Фиат 626Н и 666Н, гранични камиони

1939. године, Фиат је представио 626Н и 666Н (Н је нафта), два камиона којима данас можемо дефинисати границу између прошлости и будућности у Производња камиона у Италији.

Њихова главна карактеристика је била побољшане кабинечак и да нису били први... Међутим, почетак серијске производње уступио је место еволуцији у дизајну кабине камиона, што је довело до напуштања аутомобилског стила.

У граду КСНУМКСАлфа Ромео улетела је у предњу кабину иза које је у првим послератним годинама OM, само Копље, наставио да пушта своје изузетне цурмудгеонс до 55. године. У 63. години Сцаниа је такође представила ЛБ76, а затим и ЛБ110.

Нови "царго" стил

У Фијату 626Н и 666Н кабине су биле прилично кутијасте, дрвене и покривене плочама од лима. велике стаклене површине и одлична видљивост, далеко је супериорнији у односу на задњи кокпит.

Чак је и удобност у то време била прилично напредна, са добром вентилацијом отварање ветробранског стакла.

Лак приступ мотору

Усвајање префињеног кокпита премештен мотор унутра, покривен великом хаубом постављеном између два седишта. Ова велика хауба је подигнута да би омогућила рутинско одржавање.

За најважније интервенције јединица мотора се могла уклонитирелативно лако уклонити браник и решетку хладњака. Треба нагласити да је облик и распоред кабина 626 и 666 остао овакав током година, све до увођења кипер кабине.

Оборудование

626 Н је био опремљен са 6-цилиндарски мотортип 326, индиректно убризгавање 5.750 цц КСНУМКС ЦВ при 2.200 обртаја у минути, то му је омогућило да постигне брзину под пуним оптерећењем 62 км / х... Користан домет је био КСНУМКС кг и могао да вуче терет до КСНУМКС кг.

Старијег брата, 666Н, такође је покретао Тип 6, 366-цилиндарски, индиректно убризгавање горива. КСНУМКС ЦВ при 2.000 о/мин, али са запремином од 9.365 цц 55 км / х... Користан домет је био КСНУМКС кг а вучена тежина се повећала на 12 хиљада кг.

Мотори са индиректним убризгавањем

I мотори са индиректним убризгавањем били су веома иновативни и дозвољавали су веће обртаје од традиционалних мотора са директним убризгавањем. За покретање било је потребно користити грејач са жарном нитиНажалост, не баш ефикасно, што је увек отежавало лансирање, посебно у најтежим климатским условима.

Да би се решио овај проблем, последњих 666 произведених јединица опремљено је мотором са директним убризгавањем 366 / 45Н7.

Војни камион и потом пензионисан

И 626Н и 666Н су били широко коришћени на свим фронтовима током Другог светског рата (1939-1945), а производња је настављена након сукоба и настављена до краја 1948. године, када су представљени. 640Н и 680Н.