Преглед Феррари Цалифорниа 2015

Феррари Цалифорниа Т у својој најновијој верзији лансиран је у Аустралији пре више од годину дана. Тренутна реакција богатих Аустралијанаца била је толико снажна да су све карте распродате. Сада смо коначно успели да уђемо у један од њих на тест на путу.

Дизајн

Направљен од стране Феррари Десигн Центра у партнерству са Пининфарином, Цалифорниа Т је сензационални италијански супераутомобил. Предњи део има уска кућишта осветљења типична за најновију Ферраријеву понуду. Веома добро раде на дугачкој хауби ове машине са предњим мотором. Двоструки усисници ваздуха на хауби су, по нашем мишљењу, много уреднији него на излазној Калифорнији. 

Допуњавање или одозго надоле – прелаз траје само 14 секунди – нова Калифорнија изгледа подједнако добро. Међутим, подизање или спуштање крова је много бучније него што бисмо желели. 

Побољшана аеродинамика значи да је коефицијент отпора смањен на 0.33. Ово није ништа посебно у поређењу са типичним друмским аутомобилима, али имајте на уму да је сила притиска од виталног значаја за сваки аутомобил који иде преко 300 км/х, тако да вредност од 0.33 има смисла.

Седишта су стриктно 2+2, а удобност задњих седишта ограничена је на малу децу или веома младе одрасле особе, и то само за кратка путовања.

Пртљажни простор се може повећати преклапањем наслона задњих седишта како би се добио приступ гломазним предметима као што су торбе за голф или скије. 

Мотор / Трансмисија

Феррари Цалифорниа Т је опремљен 3.9-литарским турбо мотором В8. Производи 412 кВ (550 коњских снага) при невероватно високих 7500 о/мин. Максимални обртни момент је 755 Нм при 4750 о/мин. Ове бројке подстичу возаче ентузијасте да држе иглу тахометра у горњем опсегу, а мотор звучи савршено. Свиђа ми се.

Мењач је седмостепени аутоматски мењач са спортским подешавањем на задњим точковима. Ручне смене се врше помоћу лопатица. Међутим, лопатице су причвршћене за стуб управљача и не ротирају се заједно са управљачем. Није наш омиљени начин да то урадимо – више волимо да фиксирамо руке у девет и пет на управљачу и да весла држимо у складу са тим.

Као и други новији Феррари, има разрађен волан у Ф1 стилу са пуно функција. Ово укључује Ферраријев патентирани "манеттино диал", који вам омогућава да изаберете режиме вожње.

Карактеристике

Сателитска навигација се врши преко 6.5-инчног екрана осетљивог на додир или дугмади. УСБ портови се налазе у одељку испод наслона за руке.

Купци који потроше 409,888 долара плус путни трошкови могу се упутити у Италију да гледају како се њихов калифорнијски Т саставља у фабрици и виде да ли је око милион прилагођених функција завршено. Наш Калифорнијски Т коштао је 549,387 долара након што је неко у одељењу за штампу означио много поља на великој листи опција. Највећа ставка била је специјално фарбање по цени од нешто више од 20,000 долара.

Вожња

В8 је напред, али се налази иза осовине, тако да је класификован као средњи. Расподела тежине је 47:53 напред-назад, што обезбеђује одличну равнотежу и омогућава вам да поуздано и безбедно постигнете велике брзине у кривинама. 

Поред тога, мотор се налази 40 мм ниже у шасији него у замењеном Феррари Цалифорниа да би се спустио центар гравитације.

Цалифорниа Т убрзава од 100 до 3.6 км/х за само 200 секунди, убрзава до 11.2 км/х за само 316 секунде и достиже максималну брзину од XNUMX км/х, по могућности на тркачкој стази, иако храбри возачи на путевима са неограничен саобраћај на северној територији можда ће желети да иде тамо.

Звук мотора је све што бисте очекивали од Феррарија: високи обртаји при покретању, благо неравномерно ударање у читавом опсегу, обртаји који се поклапају са бројем обртаја приближавају се помамној ноти што се приближавате црвеној линији. Затим долази до пљувања и подригивања приликом пребацивања у нижи степен преноса и прекомерног броја обртаја како би се ускладили са нижим степеном преноса. Све ово вероватно звучи детињасто читаоцима који нису возачи, али ентузијастични момци и девојке ће дефинитивно схватити оно о чему говоримо! 

Убрзава до 100 км/х за само 3.6 секунди, убрзава до 200 км/х за само 11.2 секунде и достиже максималну брзину од 316 км/х.

Ергономске команде и добро постављени инструменти, као и велики бројач обртаја тачно испред возача, олакшавају извлачење максимума из овог италијанског супераутомобила. 

Управљање је у потпуности усклађено са потенцијалом В8 турбо мотора. Инжењери вешања и управљања су напорно радили на стварању система који захтева мање напора за управљање него раније. Смањује превртање каросерије и побољшава управљивост док се приближавате границама возила. 

Удобност вожње је прилично добра за аутомобил у овој класи, иако је било тренутака када је бука на путу постала помало наметљива. Аутопут М1 између Голд Цоаст-а и Бризбејна је ноторно лош у том погледу и није био добар наш брзи црвени Ферари.

Званична потрошња горива је 10.5 л/100 км у комбинованом циклусу град/аутопут. Нашли смо да је наш аутомобил (пожелите!) у ниским 20-има када смо имали праву вожњу, али се користио само у распону од 9 до 11 литара када смо возили аутопутем при 110 км/х.

Ферари нам каже да надоградња контроле проклизавања омогућава новом Цалифорниа Т да убрза из кривина око осам процената брже од претходног модела. Тешко је судити о томе без озбиљног тестирања на стази - Ферари осуђује оно што ми, новинари, радимо приватно. Довољно је рећи да се дефинитивно осећао веома самопоуздано на тихим споредним путевима који су део наше редовне рутине тестирања на путевима.

Брембо карбонско-керамичке кочнице користе нови материјал за плочице који даје доследне перформансе у свим условима и мање је подложан хабању. Ово, као и најновији АБС кочиони систем, омогућавају фантастичном Ферарију да се заустави од 100 км/х за само 34 м.

Феррари Цалифорниа у својој најновијој верзији има тврђе ивице од оригинала. Прилично возачки аутомобил, даје нам све што волимо у вези са динамиком мотора и вешања. Све је умотано у прелепу каросерију тестног аутомобила, вероватно најбољу црвену нијансу коју смо икада имали задовољство да тестирамо.