Фиат Мултипла 1.6 16В Емотион
Ово вероватно није требало објашњавати по доласку Мултипла. Рефлектирани дизајн, велике стаклене површине, занимљиво позиционирани фарови (два при дну и два при врху) и необичне линије задњих светала јасно су указивале којим је купцима намењен. Такође су опремили унутрашњост по свом укусу.
А онда је дошла 2004. Мултипла је угасила шесту свећу и дошло је време за поправку. Будући да је биљка заглављена у проблемима на којима сигурно нико неће позавидети, сасвим је разумљиво да су се поправци односили суздржано и пажљиво. Изглед је постао свакодневнији, фарови и задња светла су постали класика, а Мултипла је на тржишту каквог га данас видимо.
Многи ће вероватно превидети изразиту разлику која је толико карактеристична за њу. Посебно они који су ухватили њено претходно лице. На срећу (или нажалост) то се не односи на његову унутрашњост. Ово остаје непромијењено, што значи да је већи дио арматурне плоче још увијек тапациран тканином, да средишња конзола и даље подсјећа на масу сирове глине, да је голи лим и даље видљив изнутра и да кабина може удобно смјестити шест одраслих путника. То је могуће захваљујући јединственом распореду седишта, са којим, поред возача, испред могу да седе још два путника.
Да би инжењери остварили идеју о шест седишта у два реда, прво су морали да прошире унутрашњост кабине. Тако, у нивоу лакта, Мултипла нуди 3 центиметра више простора од, на пример, Беемвеи серије 7. По својим димензијама у потпуности се може упоредити са осталих пет, па шести путник не би требао имати проблема с удобношћу, а Мултипла је по доласку постала нека врста посебности у својој врсти. Са релативно малом спољном дужином, необичном ширином, дужином, аутомобил је погодан за велике пртљажнике и три склопива и уклоњива задња седишта.
Дакле, остаје јасно да, упркос поправци, овај аутомобил нећете памтити тек тако. Три седишта у низу значе да су четири од шест путника прилично близу врата. То не инспирише жељени осећај сигурности. И овде се јавља проблем који неискусног возача прати првих неколико километара. Одређивање ширине аутомобила је прилично погрешно. Ауто је шири него што мислите. Најироничнија ствар у свему овоме је да су седишта у средини она која ће вероватно бити заузета тек када пет-шест путника напусти Мултипла.
Међутим, овај комби лимузина ће вас импресионирати и у другим областима. Тако весео и послушан (читај: директан) волан нећете наћи ни у једном другом лимузинском минибусу. Ручица мењача и други прекидачи су увек при руци, осим оног који управља компјутером на возилу, који је сакривен негде између сензора. Ако томе додамо невероватно живахан мотор, усуђујемо се рећи да је Мултипла један од најсмешнијих моноволумена. И ово се односи на све који уђу унутра. Овај дизајн је довољно свестран да не буде досадан. Велике стаклене површине сваки пут пружају панорамски поглед на околину.
Не можемо говорити о могућој неухрањености мотора у градским центрима. 103 Више коњица се изузетно брзо истерује из града. Чињеница да у носу постоји „само“ 1-литарски мотор може се наћи само на отвореним путевима изван села. Тада се испоставља да 6 Нм није довољно за суверено претицање из просечног радног опсега мотора, да при брзинама изнад 145 км / х бука изнутра почиње значајно да се повећава и да током вожње потрошња горива лако достиже 130 литара. сто километара.
Ово је лоша страна Мултипле-а, којој нажалост морамо додати репутацију за коју смо већ мислили да су се отарасили. Током четрнаест дана нашег теста, покупили смо знак са врата пртљажника који је отпао са савршено невиним затварањем на неколико степени испод нуле. Са дна предњег браника смо коначно рукама откинули заштитну гуму која је почела да виси на оба краја и свакодневно се „савија“ кроз ваздух у ретровизор, који никада није остао у положају у којем смо ми инсталирао га. Ово. Али то нема никакве везе са разиграношћу Фијатовог теренца.
Матевж Коросхец
Фото: Алес Павлетић.
Фиат Мултипла 1.6 16В Емотион
Главни подаци
| Продаја: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 76 кВ (103 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 170 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 12,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1596 цм3 - максимална снага 76 кВ (103 кс) при 5750 о/мин - максимални обртни момент 145 Нм при 4000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - гуме 195/60 Р 15 Т (Сава Ескимо С3 М+С). |
| Капацитет: | максимална брзина 170 км / х - убрзање 0-100 км / х за 12,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,1 / 7,2 / 8,6 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 6 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, уздужне шине, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње добош кочнице - 11,0 месеци |
| Масе: | празно возило 1300 кг - дозвољена бруто тежина 1990 кг. |
Наша мерења
| Т = –2 ° Ц / п = 1013 мбар / рел. Власник: 48% / Гуме: 195/60 Р 15 Т (Сава Еским С3 М + С) / Очитавање мерача: 2262 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,4 година ( 120 км / х) |
| 1000м од града: | 34,1 година ( 149 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 13,4 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 19,1 |
| Максимална брзина: | 170км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 11,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 12,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Отпала је плоча на задњим вратима и заштитна гума на дну предњег браника, прозрачност ретровизора у кабини. |
оценка
Хотел је реновиран. Овај пут углавном споља, некоме се више свиђа, а некоме мање. Али поента је да се карактер није много променио. Унутра и даље задржава своје разигране стилске знакове и шест седишта у два реда. Стаклене површине остају панорамске величине, а возачи ће и даље моћи рећи да је ово један од најсмјешнијих седана на тржишту у смислу управљања.
Задовољство у вожњи:
Хвалимо и замерамо
спретност
прегледност возила
корисност
мотор под напоном
стишћући се до врата на спољним седиштима
бука изнутра при великим брзинама
