Рецензија приручника Фиат 500Ц Лоунге 2016

Петер Андерсон тестира и прегледа упутство за употребу за нови Фиат 2016Ц Лоунге за 500. са спецификацијама, потрошњом горива и пресудом.

Ево ти домаћи. Иди и нађи ми европски кабриолет са четири седишта са турбо пуњачем за мање од 28,000 долара. Настави. Ја могу чекати. Целу недељу ако је потребно.

За оне од вас који нису успели, срам вас било. За оне од вас који су пронашли Фиат 500Ц, браво. Положили сте тест и освојили милион Интернет поена који се могу потрошити на оно за шта су добри.

Фиат 500 је био прави хит (релативно) у Аустралији (такође је хит код куће, али Италијани цене мале, штедљиве аутомобиле) и иако су цене порасле пре годину дана или нешто више, и даље су на распродаји . Количине су мале, али су довољне за локалну производњу за продају четири варијанте (не рачунајући верзију Абарт), од којих су две кабриолети.

Цена и карактеристике

Фиат нуди два нивоа спецификација и за хечбек и за 500 кабриолет; поп и дневни боравак. Наш светло црвени Лоунге приручник почиње од 25,000 долара, а Дуалогиц машина (много мање пријатан избор) кошта још 1500 долара. Са мање брзина и мањим четвороцилиндричним мотором од 1.2 литара, Поп кошта само 22,000 долара. За кабриолет, посебно са овим стилом, то је јефтино.

Фијат искрено каже да ово није прави кабриолет – платнени кров клизи уназад, дели се на два дела и згужва се иза глава путника позади, као поклопац старих школских колица за бебе. Ипак, сунце сија изнад главе и то је некима довољно.

Лежаћете (извините) на алуминијумским фелнама од 15 инча, слушаћете стерео са шест звучника и уживати у погодностима као што су клима уређај, даљинско централно закључавање, задњи паркинг сензори, дигитална инструмент табла, сателитска навигација, електрични прозори, електрично напајање сензори притиска у гумама и крову.

Стерео покреће Фиат УЦоннецт, што је добра ствар. Интерфејс је супер једноставан (постоји неколико различитих верзија система) и једина квака је спора ТомТом навигација.

Екран од пет инча је мали и затамњен (кабриолетима су потребни светли екрани), мете су мале, али има ДАБ и пристојну интеграцију апликација.

Можете додати неколико опција - пакет Перфезионаире од 2500 долара умотава неке унутрашње елементе у кожу, додаје један инч алуминијумским фелнама и замењује халогене фарове за ксенонске. Пастелна или металик боја (све осим једне боје) додају 500 до 1000 долара. Такође можете одредити боју меког крова: црвена, црна или беж („слонова кост“), као и неколико опција унутрашње облоге од тканине и коже.

емпиризам

То је мали аутомобил, тако да је простор на првом месту. Путници на предњим седиштима добијају разумну понуду, а чак и са затвореним кровом, има доста места за њих, осим простора за рамена, којих је доста. Путници на задњем седишту ће бити мање него одушевљени, иако када им циркулација у ногама престане након 10 минута, вероватно ће престати да се жале и једноставно ће се онесвестити.

Постоје два држача за чаше напред и још један пар између предњих седишта да би укупан број био четири, потпуно исти као и број путника. Постоји мали слот за телефон испред предњих држача за чаше и мрежасти џеп са опругом на возачевој страни конзоле, опет добро место за телефон.

Пртљажник има 182 литра и има мали отвор тако да у њега могу стати само мали кофери. Међутим, веће се могу хранити кроз отворени кров. Гледајући овај аутомобил, не очекујете да ће то бити камион.

Дизајн

500 је дефинитивно модеран аутомобил, као и његов англо-немачки конкурент, Мини. Што се тиче стила и величине, много је ближи оригиналном 500 него што је Мини био својим претходницима, иако са много мањим ризиком. У ствари, има мало меса свуда око вас - за разлику од оригинала танког папира који грли кожу, а мотор је напред уместо да виси позади.

У продаји, нови 500 се приближава деценији и сада је достигао оно што Фиат назива Серија ИВ. Било је неколико суптилних промена, али Нуово Цинкуеценто и даље изгледа прилично добро (и смешно је) с обзиром на своје године. Безвременски дизајн чини управо то. 

Унутрашњост се такође стално побољшавала током година, али и даље изгледа огољено, али заправо није гола. Наравно, ниједна технологија није посебно запањујућа (или добро интегрисана), али контролна табла у складу са бојама и ретро осећај из 1950-их добро пристају аутомобилу. Облик великих дугмади и прекидача има изразит мирис бакелита, али никада не мирише на Фисхер Прице.

Унутрашњост има низ цоол опција, све прилично ретро, ​​иако се неке граниче са лошим укусом.

Мотор и мењач

Лоунге покреће Фиатов врхунски 1.4-литарски турбо мотор са четири цилиндра са 74 кВ и 131 Нм. Снага проналази свој пут кроз шестостепени мануелни мењач који смо имали или опциони Дуалогиц који бисмо избегли. Иако носи само 992 кг (укључена тара...додајте додатних 20 кг за тежину празног возила), то није ракета.

Потрошња горива

Док смо лутали ивичњацима и ишли на плажу за фотографије, 500Ц је трошио врхунски безоловни бензин од 7.4 Л/100 км. Заиста морате да радите са овом 1.4 и нема стоп-старт да бисте утажили жеђ. Фијат тврди 6.1 л/100 км у комбинованом циклусу, тако да нисмо милион миља далеко. У ствари, чак бих рекао да је то оствариво ако покушавате да то постигнете веома споро.

Вожња

Кабриолет није тако забаван за вожњу као хечбек (или Абартх), али је намењен потпуно другој публици. Квачило и мењач су лагани и лаки за употребу, али управљање захтева мало више ротације него што волим у мојим малим поклопцима. Није да гуме подржавају тешко скретање у кривинама, тако да је споро управљање помало у супротности са муњевитом природом остатка аутомобила.

МултиАир мотор, који је био веома цењен при лансирању и то с правом, и даље је конкурентан, али би могао бити бољи. Стање подешавања у овој верзији је мало ниско и једноставно нема полет који имају други аутомобили, као што је, рецимо, Алфа Гиулиетта. Мало је бучно када идете, али се смирује када устанете и путујете.

Ипак, то је добар и забаван градски аутомобил. Заиста морате да порадите на мотору да бисте покренули турбо, али мењач са дугим дометом је мало забаван и налази се веома близу волана. Можете замислити Римљане погрбљене преко контролне табле, поскакујући по калдрми и савијајући се између пешака који се споро крећу док су трубили и лебдели.

На аутопуту је за похвалу тихо, обложени кров ради прилично пристојан посао претварајући се да је тврди кров. Стаклени задњи екран такође помаже - можда је мали, али можете да видите кроз њега, за разлику од гадних млечних пластичних екрана прошлих година.

Кров је спуштен, очигледно је бучно у саобраћају, али када се удаљите од буке, то је добра забава. Ветар вам не дува изнад главе, можете да говорите само благо подижући тон, а толико је тих да звук не мора да носи далеко где год да вам седе путници. Кров се спаја преко глава путника позади и смањује прегледност уназад на пола, што отежава паркирање 500Ц са спуштеним кровом. Задњи мерачи помажу, а и чињеница да иза тог крова у стилу хармонике готово да нема аутомобила.

Нема на шта да се жалите, али огледало у бочним ретровизорима које се љуља одвлачи пажњу када сте за воланом.

Сигурност

Седам ваздушних јастука (укључујући ваздушне јастуке за колена), АБС, контрола стабилности и проклизавања, и крилни појасеви за све.

Модел 500 је у марту 2008. добио оцену безбедности АНЦАП са пет звездица.

имовина

Фијат даје трогодишњу гаранцију или 150,000 км, плус помоћ на путу од три године. Бесплатна услуга се нуди кроз промоције, али ограничена услуга се не нуди.

Аутомобили нису много тиши од модела 500, а 500Ц додатно повећава фактор опуштања. Заиста није прави кабриолет, али оно што изгуби на отвореном осетите више него надокнађујете са мало додатне могућности преживљавања, пртљажником који држи, знате, неколико ствари, и два (веома) насумична седишта у кабина. назад.

Не можете кривити вредност за новац, углавном зато што на тржишту не постоји јефтинији кабриолет. Нема велике разлике између Попа и Лоунге-а, па ако сте вољни да идете још спорије, Поп је вероватно за вас.

Да ли бисте више волели 500Ц салон од мини кабриолета или ДС3 кабриолета? Реците нам шта мислите у коментарима испод.

Кликните овде за више цена и спецификација за Фиат Лоунге 2016 за 500.