим тим комплетом, није изненађење да Голф 8 серија има највиши АНЦАП безбедносни рејтинг од пет звездица према стандардима за 2019. годину.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Голф асортиман је подржан петогодишњом гаранцијом на бренд и неограниченом километражом уз помоћ на путу. Конкурентан је својим кључним конкурентима, иако не гура оквир напред. Добар додатак су ВВ-ови "Сервисни планови", који вам омогућавају да платите услугу унапред (и опционо је финансијски удружите).

Трогодишњи план кошта 1200 долара за 1.4-литарске моделе или 1400 долара за 2.0-литарски ГТИ, док петогодишњи план кошта 2100 долара за 1.4-литарске аутомобиле или 2450 долара за ГТИ.

Ако се одабере петогодишњи план, то значи просечну цену од 420 долара годишње током гарантног периода за главни асортиман или 490 долара годишње за ГТИ. Није најприступачнији који смо видели, посебно у поређењу са ривалима са старијим моторима, али није лоше с обзиром на ВВ-ов високотехнолошки погон.

Како је возити? 9/10

Голф 7.5 је био прави драгуљ за вожњу, генерално надмашујући своје вршњаке када је реч о вожњи и управљању. Велико питање које сам поставио број осам било је како би ВВ могао боље?

Одговор за 110 ТСИ варијанте је једноставнији него што мислите. Одбацивање аутоматског мењача са двоструким квачилом у корист добро прихваћеног осмостепеног аутоматика Аисин, који се такође појављује (и сија) у многим другим аутомобилима, кључни је корак који Голф испоручен у Аустралију чини изузетно прихватљивим за потрошаче.

На пример, нисам имао појма да је 1.4-литарски 110 ТСИ турбо мотор тако добар. Увек сам имао осећај да су га спутали трзаји и оклевања аутоматског мењача са двоструким квачилом са којим се увек упарује, али са аутоматским мењачем са претварачем обртног момента, начин на који та комбинација игра чини га најбољим Голфом у годинама.

Мењач се тренутно пребацује у сваку брзину, интелигентно пребацује између тачних преносних односа у кривинама и на брдима и побољшава доживљај вожње ван видокруга уопште. Промена степена преноса у правој линији није брза као муња, и не делује толико економично, али компромис за свакодневне возаче у саобраћају при малим брзинама је јасан.

Довољно је рећи, ако сте већ поседовали 110 ТСИ Голф, овај ће вам се свидети. Остале области вожње су у основи исте или чак побољшане у односу на претходни аутомобил. Основа овог аутомобила је мало прерађена како би се додатно подесило вешање, које је, као и увек, добро подешено и без напора.

Заиста седи на врху сегмента у погледу вожње и држања пута, посебно с обзиром на његово независно задње вешање, за разлику од торзионе греде његових основних конкурената. То је разлика коју заиста можете да осетите, са Голфом који са самопоуздањем управља неравнинама, рупама и неравнинама упркос томе што издржава ниско превртање каросерије кроз кривине. 

И ово је све у нерадној верзији. Рекао бих да је једино возило ван ВВ групе које се приближава овој цени је Тоиота Цоролла. Мазда3 и Хиундаи и30, иако су одлични за свој сегмент, не постижу баланс између спортског и удобног и задњег краја са торзионом шипком.

Унутрашњост оријентисана на будућност такође импресионира возача. Док сам се жалио на контролу климе на тачпеду, Голф има нови „паметни“ екран за климу где можете да користите главне функције, подешене на 20.5 степени по подразумеваној вредности, једним додиром. 

Холографски пројекцијски дисплеј се налази скоро у средини вашег видног поља (чак и са подешавањем), што је у почетку било чудно, али је његова непрозирност толико ниска да не омета ваш поглед на пут, и схватио сам да заправо гледам све мање што сам га више јахао. Интуитивније је него што можете замислити.

Ово је обично део у коме вас упознајем са неким недостацима вожње, али осим што преферирам тактилне контроле, овде се нема шта замерити, посебно са овим новим мењачем. Очекивао сам да ће адаптивно крстарење бити мало погодније за управљање, попут Мерцедес-Бенз производа можда, али то је једино што ми пада на памет.

Голф 8 доказује да није довољно само да задржи своју позицију као мерило за вожњу у хечбек сегменту, већ да га стално гура напред. Жао ми је европских колега који неће моћи да искусе ову верзију аутомобила са много погоднијим аутоматским мењачем. Бојим се да ће овај сјајан тренутак за овај аутомобил проћи када 1.5-литарски ево мотор буде дошао са аутоматским мењачем са двоструким квачилом, поново уводећи његове перформансе, вероватно за 8.5-литарски фејслифт.

Тако би ова верзија Голфа могла да буде врхунац за свакодневне возаче, барем као аутомобил са мотором са унутрашњим сагоревањем. Заиста историјски.

Пресуда

У овом историјском тренутку када се потрошачи пребацују на СУВ возила и електрификацију, серија Голфа 8 са погоном на сагоревање доказује да је Волксваген одлучан да максимално искористи своје легендарне ознаке пре него што дође време.

Тачно је, постоје неке релативно мале промене када су у питању мотор, платформа, па чак и стил, али Голф-ов високотехнолошки кокпит, велики домет и ултра-префињене перформансе вожње га одржавају добро и истински одржавају његову позицију. стандард сегмента гротла.

Основни аутомобил је атрактиван, али Лифе пружа потпуно искуство и то је наш избор из асортимана.