ГПФ филтер - како се разликује од ДПФ-а?

ГПФ филтери се све више појављују у новим возилима са бензинским моторима. Ово је скоро исти уређај као ДПФ, има потпуно исти задатак, али ради у различитим условима. Дакле, није сасвим тачно да је ГПФ исто што и ДПФ. 

У пракси, од 2018. године, скоро сваки произвођач је морао да опреми аутомобил са бензинским мотором са директним убризгавањем горива таквим уређајем. Ова врста моћи чини аутомобили на бензин су веома економични и стога емитују мало ЦО2.  На другој страни новчића високе емисије честица, такозване чађи. Ово је цена коју морамо да платимо за економичност модерних аутомобила и борбу против угљен-диоксида.

Чврсте честице су изузетно токсичне и штетне по организме, због чега емисиони стандарди Еуро 6 и више редовно смањују њихов садржај у издувним гасовима. За произвођаче аутомобила, једно од јефтинијих и ефикаснијих решења проблема је уградња ГПФ филтера. 

ГПФ је скраћеница за енглески назив за филтер за честице бензина. Немачки назив је Оттопартикелфилтер (ОПФ). Ови називи су слични ДПФ-у (Диесел Партицулате Филтер или немачки Диеселпартикелфилтер). Сврха употребе је такође слична - филтер за честице је дизајниран да задржи чађ из издувних гасова и прикупи је унутра. Након што се филтер напуни, чађ се сагорева из унутрашњости филтера кроз одговарајући процес управљања електроенергетским системом. 

Највећа разлика између ДПФ-а и ГПФ-а

И ту долазимо до највеће разлике, тј. на рад филтера у реалним условима. Па бензински мотори раде тако издувни гасови имају вишу температуру. Сходно томе, сам процес сагоревања чађи може бити ређи, јер. већ током нормалног рада, чађ се делимично уклања из ГПФ филтера. Ово не захтева тако строге услове као у случају ДПФ-а. Чак иу граду, ГПФ успешно сагорева, под условом да систем звезда & стоп не ради. 

Друга разлика лежи у току горе наведеног процеса. Код дизел мотора се покреће тако што се допрема више горива него што мотор може да сагори. Његов вишак иде из цилиндара у издувни систем, где услед високе температуре сагорева и тако ствара високу температуру у самом ДПФ-у. Ово, заузврат, сагорева чађ. 

Код бензинског мотора процес сагоревања чађи се одвија тако да је мешавина горива и ваздуха сиромашнија, што ствара још већу температуру издувних гасова него у нормалним условима. Ово уклања чађ из филтера. 

Ова разлика између такозваног процеса регенерације ДПФ и ГПФ филтера је толико важна да у случају дизел мотора овај процес често не успе. вишак горива који улази у систем за подмазивање. Дизел гориво се меша са уљем, разређује га, мења његов састав и не само да повећава ниво, већ и излаже мотор повећаном трењу. Нема потребе за додавањем вишка горива у бензински мотор, али чак и тада ће бензин брзо испарити из уља. 

Ово сугерише да ће ГПФ-ови бити мање муке за возаче него ДПФ-ови. Вреди додати да инжењери мотора и њихових система за третман издувних гасова већ имају преко 20 година искуства у дизел филтерима честица а то су сложене структуре. Тренутно је њихова издржљивост, упркос раду у много неповољнијим условима (чак и већи притисак убризгавања) него раније, знатно већа него почетком 2000-их. 

Шта би могао бити проблем?

Сама чињеница коришћења ГПФ филтера. Висок притисак убризгавања, сиромашна смеша и лоша конзистенција (смеша се формира непосредно пре паљења) узрокују да мотор са директним убризгавањем производи честице, за разлику од мотора са индиректним убризгавањем који то не чини. Рад у таквим условима значи да сам мотор и његови делови подлежу убрзаном хабању, високим топлотним оптерећењима, неконтролисаном самопаљењу горива. Једноставно речено, бензински мотори који захтевају ГПФ филтер имају тенденцију да се „самоуниште“ јер је њихов примарни циљ да произведу што је могуће мање ЦО2. 

Па зашто не користити индиректно убризгавање?

Овде се враћамо на извор проблема – емисију ЦО2. Да нико није забринут за повећану потрошњу горива, а самим тим и ЦО2, ово не би био проблем. Нажалост, постоје ограничења за произвођаче аутомобила. Поред тога, мотори са индиректним убризгавањем нису тако ефикасни и разноврсни као мотори са директним убризгавањем. Са истом потрошњом горива, нису у стању да обезбеде сличне карактеристике - максималну снагу, обртни момент при ниским обртајима. С друге стране, купци су све мање заинтересовани за слабе и неекономичне моторе.

Искрено речено, ако не желите проблеме са ГПФ-ом и директним убризгавањем при куповини новог аутомобила, идите на градски аутомобил са малом јединицом или Митсубисхи СУВ. Продаја аутомобила ове марке показује колико се мало људи усуђује на то. Колико год тешко звучало, највише су криви купци.