Даевоо Такума 1.8 СКС

Сврха, наравно, варира од аутомобила до аутомобила. Тако су неки намењени само за превоз путника и њиховог пртљага од тачке А до тачке Б, док други изазивају одређена осећања код возача и његових путника својим особинама и детаљима и истовремено их мазе.

Даевоо Тацума може размазити кориснике шасије. Гутање и кратких и дугих удараца угодно је само код лаког возила (са возачем и сувозачем у њему), док су нешто веће рупе и бочне пукотине нешто чвршћа матица коју шасија не може у потпуности покрити. Тако се, поред снажног трзања шасије, дистрибуирају и од јефтине пластике, које унутра има у изобиљу, са додатним, непријатним гласовима. Исто је и са неправилностима гутања у натовареном возилу (пет особа), што је подједнако неугодно, јер се вибрације веома снажно преносе на задњицу и уши путника.

Две друге карактеристике које се углавном односе на шасију су локација и руковање. Ово последње зависи и од јако ојачаног серво управљача, који је удобан при паркирању и обиласку градске вреве, али, с друге стране, пати од одзива, а последица тога је, наравно, лоше управљање.

Исто је и са ставом, који такође није сјајан, и са аутомобилима који се крећу кроз предњи точак. Подуправљање на горњем крају шасије манифестује се носом иза угла, што се лако отклања додавањем управљача и уклањањем гаса.

Следећа нединамичка карактеристика Тацумине је мотор. Од 1 литра запремине и дизајна који је већ мало старији, истискује 8 кВ или 70 КС. максимална снага при 98 о/мин главног вратила и достиже максимални обртни момент од 5200 Нм при 148 о/мин. Сви ови бројеви, плус облик криве обртног момента и 3600 килограма спремљене тежине аутомобила, не обећавају продорне перформансе на папиру. У пракси долазимо до врло сличног закључка, пошто је његов рад углавном лењ.

Са лошим одзивом, један је од оних мотора који су дизајнирани за лакша и спорија путовања, попут породичних излета у природу. Ако мотор не померите у већи опсег обртаја и зато возите углавном у такозваној економској зони, коју је Даевоо означио зеленом бојом између 1500 и 2500 о / мин, имаћете додатни ефекат. За то време мотор ради пријатно тихо, а са повећањем броја обртаја бука се експоненцијално повећава и постаје веома непријатна на око 4000 о / мин. Међутим, ако се, упркос свим упозорењима, одлучите да истиснете најбоље из уређаја, открићете да се не препоручује повећање брзине изнад 5500 о / мин. Изнад ове границе, осим огромне буке, не нуди много корисне флексибилности, иако га прекидач за паљење зауставља на 6200 о / мин, а црвено поље почиње нешто више на 6500.

Још једна лоша карактеристика је мењач, где се ручица мењача опире промени, посебно ако је брза. Мотор такође није претерано жедан због „поспаности“, јер је просечна потрошња на тесту износила 11 литара на 3 километра стазе, што је и даље прихватљиво.

Још једна "заслуга" је што је бука у кабини толико велика, углавном због лоше звучне изолације. Ово је релативно несрећно за „потискивање“ буке при окретању точкова, која је још израженија на мокрим путевима и при већим брзинама када сечење ваздуха постаје прилично досадно због ветра.

Истражујући унутрашњост, наравно, не може се занемарити корејска јефтиноћа. Унутра је свуда обиље тврде и јефтине пластике, а седишта су пресвучена тканином која је пријатна на додир, али само просечног квалитета. Даевоо каже да се годинама удаљио од својих (Опелових) корена. Тацумо је такође требало да се развије потпуно независно, али веза Даевоо-Опел и данас је видљива и видљива у корејским производима. Исто је и са Такумом. Прекидачи за подешавање спољашњих ретровизора су по дизајну веома слични онима у Опелу, исто се односи и на положај лако доступног прекидача показивача правца јер се налази између отвора на централној конзоли, као и јастука управљача. веома слични онима у Опелу.

Возачки положај је такође прилично повољан за више људе (довољно простора за главу). Управљач је подесив по висини и прилично је окомит у поређењу са неким од најближих конкурената. Упркос подешавању висине, горњи део управљача омета поглед на горњи део инструмената. Возачева подесива лумбална подршка је такође прениска. Позициониран је тако ниско да заправо почива на карлици, а не на лумбалној кичми.

Говорећи о седиштима, фокусирајмо се на пространост коју су Корејци понудили корисницима са мереним инчима. Предња седишта ће бити горка за дугоноге људе, јер се уздужни центиметри слабо мере због ограниченог уздужног померања седишта уназад, па ће задња бити још захвалнија јер још увек имају довољно простора за колена са потпуно наслоњеним седиштем . Осим тога, путници на задњим седиштима такође имају довољно простора за главу и, нажалост, превише смештени наслон задњих седишта највише смета. Као резултат тога, он седи на леђима у делимично нагнутом положају, што није најудобније.

Као и обично, иза наслона клупе налази се пртљажник. Тацуми је углавном врло шкрт са само 347 литара, што је дефинитивно испод просека класе (осим Зафире са свих седам седишта, која нуди само 150 литара), па се налази у самом врху по флексибилности. Задња клупа, која је подељена на пола, може се преклопити уназад или потпуно преклопити напред, али ако то није довољно, може се потпуно уклонити. Исто се може урадити и са другом половином клупе, а затим транспортујемо већ много кориснијих 1847 литара ваздуха, који се, наравно, лако замењују пртљагом. Међутим, чињеница да ствари нису толико заслепљујуће колико изгледа на први поглед, само да вас подсетимо на степенасти облик дна читавог пртљажника, што отежава транспорт већих ствари.

Међутим, ако је остало још пуно ситница и не знате где да их ставите, погледајте испод и испод предњих седишта. Тамо ћете пронаћи још две кутије. На бочним странама пртљажника налазе се додатне ладице, довољно простора за одлагање испред ручице мењача, и наравно, на сва четири врата налазе се четири уска џепа. Такође не морате да држите лименке у рукама, јер их можете поставити испред ручице мењача (положај понекад омета померање), а позади ћете пронаћи рупе за удобне столове на наслонима предња седишта.

Гледајући ценовник, прво се запитате: Нису ли Корејци понекад познати по приступачним ценама? Па, цена је и даље у нижем опсегу у односу на конкуренцију, а основна опрема такође нуди прилично пристојну количину стандардне опреме. С друге стране, Корејци у Тацуми су такође "заборавили" на многе недостатке који кваре укупан утисак, и ту их европска конкуренција надмашује.

На крају, мирни људи могу написати да Даевоо Тацума испуњава своју главну сврху до најситнијих детаља. То јест, помера путнике од тачке А до тачке Б. Али то је све. И то не изазива никаква посебна осећања. Међутим, ако за то не плаћате много и потребно вам је много стандардне опреме, али вам у исто време повећани ниво буке не смета много и уштедели сте скоро 3 милиона толара по свињи, онда немате избор осим да идемо срећно. ...

Петер Хумар

Фотографија Уроша Поточника

Даевоо Такума 1.8 СКС

Главни подаци

Продаја:	Опел Соутхеаст Еуропе Лтд.
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	72 кВ (98 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	170 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,3 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 3 године или 100.000 км, 6 година гаранције против рђе, мобилна гаранција

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен напред - отвор и ход 80,5 × 86,5 мм - запремина 1761 цм3 - компресија 9,5:1 - максимална снага 72 кВ (98 кс) .) при 5200 о/мин - просек брзина клипа при максималној снази 15,0 м/с - специфична снага 40,9 кВ/л (55,6 хп/л) - максимални обртни момент 148 Нм при 3600 о/мин мин - радилица у 5 лежајева - 1 брегасто вратило у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндар - глава од лаких метала - електронско вишеструко убризгавање и електронско паљење - течно хлађење 7,5 л - моторно уље 3,75 л - 12 В батерија , 66 Ах - алтернатор 95 А - варијабилни катализатор
Пренос енергије:	моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-степени синхронизовани мењач - преносни однос И. 3,545; ИИ. 2,048 сати; ИИИ. 1,346 сати; ИВ. 0,971; В. 0,763; 3,333 уназад – разлика у 4,176 дифф – 5,5Ј×14 точкови – гуме 185/70 Р 14 Т (Ханкоок Радиал 866), опсег котрљања 1,85м – брзина у 1000. брзини при 29,9 о/мин КСНУМКС км/х
Капацитет:	максимална брзина 170 км/х - убрзање 0-100 км/х 12,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 12,5 / 7,4 / 9,3 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, уздужне вођице, навојне опруге, телескопски амортизери - кочнице са два кола, предњи диск (принудно хлађење) , задњи бубањ серво управљач, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчасто управљање, серво, 2,9 окрета између крајева
Масе:	празно возило 1433 кг - дозвољена укупна тежина 1828 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1200 кг, без кочнице 600 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг
Спољашње димензије:	дужина 4350 мм - ширина 1775 мм - висина 1580 мм - међуосовинско растојање 2600 мм - предњи траг 1476 мм - задњи 1480 мм - полупречник вожње 10,6 м
Унутрашње димензије:	дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1840 мм - ширина (код колена) напред 1475 мм, позади 1470 мм - висина изнад предњег седишта 965-985 мм, задње 940 мм - уздужно предње седиште 840-1040 мм, задње седиште 1010 - 800 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 500 мм - пречник волана 385 мм - резервоар за гориво 60 л
Кутија:	(нормално) 347-1847 л

Наша мерења

Т = 6 ° Ц, п = 998 мбар, отн. вл. = 71%
Убрзање 0-100 км:	13,4
1000м од града:	35,8 година ( 140 км / х)
Максимална брзина:	165км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	10,4 л / 100 км
Максимална потрошња:	12,6 л / 100 км
потрошња теста:	11,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

оценка

• Цена Тацуме, нажалост, овога пута изненађује у нешто горем смислу него што смо навикли. И даље је инсталирано много стандардне опреме, али постоје и недостаци. С друге стране, Даевоо Тацума ће несумњиво испунити своју мисију (прича о тачкама А и Б) без већих потешкоћа. А ако то схватите такво какво јесте, вероватно ћете бити веома срећни због тога.

Хвалимо и замерамо

удобност са мање стреса

еластичност

апсолутна величина пртљажника

ергономија за возача

мотор

звучна изолација

степенасто дно дебла

ниска цена одабраних материјала

главни простор пртљажника