Фиат Седици 2.0 Мултијет 16в 4 × 4 Емотион
Опћенито смо добро свјесни седативног ефекта. Фиат се одлучио за прилично јаку рекламну кампању јер је представљена непосредно пре Олимпијских игара у Торину, где се такмичила као службени аутомобил.
Јапанци и Италијани размишљају и перципирају тржиште аутомобила на потпуно различите начине, па је утолико више изненађујуће што су у руке дошли Седици. Аутомобил је производ италијанских дизајнера (Гиугиаро) и јапанске технологије и дизајна (Сузуки).
Подсећања ради, Сузуки је са СКС4 направио траг на нашем тржишту јер је Фиат каснио. Али имали су адута у рукаву, јер је само Фијат могао добити дизел верзију тог аутомобила. Он је такође дошао на наш тест.
Досадашњи 1-литарски дизел замењен је новим 9 Мултијет-ом, који сада испоручује 2.0 кВ снаге и завидних 99 Нм обртног момента при 320 о / мин. То значи да ћете без размишљања и превише окретања ручице мењача, рецимо, повући да бисте претекли. Чак и узбрдо. Само погледајте наша мерења флексибилности.
Али ако се вратимо игри са бројевима: дизел Седица је скупља за више од 4.000 евра од бензинске. И остављајући по страни потенцијал за препродају аутомобила, порезе у еврима и трошкове одржавања, биће потребно проћи огроман број километара пре него што се рачун за дизел наплати. Наравно, треба напоменути да нисмо узели у обзир све предности дизел генератора у односу на бензинске. Дакле, само математика.
Међутим, Седици је генерално прилагођен новчанику у смислу одржавања. Сузукијева доказана технологија, добра израда и задовољавајући материјали обезбеђују ниске трошкове одржавања.
Док споља и даље изгледа као типичан Фиат, прича се завршава унутра. Свака етикета или дугме и даље подсећа на италијански дизајн, све остало је плод идеје Сузукијевих. Салон уредан, ергономски и удобан. Прилично велике стаклене површине стварају осећај прозрачности, а материјали су пријатни на додир.
Израда је такође за похвалу, јер нема пукотина, празнина и страха да ће било које дугме остати у руци. Полуге на управљачу су мало танке, а растојања између прекидача за функције врло кратка.
Путни рачунар је веома редак, тастер на бројачима је тешко доступан, а једносмерна ротација функција захтева много времена. Вреди напоменути да нема дневна светла, па укључите прекидач у крви што је брже могуће при сваком паљењу.
Отварање и затварање прозора је такође делимично аутоматизовано, јер једним притиском на дугме отвара се само прозор возача (док се дугме мора држати притиснуто да би се затворило). Седење је оптимално ако ваше тело није изнад или испод просека. Високим људима је тешко да седе испод плафона, а управљач је подесив само по висини.
На задњој клупи има довољно простора, а приступ олакшавају и довољно велика врата. Основна запремина пртљажника је 270 литара, ово није фигура која би се могла окачити на велико звоно. Када спустимо задњу клупу добијамо задовољавајућих 670 литара, али дно није баш равно.
Рад са шестостепеним мењачем је сила на коју треба рачунати. Послушни пренос је савршено избалансиран са преносом. Ово функционише у складу са системом за укључивање задњих точкова само када је то потребно. Једноставним притиском на дугме можемо га потпуно ограничити само на предњи пар точкова и можда уштедети кап уља.
У ствари, Седици је мекани СУВ. А то значи да лако можемо да искључимо асфалт и „одсечемо“ клизаву ливаду. Штавише, ни тело, ни вешање, ни гуме то не дозвољавају. Али аутомобил пријатно комбинује удобност и послушно управљање у кривинама. Заправо је невероватно да, упркос свом високом центру гравитације, обрађује кривине са тако малим нагибом.
Као што је већ поменуто, дизел мотор у носу је нацртан на листу овог аутомобила. Лако ћете пратити брз темпо саобраћаја. Али морате се поиграти са бројевима да бисте добили тачан израчун – онај који ће одговарати вашем породичном буџету; 4.000 евра је велики новац.
Сасха Капетановицх, фото: Сасха Капетановицх
Фиат Седици 2.0 Мултијет 16в 4 × 4 Емотион
Главни подаци
| Продаја: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 99 кВ (135 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 180 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,5 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.956 цм? – максимална снага 99 кВ (135 кс) при 3.500 о/мин – максимални обртни момент 320 Нм при 1.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/60 Р 16 Х (Бридгестоне Туранза ЕР300). |
| Капацитет: | максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,0/4,6/5,5 л/100 км, емисија ЦО2 143 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.425 кг - дозвољена укупна тежина 1.885 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.230 мм - ширина 1.755 мм - висина 1.620 мм - међуосовинско растојање 2.500. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 15 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 43% / Статус километраже: 5.491 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,4 година ( 130 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,0 / 11,1с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,6 / 12,4с |
| Максимална брзина: | 180км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 6,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Ако тражите мали градски теренац, у потпуности задовољите његове потребе. Међутим, ако возите и много километара, размислите да ли вреди додатно платити (иначе одличан) дизел мотор.
Хвалимо и замерамо
мотор (одзив, окретност)
једноставност контроле преноса
склопиви погон на сва четири точка
разлика у цени између бензинске и дизел верзије
бродски рачунар
запремина главног пртљажника
