Фиат Панда против Фолксвагена горе!: Хероине случајно. – Спортски аутомобили
Не, нисмо купили свој мозак: ово је заиста сукоб између Фиат Панда и ВВ Уп!, два компактна аутомобила са ниским емисијама и потрошњом горива које ми у ЕВО-у обично и не примећујемо. Међутим, обе су креирале куће које знају како да унесу мало магије у потенцијално тривијалну и корисну категорију, а не у забаву. Ово је разлог за овај изазов.
Циљ је да пар неспортских аутомобила од 160 КС заблиста на изазовним и забавним путевима. Задатак није лак! Али надајмо се да ће Панда и Уп! изненади нас...
Пејзаж за ово дупе је део пута од 30 км у природи између Нортхамптонсхиреа и Цамбридгесхиреа. Можда то није Нирбургринг, али овај "ЕВО-шлајфе" укључује многе стазе које смо годинама користили у тестирању. Неки од њих имају посебно место у нашим срцима - иу нашим досјеима осигурања - и евокативним надимцима. На пример, да их исправно тестирате суспензије имамо свој Флугплатз, грбави мост који зовемо Роџеров скок, Роџеров скок, по Грину, који нам је једном послао ТВР Церберу у орбиту. А ту је и легендарна Баркер'с Хедге, изазовно скретање од 90 степени обрубљено живом оградом које је некада служило као паркинг за хитне случајеве за Баркера и ТецхАрт Порсцхе 993 који је возио.
Данас ћемо дати све од себе да не изазовемо друге несреће са повезаним надимцима... али са свим тим скретањима, успонима и падовима, шиканама и променама површине, заиста се надамо да ће се ова два кандидата показати више од обичних аутомобила .
Нико од главних ликова не крије испод хаубе В12 који лаје, тело није направљено од угљеника, а Луис Хамилтон се не креће преко планина и планина. Али ако сте страствени према аутомобилима, нећете моћи да останете подаље од шарма ових џепних аутомобила.
Панда, по цени од 13.700 евра, оличење је иновативности мотор Фиат Твинаир што је, као што име каже два цилиндра и покреће га turbo, звучати угриз и љупкост, плус 85 КС потиска. вратите осмех након што сте били разочарани његовом не тако оштром линијом (нарочито у поређењу са својим митским претком).
Твинаир није мотор који захтева од вас да се пењете на веома високе врхове, али је срећан - и заиста преферира - да има око 5.500 обртаја у минути, али је најбоље да не потцењујете снагу турбо мотора. Максимални 145 Нм пар То је само 1.900 кругова, а то значи да Панда има доста издржљивости током целог круга. Да нисам знао да је сам мотор 875цц. Видите, заклео бих се да је најмање дупло већи. Он свакако пружа одличне перформансе, толико да се нађете да идете брже него што је потребно (или дозвољено) на путевима на којима би се спортски аутомобили највише знојили.
Le суспензије меке панде стварају довољно рола али дозвољавају да апсорбује неравнине и избочине без икаквих проблема. ИН управљање значајније од очекиваног еи кочнице агилни су, прогресивни и дизајнирани за срећну вожњу и заправо вас подстичу да идете напред без страха. Једини недостатак је недостатак осетљивости при уласку у угао. Узимајући у обзир и незнатно кашњење вешања у апсорбовању бочних оптерећења, постоји тачка у којој је нејасно да ли ће се предњи крај окренути или не. Наравно да постоји, али не с оном непосредношћу која се може очекивати. Тајна уживања у Панди је да је возите као да је нечији други, аутомобил који се може возити унаоколо без муке или бриге изнајмљеног аутомобила. Ако имате на уму његов ограничени предњи захват, лако га можете гурнути до крајњих граница тако што ћете искористити његову урођену управљивост.
La Волксваген Уп! Веома се разликује од италијанског са својим заобљеним обликом, меким ослањањем и великим обртним моментом. Узорак који тестирамо има троја врата и то му даје мало спортскију атмосферу од малог Фиата са петоро врата (али ако вам је практичност важна, не брините: Уп! је такође доступан са задњим вратима).
Сакривен испод хаубе tri cilindra атмосферски 999 кубика, који развија 75 кс. и само 95 Нм обртног момента. Са овим снага уски је у изразитом недостатку у поређењу са Фијатом и његовим мотором са двоструким турбо пуњачем, али да би га подржао постоји тежина само 929 кг у односу на 975 Панда.
Као Турин Уп! има погон на предње точкове и има течност Брзина петостепени и електрични серво управљач. Али ту се завршавају сличности између два краја када се крећу, они су потпуно различити. За почетак, троцилиндрични мотор воли да се окреће. И то је добра ствар, јер ћете морати лоше да се борите да бисте одржали корак са Пандом. Пре неколико сати, Хенри Кечпол, возећи ВВ, ми се заклео да га је панда раскомадала док је склизнуо на треће место. Када ми је рекао, изгледало је толико апсурдно да сам му се насмејала у лице, али сада морам да признам да је био у праву.
Иако Фолксваген воли да се окреће, не може да поднесе Фијатову оштрину на ниском до средњем опсегу. Али има акцелератор осетљивији и Брзина тачније и стога занимљивије борити се за добро. Такође има издувну ноту која помало подсећа на стари 911. Али где је Уп! Очигледно је супериорнији од Панде у скретању и упијању удараца. Упркос чињеници да је лакши од италијанског, то управљање из Горе! такође је прецизнији и комуникативнији. Мали Фолксваген има фраме избалансирано и добро приањање. Било би лако скренути у скретање, чак и притиском на папучицу гаса, да није интервенисала контрола стабилности, која подрезује крила вашој жељи за спортском вожњом. Што је још горе, не можете га потпуно искључити и стога се никада не можете стварно забавити.
Међутим, од ова два, ВВ је импресивнији и атрактивнији. Скоро је удобан и мек као Панда, али је много управљивији, а та комбинација мекоће и чврстине у комбинацији са брзим, али линеарним управљањем је сулуда. Као Панда, И кочнице из Горе! они су моћни и прогресивни, али захваљујући мотор реактивнији, пета-прсти глаткији и прецизнији. Неће много власника бити заинтересовано за синхронизацију режима са брзином, али једноставна чињеница да Уп! охрабрујете оне који пробају да зараде још неколико поена.
Невероватно је како мали Немац може да добије толико користи од тако скромног пакета. ИН перформансе на папиру су веома дискретни (0-100 је 13,2 секунде, а брзина је само 171 км/х) и нижи од Панде. Али на путу нису важни само бројеви. Заједно са Шкода Иети Уп! (са рођацима седиште Мии e Скода Цитиго) је још један скривени драгуљ ВВ групе.
Па каква је пресуда? Па, као и сви најбољи компакти, Панда анд тхе Уп! има нешто заразно у њима. Што се тиче категорије којој припадају, од њих не очекујете превише у погледу апсолутних перформанси, тако да ћете добити двоструко веће задовољство када откријете да су много бржи и занимљивији него што сте очекивали.
Чак и ако је Фиат забаван, од ова два бисте желели да напустите следећег дана Уп.! Али не толико да потпуно помрачи Панду: Фиат има одлучујућу предност у погледу чистог убрзања, чак и ако је ВВ динамички супериорнији. Што га више возите, више цените равнотежу и карактер Немца: знам да звучи апсурдно, али има нешто Лотус Елисе у томе.
Када Горе! ГТ турбо (који ће морати да се бори са још једним спортски 105 ХП Панда, такође на путу) две нове хероине ће се појавити у компакт сектору испод 20.000 евра. И ако је овај први сусрет поуздан колико ја мислим да јесте, једва чекамо да их испробамо.
