Фиат Браво 1.9 Мултијет 16В Спорт
Садржина
Браво онда. Зашто Браво? Па, ни гледање из меморије није новост у аутомобилској индустрији. Добро, али - зашто Браво? Овако: 1100 и 128 су поименично потпуно извучени из контекста, први власници Ритма су већ старији и опрезнији, па више не спадају у ово име, Типо је скоро заборављен, а Стило није оставио ниједног посебно добар осећај. Зато: Браво!
О, како се (аутомобилски) свет променио у последњих дванаест година! Осврнимо се: када се родио „оригинални“ Браво, био је дугачак нешто више од четири метра, прилично пластичан изнутра, оригиналног дизајна и препознатљив, каросерија је имала троја врата, а било је углавном бензинских мотора, међу којима су били најмоћнији била је најспортскија верзија са петоцилиндричним дволитарским бензинским мотором са 147 „коња“. Једини дизел мотор није имао турбопуњач и давао је (укупно) 65 „коњских снага“, турбодизел (75 и 101) појавио се тек годину дана касније.
12 година касније, Браво има више од 20 центиметара спољне дужине, петоро врата, престижан ентеријер, три бензинска мотора (од којих су два на путу) и два турбодизела, а по снази и обртном моменту је далеко бољи од било кога друго. спорт - турбодизел! Свет се променио.
Дакле, технички гледано, постоји само једна заједничка ствар између Брава и Брава 12 година касније: име. Или можда (и веома удаљена) задња светла. Иако многи људи који су "одрасли" са првим Бравом виде нову само као мало радикалније ажурирање старе.
Ако погледате филозофски, онда је сличност већа: и куцају у срца младих и младих у срцу, а ово куцање, судећи по рецензијама, далеко је од неуспешног. Нови Браво је сјајан производ у смислу дизајна: свака линија унутар каросерије се ненаметљиво наставља на неки други елемент негде, тако да је и коначна слика конзистентна. Ако се посматра у целини, лако је рећи – прелепо. Он се истиче као његов узор у сваком погледу, чак и ако гледате све у исто време.
Отварање врата се исплати. Поглед одражава облик који изгледа као да је направљен за очи. Иако унутра нема јасно дефинисаног дизајнерског елемента који је такође део екстеријера, осећај спољашњег уклапања у унутрашњост је ипак стваран. Неслагање са изгледом овде, као и споља, може бити само резултат личних предрасуда.
Зликовци ће брзо тврдити да је Браво попут Гранде Пунтоа, али ови зликовци никада не кажу да је А4 попут А6, а овај као А8. У оба случаја ово је само резултат породичне (дизајнерске) припадности. Браво се са свих страна препознатљиво разликује од Пунта и динамичнији је, иако у стварности само у детаљима. Ти исти зликовци могли би тврдити да Италијани увек заборављају на употребљивост обрасца. Истина, близу, али Браво има најдужи период.
Ергономија кабине тренутно можда није најбоља ни у детаљима ни уопште, али је близу. Довољно близу да је тешко кривити. Нећемо говорити о напретку у односу на Стило, јер смо о томе већ довољно писали на страницама овог часописа (види Ве Роде, АМ 4/2007), али можемо пронаћи мале ствари које би могле бити боље. Немамо коментара на главне контроле, које налазимо само у мање важним стварима. Смјештени релативно дубоко у цијевима, мјерачи су понекад слабо осветљени (у зависности од амбијенталног свјетла), што значи да их је тешко читати у исто вријеме.
АСР (протуклизно) дугме налази се одмах иза управљача, што значи да постоји и скривена контролна лампица која вам говори да ли је систем укључен или не. Има доста кутија, али не остављају осећај да путници могу ставити руке и џепове без превише проблема. Пепељара се, на пример, преселила у мању фиоку са електричном утичницом и УСБ портом (музика у МП3 датотекама!), Што звучи добро, али ако у њу уметнете УСБ кључ, фиока постаје бескорисна. А пресвлаке за седишта, које су иначе лепе за гледање, голе су до коже (лактови ...). Непријатно је, па чак и мало прљавштине таложи се на њима, и не решава их се.
Ако на тренутак искочимо из аутомобила: још увек морате да употребите кључ за поклопац резервоара за гориво, што је Фиат у прошлости чинио много боље, а тастери на кључу још увек нису ергономски и нису ергономски. интуитиван.
У Брави је посебно пријатно седети са пакетом спортске опреме. Седишта су претежно црна, а нека црвена прекривена су фином црном мрежом која изазива различите, увек пријатне визуелне сензације из различитих углова и под различитим осветљењем на крају.
Опћенито, материјали, укључујући арматурну плочу и облоге врата, угодни су, мекани и остављају дојам квалитете, а посебно је занимљива завршна обрада дијела арматурне плоче која је најближа возачу и путницима. Мерни уређаји и дисплеј клима уређаја су осветљени наранџастом бојом, док су скривена плафонска светла и ручке на вратима такође наранџасте за стварање пријатне ноћне атмосфере.
Са лепим великим точковима и црвеним кочионим чељустима иза њих, дискретним бочним спојлером, поменутом унутрашњошћу у црној боји са акцентом на црвеној боји (такође црвеним шавовима на кожом пресвученом управљачу и ручици мењача) и лепим пријатним седиштима, Браво даје наговештај зашто овај пакет се зове "Спорт". Фиат има дугу историју динамичког искуства у вожњи.
Електрични серво управљач, како је обећао један од њихових развојних инжењера пре годину дана, заправо је неколико корака испред управљача од Стило -а, што значи да је релативно прецизан и директан, а пре свега даје прилично добре повратне информације при управљању што може бити посебно корисно у погоршаним условима испод точкова. Није тако добар као стари добри хидраулични серво у оригиналном Браву, али је близу. Овај електрични серво задржава могућност подешавања серво појачала у два корака (дугме), а посебно у овом пакету (опрема, мотор) имаће посебну флексибилност у зависности од брзине кретања возила. Врло добар (повратни) осећај дају кочнице, које је веома тешко припремити за опуштање због прегревања у разумном распону спортске вожње.
Теоретски нема ништа посебно у вези са шасијом овог Брава; постоје носачи за опруге напред и полукрута осовина позади, али огибљење шасије и каросерије је веома добар компромис између удобности и спортског карактера, а геометрија волана је одлична. Због тога је Браво леп, односно лак за руковање у кривинама, чак и упркос спортским захтевима возача за већим брзинама. Возач осећа само благо нагињање из угла због погона на предње точкове и релативно тешког мотора који почиње да доживљава екстремну физику.
Са таквом комбинацијом погона није нарочито тешко: мењач се савршено мења у свим (нормалним) условима (укључујући степен преноса за вожњу уназад), а полуга је током вожње довољно чврста тако да возач може да осети укључену брзину; мотор који већ добро познајемо, посебно својим обртним моментом (и не толико максималном вредношћу, колико расподелом обртног момента по радном опсегу мотора), који захтева динамичнију вожњу.
Преноси се чине прилично дугима при малим брзинама мотора; у шестој брзини, такав Браво се креће брзином од око 60 километара на час при хиљаду обртаја. При XNUMX до XNUMX о / мин, мотор већ има довољан обртни момент за добру вучу, али је ипак паметно пребацити неколико степена преноса за убрзање. Тако се обртаји дижу изнад две хиљаде у минути, а затим аутомобил показује све лепе дизајнерске карактеристике турбодизела, што опет значи да многи у срцу и име много више спортског аутомобила (и возача у њему) морају да раде. тешко је пратити.
Упркос несумњиво спортској природи механике, укључујући и прилично круту шасију, (овај) Браво нема оно што Фијат већ дуго има – да би возач могао да доживи ове „коње“ веома спортски, готово сирове, за новац одузети. . Мултијет у овом Браву је одличан, али без те ломљиве природе, ЕСП систем стабилизације, који се не може искључити, често омета планове возача који би желео контролисано проклизавање каросерије или бар унакрсно проклизавање једног или другог пара. од точкова. Осим тога, целокупна механика се и даље осећа тако бљутаво (и нежно) да им њихова грубост и невероватна вожња могу повредити.
Али можда је то тачно. Због тога је вожња много удобнија (до одличне звучне удобности и пригушених вибрација механике), без обзира на динамику вожње, мотор компензује повољну потрошњу горива. Ако верујете у брзину темпомата, можете очекивати просечну потрошњу од 130 литара на 6 километара при 5 километара на сат и само литар више на 100 километара на сат.
У врло динамичној вожњи (комбинација аутопута и ван пута), у којој би коса особе у плавом била јако напета, жеђ мотора ће се повећати на осам и по литара, и то само уз потпуно убрзани гас. на аутопуту, компјутер ће показати више од десет литара на сто километара.
Не могу сви техничари и инжењери још увек да се састану са њима, али су компромиси увек "шири" и разликују се углавном по томе како су постављени. Овим Бравом желели су угодити мирним и спортским возачима, а већина њих вероватно спрема нешто што се зове Абартх. Приједлог, посебно у смјеру према горе, још није финализиран, али Браво који смо тестирали већ је врло добар избор за динамичне возаче с различитим захтјевима.
Унутрашњост обећава удобност путницима на дугим путовањима, пртљажник (у Браво тесту, упркос додатном звучнику са леве стране и по нашим стандардима) троши много пртљага, путовање је лагано и неуморно, а мотор је веома свестран . на рачун доброг карактера.
Као што можете замислити, ово је у потпуности ваша одлука, али у сваком случају чини се да је ово Браво савршено "оличење" италијанске долце вита или слаткоће живота. Сви аутомобили су технички добри, али не уживају сви у изгледу и ужитку у вожњи. Браво, на пример, већ је један од слаткиша.
Винко Керз, фото :? Алеш Павлети.
Фиат Браво 1.9 Мултијет 16В Спорт
Главни подаци
| Продаја: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 209 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,6 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 2 године гаранције за мобилне телефоне, 8 година гаранције од рђе, 3 године гаранције лака |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.545 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 26.940 € 0,27 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - постављен попречно испред - отвор и ход 82,0 × 90,4 мм - запремина 1.910 цм3 - степен компресије 17,5:1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) 4.000 при 12,1 х / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 57,6 м / с - специфична снага 78,3 кВ / л (305 хп / л) - максимални обртни момент 2.000 Нм при 2 о / мин - 4 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - XNUMX вентила по цилиндру - уобичајено шинско убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,800; ИИ. 2,235 сати; ИИИ. 1,360 сати; ИВ. 0,971; В. 0,736; ВИ. 0,614; уназад 3,545 – диференцијал 3,563 – фелге 7Ј × 18 – гуме 225/40 Р 18 В, опсег котрљања 1,92 м – брзина у 1000 брзина при 44 о/мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 209 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,0 - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,6 / 4,5 / 5,6 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, лиснате опруге, троугласте полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , паркирна кочница АБС на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,75 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.360 кг - дозвољена укупна тежина 1.870 кг - дозвољена тежина приколице 1.300 кг, без кочнице 500 кг - дозвољено оптерећење крова 50 кг |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.792 мм - предњи траг 1.538 мм - задњи траг 1.532 мм - клиренс 10,4 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.460 мм, задња 1.490 - дужина предњег седишта 540 мм, задње седиште 510 - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 58 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника је мерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 литара): 1 × авионски кофер (36 литара); 1 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 25 ° Ц / п = 1.080 мбар / рел. Власник: 50% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт 3/225 / Р40 В / Очитавање мерача: 18 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,7 година ( 136 км / х) |
| 1000м од града: | 30,4 година ( 172 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,1 / 17,2с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,4 / 14,3с |
| Максимална брзина: | 210км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,5 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | фиока испод наслона за руке се не отвара |
Укупна оцена (348/420)
Браво је направио огроман корак напред у односу на своје претходнике – и технички и у погледу дизајна. То је један од најудобнијих породичних аутомобила по својим унутрашњим димензијама, један од најдинамичнијих спортских производа по перформансама и један од најлепших по изгледу у овом тренутку.
Споља (15/15)
Браво је згодан, али технички савршен - зглобови каросерије су прецизни.
Унутрашњост (111/140)
На сунцу су забринути због слабо видљивих сензора и неколико корисних кутија, али су импресивни својим изгледом, опремом и ергономијом.
Мотор, мењач (38
/ КСНУМКС)Помало лењ мотор испод XNUMX о / мин, а изнад ове вредности је веома динамичан и одзиван. Врло добар мењач.
Перформансе у вожњи (83
/ КСНУМКС)Врло добар управљач (електрични серво управљач!), Одличан положај на путу и стабилност. Помало незгодно постављене педале.
Перформансе (30/35)
Преко хиљаду обртаја у минути, флексибилност је одлична и овај турбодизел још једном доказује да се дизели могу ставити уз бок најбољим бензинским моторима по перформансама.
Сигурност (31/45)
Кочнице се дуго опиру прегревању, а ограничена видљивост позади (мали задњи прозор!) Помало је неугодна.
Привреда
Чак и када се мотор покрене, његова жеђ се не повећава на више од 11 литара на 100 километара, али је врло економична са меком вожњом.
Хвалимо и замерамо
мотор
Преношење
спољашњи и унутрашњи поглед
комбинација унутрашњих боја
лакоћа вожње
свемир
пртљажник
опрема (уопште)
углавном бескорисне унутрашње фиоке
једносмерни путни рачунар
благо груби унутрашњи материјали
лоша читљивост очитавања бројила током дана
дугмад на кључу
отварање поклопца резервоара за гориво само кључем
седишта осетљива на прљавштину
