Филтер нултог отпора: предности и мане
У претходном чланку о интеркулеру смо говорили о томе да је снага мотора директно повезана са количином ваздуха који улази у цилиндре. Обичан ваздушни филтер не само да пропушта потребну количину ваздуха, већ га и чисти од прашине, док се одупире протоку ваздуха, делујући као нека врста утикача који узима мали проценат снаге.
Да би ваздух слободније пролазио кроз филтерски елемент, измишљен је филтер нултог отпора. Такође се зове трка. Ако размишљате о подешавању мотора вашег аутомобила, биће вам понуђено најједноставније решење - замена стандардног ваздушног филтера филтером нултог отпора. Захваљујући његовој уградњи, снага агрегата ће се повећати, према најконзервативнијим проценама, за 5-7 процената.
Али да ли је све тако глатко? Покушајмо да у овом чланку на нашем порталу Води.су размотримо све предности и недостатке филтера нултог отпора.
Нулевик - о чему се ради?
Стандардни филтер за ваздух је направљен од филтер папира од целулозних влакана. Да би се заштитио од излагања уљу и високим температурама, додатно се третира посебном импрегнацијом. Да би се повећала својства упијања, користе се и различити адитиви на бази синтетике.
Нулевик се прави од неколико слојева памучне тканине или памучних влакана пресавијених у неколико слојева. Ови филтери су два типа:
- суви тип без импрегнације;
- импрегниран специјалним једињењима за боље задржавање најситнијих честица.
Ефикасност "нулевика" у пречишћавању атмосферског ваздуха достиже 99,9%. Ваздух сасвим слободно пролази кроз велике поре, док материјал задржава највише микроскопских честица величине до једног микрона. Према произвођачима, филтер нултог отпора је способан да прође двоструко више ваздуха.
Предности
У принципу, главна предност је повећање снаге. Други важан плус је што добро чисти ваздух. Мора се рећи да је ово контроверзно питање, али сам принцип је веома интересантан: прљавштина и прашина се таложе на спољним слојевима тканине, држећи се импрегнације, а сами могу да заробе друге механичке честице.
Такав филтер се углавном инсталира на моћне аутомобиле са дизел моторима или на тркачке аутомобиле. Поред тога, звук мотора који ради приметно се мења, постаје нижи и подсећа на урлик турбине. Такође, филтер, ако је инсталиран не на редовном месту, већ одвојено, изгледа веома цоол испод хаубе.
Ограничења
Главни недостатак је цена. Наравно, у продаји су се појавили многи јефтини аналоги, који коштају исто као и обични ваздушни филтер, односно у распону од 500 до 1500 рубаља. Али оригинални брендирани производи коштаће око 100-300 УСД. Продавнице компаније нуде производе различитих брендова:
- Греен Филтер;
- Питања и одговори
- ФК;
- ХКС;
- АПЕКСИ ет ал.
Имајте на уму да ће "Нулевик" на редовном месту коштати мање. Одвојено уграђени филтер се продаје у кућишту, а цене за њега могу достићи 17-20 хиљада рубаља. Поред тога, мораћете да купите цеви за повезивање са доводом ваздуха. То јест, такво подешавање ће морати мало да се потроши.
Друга негативна тачка је да је повећање снаге од неколико процената важно само за супер моћне тркачке аутомобиле или дизел аутомобиле са турбо пуњењем. Ако се возите на буџетском хечбеку са запремином мотора не већим од 1,6 литара, онда ових пет процената практично неће бити приметно. Па, узмите у обзир и посебности вожње у великом граду - у сталним саобраћајним гужвама, управљивост и економичност су важнији од снаге мотора.
Трећа тачка је брига. Ако стандардни ваздушни филтер траје у просеку не више од 10 хиљада км, онда је "нулевик" потребно очистити од прљавштине сваких 2-3 хиљаде.
То се ради на следећи начин:
- уклоните филтер;
- пажљиво очистите површину филтерског елемента четком са меким влакнима;
- нанесите средство за чишћење на обе стране површине и сачекајте док се потпуно не упије;
- Исперите под текућом водом и поставите на место без сушења.
Чини се да нема ништа посебно компликовано, али на пример, средство за чишћење оригиналног К&Н филтера кошта око 1200-1700 рубаља.
Четврта тачка је лажна. Јефтини производи не чисте ваздух од песка и прашине. А једно зрно песка које уђе у цилиндар може да изазове велику штету. Процењује се да се без ваздушног филтера живот мотора смањује за минимално десет пута.
Инсталација такође може бити проблематична.
Постоје две опције инсталације:
- на редовно место;
- инсталиран одвојено.
Ствар је у томе што је филтер постављен изнад мотора, а ваздух се овде загрева до 60 ° Ц и његова густина је мања, односно повећање снаге ће бити најмање. Ако га ставите на редовно место, онда је ова опција боља, јер ће се филтер налазити испод или близу крила, где је ваздух хладнији, што значи да је његова густина већа.
Налази
Прилично је тешко недвосмислено рећи да ли је филтер нултог отпора тако добар. Постоје стварни резултати тестова на дино-у. Прво је на штанду тестиран аутомобил са конвенционалним филтером за ваздух, а затим са нултим филтером. Тестови су показали повећање снаге буквално два одсто.
Заиста, "нулевици" су инсталирани на тркачким аутомобилима. Међутим, после скоро сваке трке се мењају, а мотори се слажу. Ако га инсталирате на свој аутомобил, којим се возите на посао и у посао, нећете приметити никакву посебну разлику. У овом случају, мораћете да преплатите сам филтер и његово одржавање.
Учитавање…
