Рецензија Фиат 500 2015

Након великог смањења цене пре неколико година – и одговарајућег пораста популарности – модерни Фиат 500 је ускочио у ажурирани модел „Серије 3“. Нови је слетео са познатим "Да ли се нешто променило?" стил и неколико подешавања, плус пристојно повећање цене.

Са нетакнутим стилом и жељом да се побољша унутрашњост, један од најмањих, али најслађих аутомобила на тржишту сада такође може додати „стварно добро“ својој биографији.

Вредност

500 С је средња тачка асортимана 500 са три стуба који се продаје у Аустралији. 1.2-литарски Поп са челичним точковима почиње од 16,000 долара, до 19,000 долара за мануелни С и до 22,000 долара за Лоунге. Дуалогиц полуаутоматски мењачи додају око 1500 долара на цену опреме Поп и С, док Лоунге стандардно долази са аутоматским мењањем брзина.

(Строго говорећи, 595 Абартх је посебан модел, али да, заснован на 500).

Ваш С од 19,000 долара опремљен је алуминијумским фелнама од 500 инча, стерео уређајем са шест звучника, клима уређајем, даљинским централним закључавањем, кожом пресвученим воланом, електричним ретровизорима, спортским седиштима и затамњеним стаклима.

Како год да кренете, изгледа невероватно

Дизајн

Споља гледано, то је аутомобил без лоших углова. Како год да погледате, изгледа невероватно. Недавно стојећи на углу улице у Риму, где пролази мноштво класичних и нових цинкуецентоса, невероватно је колико се нови дизајн добро уклапа са старим.

Пропорције су скоро идентичне, стрми предњи крај је спљоштен, али побољшан аеротунелом, усправна кабина пружа невероватан простор (за путнике на предњој страни) и одличну видљивост.

Ово нису нова запажања, с обзиром да смо већ навикли на нових 500, али вреди их поновити.

Унутра се пољски фијат добро слаже. Све је у близини, с обзиром на то колико је аутомобил мали, тако да се неће истезати и напрезати. Командна табла изгледа одлично, прекривена пластичном плочом која личи на метал, а централна инструмент табла са потпуно дигиталним дисплејом је веома цоол.

Једине црне тачке су несрећна избочина Блуе&Ме екрана изнад инструмент табле и још лошији положај УСБ порта. Унутрашњост је била чврста, али је било доста шљунка и прљавштине нагомиланих у тешко доступним ћошковима, што говори и о тешком животу аутомобила за штампу и о вредним детаљима којима је тешко да га одржавају чистим .

Уобичајена преференција колега возача за доручак је тост.

Нема много простора за складиштење, чак и с обзиром на величину аутомобила. Ово може бити мало досадно јер ће путник (или сувозачево седиште) морати да верује својим драгоценостима.

Сигурност

500 има оцену безбедности са пет звездица, девет ваздушних јастука (укључујући ваздушни јастук за колена возача), АБС, контролу вуче и стабилности, помоћ при кочењу и дисплеј за кочење у нужди.

Диск кочнице су такође постављене у круг са расподелом силе кочења.

Карактеристике

Фиат-ов Блуе&Ме контролише екран који се налази на врху контролне табле. Био је то сложен систем са великим екраном који би требало да буде лак за коришћење, али није. Међутим, када је једном постављен, био је потпуно једноставан за коришћење и одлично је радио. С обзиром на његову величину, сат навигација је незгодна, али када сте у покрету, функционише сасвим добро.

Стерео систем са шест звучника не би требало да се превише напреже у малој кабини и даје прихватљив звук. Блуе&Ме је интегрисан са великим округлим мултифункционалним бројчаником на инструмент табли.

Мотор / Трансмисија

500-литарски 1.4С четвороцилиндрични мотор са шеснаест вентила је сјајан мали мотор. Са 74кВ и 131Нм на топу, воли да се окреће, иако после 4000 мало остане без даха. Ти обртаји покрећу предње точкове или кроз шестостепени мануелни мењач или аутоматизовани мењач са једним квачилом.

Није тешко схватити зашто је 500 био хит у својој земљи.

Фијат тврди 6.1 л/100 км у комбинованом циклусу, што смо ми дошли веома близу 6.9 л/100 км, упркос ентузијазму и поновљеном тестирању 10.5 секунди до 100 км/х.

Вожња

Са снажним мотором, глатким мењачем и одличним управљањем за тако кратак аутомобил, лако је схватити зашто је 500 био хит код куће и култни хит овде.

Упркос досадном времену од 0 км/х, не делује тако споро у кључном спринту од 100 миља на сат који је потребан за трку улицама Сиднеја.

Вожња 500 С је невероватно задовољство.

Са жељним скретањем, можете изводити херојске маневре када мењате траку, а његово ниско тежиште спречава да саобраћај постане превише незграпан. Чудно велика и веома удобна седишта су здепаста као и дебели волан. Велика седишта вас подижу високо, што је забаван осећај за таквог љупца, а њихово постављање повећава простор за ноге на задњим седиштима. Висок положај предњих седишта добро је комбинован са положајем кутије за педале у односу на волан.

Вожња 500 С је веома забавна - мењач је удобан за коришћење, што је добра ствар јер ћете морати да га користите да бисте извукли максимум из 74кВ. Оно што је добро у томе је то што се чини да је брже него што заправо јесте, што значи да задовољство пролази на нижем нивоу без угрожавања живота, удова или права.

500 С има режиме вожње који се могу бирати, али то заправо није важно – контролна табла се мења да би се прилагодила вожњи из задовољства или економичној вожњи.

Путници на предњим седиштима се никада не умарају јер вас глатка вожња и удобна седишта чине срећним. Када брзина пређе 80 км/х, постоји мала бука из гума, али се чини да је бука ветра добро потиснута.

Само погледајте. Како не волиш?

Нови Фиат 500 наслеђује стари аутомобил, задржавајући сву забаву циркуса без великих компромиса. Нико га не купује као било шта друго осим повременог четвороседа, тако да одлично испуњава своју улогу дрског типа за двоје.

Можда кошта више од других аутомобила исте величине - или чак европских аутомобила величине веће - али има много ствари, стила и садржаја.

И само погледајте. Како не волиш?