Преглед Фиат Абартх 595 2014

Значка Абарт је многима непозната, али већина ће препознати аутомобил као неку врсту Фиата.

Велика разлика између овог аутомобила и било ког од претходних специјалних модела Абартх 695 није количина снаге коју производе.

Уместо тога, ради се о чињеници да овај Абартх може да има ручни мењач, функцију која чини огромну разлику у укупном искуству вожње.

Иако Абартх 595 Турисмо има мање снаге, ипак је најбољи избор, а чињеница да је јефтинији је шлаг на торту.

Дизајн

Наш тестни аутомобил је био запањујући са двобојном сивом бојом преко црвене, две велике издувне цеви и црним точковима са црвеним кочионим чељустима обложеним црвеном кожом.

Возило је стандардно опремљено ксенонским фаровима са функцијама кратких и дугих светала за побољшани излаз светлости и одличне перформансе у свим временским условима.

ЕНГИНЕ

Перформансе су фактор снаге у односу на тежину. Што више снаге аутомобил има и што је мање тежак, брже ће изаћи из блокова.

Савршен пример је мали Абартх са 1.4-литарским четвороцилиндричним бензинским мотором са турбопуњачем. Мотор испоручује 118 кВ и 230 Нм, импресивне бројке за аутомобил ове величине.

Ово је упоредиво са 695, који развија 132 кВ и 250 Нм из истог мотора, али у нешто бољем стању.

На крају, међутим, нема апсолутно никакве разлике у перформансама јер оба спринтују од 0 до 100 км/х за 7.4 секунде.

ПРЕНОШЕЊЕ

Колико год да су Феррари Трибуто или Едизионе Масерати атрактивни, МТА роботски мануелни мењач који долазе са којим се испоручују је неуспешан.

Пребацивање брзина је трзаво и аутомобил је склон зарону у нос, иако се промене могу изгладити уз мало вежбе.

Али зашто се мучити када уместо тога можете имати петостепени мануелни, мењач који је свима познат и који вожњу аутомобила чини забавнијом?

ЦХАССИС

17-инчни Кони пригушени алуминијумски точкови са спуштеним предњим и задњим опругама чине Абартх више картингом него Мини.

Вожња је чврста, понекад граничи са оштром, а аутомобил може да се поквари када се снажно гура на неравним споредним путевима, али овде нећете наћи никакве притужбе о томе како се носи са кривинама.

Стандардна контрола обртног момента повећава вучу без ометања.

Економичност горива је оцењена на 5.4 л/100 км, али смо добили 8.1 после око 350 км.

ВОЖЊА

596 би било забавније за вожњу да није тако проклето неудобно.

Положај седења је незгодан са малим, кратким јастуцима седишта и воланом који нема подешавање досега. У комбинацији са високим педалама постављеним на поду, чини се да је возач увек или преблизу или предалеко од волана, а лежећи положај може довести до грчева након неког времена.

Одговор може бити у наслону и опружању ногу, али нажалост у аутомобилу нема темпомата.

Саме педале су благо померене удесно и могуће је да се заглави у подножју када је укључено квачило (ово није први италијански аутомобил са оваквим проблемом).

Ретровизор је велики, добро се уклапа у средину ветробранског стакла и понекад заклања поглед.

С обзиром на то да је аутомобил тако мали, не чуди што је задње седиште мало и погодно само за малу децу.

Мотор има невероватан обртни момент, али пети степен преноса је искључиво за вожњу аутопутем.

Пратећи ово је издувни систем Монза који се отвара на око 3000 обртаја у минути да би звук био јачи. Звучи као мали Ферари.