Феррари ГТЦ4 Луссо 2017 рецензија

Желите Ферари са В12 мотором, али имате све веће одговорности. Строго двосед супераутомобил једноставно не пристаје када деца почну да пристижу.

Наравно, можете додати Феррари Ф12 у своју колекцију и купити породични камион Мерц-АМГ да бисте сакрили функционалне ствари.

Али то није исто. Желите да имате своју италијанску торту и поједете је. Упознајте Феррари ГТЦ4Луссо, најновију итерацију брзог, луксузног купеа са четири седишта који може да пређе континенте у једном скоку без чак ни капи зноја на челу.

Довољно је брз, бесан и способан да породицу или пријатеље пребаци на брз лет до било ког места на које одлучите да одете. И, као и обично са најбољим јелима Маранела, име говори само за себе.

„ГТ“ значи „Гран Турисмо“ (или Гранд Тоурер), „Ц“ значи „Цоупе“, „4“ означава број путника, „Луссо“ означава луксуз, и наравно „Феррари“ је италијански за „ брзо".

Феррари ГТЦ4 2017: Луксуз
Сафети Ратинг	-
тип мотора	3.9 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	11.6 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	Нема недавних огласа

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Представљен свету на прошлогодишњем Салону аутомобила у Женеви, ГТЦ4Луссо представља значајну еволуцију одлазећег ФФ-а и прати класичну Феррари ГТ форму са прекрасним 6.3-литарским атмосферским В12 мотором који се величанствено налази у његовом носу.

Пропорције аутомобила прате ову конфигурацију са дугачким носом и повученом, благо суженом кабином, задржавајући у суштини исту силуету као ФФ. Али Ферари је редизајнирао нос и реп; при подешавању аеродинамике.

Ферари је редизајнирао нос и реп. (Кредит слике: Тхомас Велеки)

Постоји много нових вентилационих отвора, канала и ламела који доприносе побољшању коефицијента отпора од шест процената.

На пример, дифузор је аеродинамичко дело налик кобилици, са вертикалним преградама које усмеравају проток ваздуха ка центру да би се смањио отпор и повећала сила притиска.

Теретни простор је заиста од помоћи. (Кредит слике: Тхомас Велеки)

Широка, једноделна решетка доминира елегантнијим предњим крајем који прелази из вертикалног у јасан нагиб напред, док уредан спојлер за браду побољшава спортски изглед.

Велики отвори за вентилацију са XNUMX лопатице на предњим браницима додају више агресије, док је управљање задњим бочним прозором и вратима пртљажника префињено и поједностављено.

Увек субјективно мишљење, али мислимо да је рестилизација коју је урадио Феррари Десигн у сопственој кући учинио ионако препознатљив аутомобил још привлачнијим.

Ферари каже да је унутрашњост дизајнирана око концепта „двоструке кабине“ како би се „побољшала колаборативна вожња“ и да је унутрашњост прелепа.

Ту је и нови екран у боји осетљив на додир од 10.3 инча са ажурираним интерфејсом за контролу климе, сателитску навигацију и мултимедију. Подржан је снажнијим процесором од 1.5 ГХз и 2 ГБ РАМ-а и много је бољи.

„Наш“ аутомобил се такође може похвалити опционим (9500 УСД) 8.8-инчним „дисплејем за путнике“ који укључује очитавања перформанси и сада могућност бирања музике и петљања са навигацијом.

Пажња посвећена детаљима у дизајну и квалитету његове изведбе одузима дах. Чак су и танки визири за сунце у нашој тестној јединици били ручно шивени од коже. А педале су избушене од легуре. Не алуминијумске навлаке или нека друга вештачка творевина – прави алуминијум, све до сувозачевог ослонца за ноге.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Овог пута можемо поменути Феррари и практичност у истом даху јер Луссо нуди пространо предње седиште. и задњи. Заборавите 2+2, задња седишта за одрасле.

Са свом његовом погонском и динамичном технологијом на броду, тешко је замислити елегантнији и моћнији четворосед за ваше следеће путовање у колибама за смели викенд ван стаза.

Дифузор је дело аеродинамичке уметности. (Кредит слике: Тхомас Велеки)

У ствари, Феррари каже да је ФФ привукао нову, млађу групу власника који више користе своје аутомобиле.

Додуше, Ферарији углавном не раде много, али 30 посто изнад просечне километраже је значајно.

Путници на предњим седиштима удобно се уклапају у пространа и сложена спортска седишта са танким џеповима за картице на вратима и простором за флаше, једним великим држачем за чаше на масивној централној конзоли и кантом за отпатке са поклопцем (која служи и као централни наслон за руке). Кућиште од 12 волти и УСБ утичнице.

Ту је и претинац за рукавице пристојне величине, а друга фиока се налази ближе инструмент табли за одлагање ваших црних кредитних картица, Верту телефона и различитог накита. Двострука врата обложена кожом подсећају на најфинији милански ормар.

Постоји претинац за рукавице пристојне величине. (Кредит слике: Тхомас Велеки)

Дугачак кожни тунел за мењач наставља се непрекидно уназад, одвајајући одвојена задња седишта. Пар вентилационих отвора у стилу млазног борбеног авиона налази се у средини, мало испред још два држача за чаше и мале кутије за складиштење са додатним УСБ портовима.

Али велико изненађење је количина простора за главу, ноге и рамена која се нуди позади. Врата су огромна, а предња седишта се брзо нагињу и клизе напред покретом ручке, тако да је улазак и излазак релативно лако.

То је веома удобно и опуштено седиште, а са 183 цм могао сам да седим на предњем седишту постављеном у мом положају са довољно простора за главу и три до четири центиметра између мојих колена. Проналажење простора за прсте испод предњег седишта је теже, али дуго путовање на задњем седишту Лусса је у реду.

Једино упозорење је опциони "Панорамски стаклени кров" тестног аутомобила (32,500 долара!), који у суштини уклања облогу крова, и било би забавно седети у аутомобилу без њега.

Пртљажни простор је веома користан: 450 литара са подигнутим задњим седиштима и 800 литара са преклопљеним.

Нема резервне гуме; комплет за поправку тегле са слузи је ваша једина опција.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 6/10

Са 578,000 долара, ГТЦКСНУМКСлуссо је на озбиљној територији, а као што бисте очекивали, листа стандардних карактеристика није ништа мање импресивна.

Кључне карактеристике укључују биксенонске фарове са ЛЕД индикаторима и дневним светлима, ЛЕД задња светла, алуминијумске фелне од 20 инча, електрична врата за терет, предње и задње паркинг сензоре, као и задњу паркинг камеру, темпомат, двозонску климу контролу. периферни систем против крађе (са заштитом од подизања), улазак и покретање без кључа, интерфејс са екраном осетљивим на додир од 10.3 инча који контролише 3Д навигацију, мултимедију и подешавања возила, електрична седишта подесива у осам смерова са ваздушним подупирачима и лумбалним подешавањем и три меморије. , карбонско-керамичке кочнице, електрични серво управљач са меморијом и лаким уласком, прилагођени поклопац за аутомобил, па чак и клима уређај на батерије.

Цео Луссо мењач се лако може описати као један велики активни безбедносни систем. (Кредит слике: Тхомас Велеки)

И то је пре него што пређете на „нормалне“ ствари као што су кожне облоге, аудио систем са девет звучника, електрични прозори и ретровизори, и све динамичке и безбедносне технологије о којима ћемо ускоро говорити. 

Затим долази листа опција.

Постоји убедљива теорија да када пређете одређени долар када купујете аутомобил, рецимо 200 хиљада долара, те опције морају бити скупе, иначе власници неће имати чиме да се хвале/жале када представљају своју најновију аквизицију колегама у јахт клубу . паркиралиште.

„Знаш ли колико ме је коштао тај отвор... само отвор? Да, 32 комада... Знам, да!

Иначе, овај „Лов-Е“ стаклени кров може вам купити Субару КСВ Премиум који је Ричард недавно тестирао... заједно са стандардним кровом! 

Укратко, „наш“ аутомобил је био опремљен додатним карактеристикама у вредности од 109,580 долара, укључујући кров, коване точкове (10,600 долара), штитнике за блатобране „Сцудериа Феррари“ (3100 долара), „Хи-Фи премиум“ аудио систем (КСНУМКС) и (мора имају) систем подизања предњег и задњег вешања ($КСНУМКС).

  Овај модел прати класични облик Феррарија ГТ. (Кредит слике: Тхомас Велеки)

Волан богат угљеником са ЛЕД светлима за мењање у Ф1 стилу кошта 13 долара, а супер-хладна емајлирана значка испод задњег спојлера је 1900 долара.

Можете упрети прстом и глумити шок на такве бројке, али све се своди на крајњи процес персонализације који је искуство куповине Ферарија; до тачке у којој фабрика сада ставља таблицу велике величине на свако од својих возила на којој се наводе инсталиране опције и заувек потврђује оригинална спецификација.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Луссо покреће 6.3-литарски атмосферски В65 мотор од 12 степени који производи 507 кВ (680 КС) при 8000 о/мин и 697 Нм при 5750 о/мин.

Има променљиво време усисног и издувног вентила, високу границу обртаја од 8250 обртаја у минути, а промене у односу на ФФ подешавање укључују редизајниране круне клипова, нови софтвер против детонације и убризгавање више варница за повећање снаге од четири процента. снаге и повећање максималног обртног момента за два одсто.

Такође новост за Луссо је употреба издувне гране шест у једном са цевима једнаке дужине и новим електронским отпадним поклопцем.

Луссо је опремљен невероватно брзим седмостепеним Ф1 ДЦТ мењачем са двоструким квачилом, који ради паралелно са новим и побољшаним системом Феррари 4РМ-С, који комбинује погон на сва четири точка, а сада и управљање на сва четири точка. за повећану снагу и динамички одговор.

Технологија погона и управљања је интегрисана са Ферраријевим системом контроле бочног проклизавања четврте генерације, као и електронским диференцијалом Е-Дифф и системом пригушења вешања СЦМ-Е.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 6/10

У случају да сте заинтересовани – и ако је Луссо заиста на вашој листи за куповину, готово сигурно нисте – економична потрошња горива је умирујуће прождрљива.

Ферари тврди да је комбинована градско/ванградско цифра 15.0 л/100 км, емитујући 350 г/км ЦО2. А за пуњење резервоара биће вам потребан 91 литар врхунског безоловног бензина.

Како је возити? 8/10

Док се максимални обртни моменат великог В12 достиже само на 6000 о/мин, 80% се може добити већ на 1750 о/мин, што значи да је Луссо довољно окретан да љенчари по граду или јури ка хоризонту са огромним убрзањем доступним само једним окретом десни скочни зглоб.

Успели смо да прођемо више од благог пењања (примереном брзином) у седмој брзини са мотором који се мање-више окреће на 2000 обртаја у минути. У ствари, у аутоматском режиму, двоструко квачило увек тежи максималном степену преноса.

Свеукупно искуство вожње ГТЦ4Луссо је једноставно одлично. (Кредит слике: Тхомас Велеки)

Али ако је расположење мало хитније, онда упркос солидној тежини празног возила од 1.9 тона (са "Перформанце Лаунцх Цонтрол"), ова породична сила природе може да убрза до 0 км/х за само 100 секунди. , 3.4-0 км/х на 200 и до запањујуће максималне брзине од 10.5 км/х.

Од разулареног режања при лансирању, преко снажног урлика средњег опсега до срцепарајућег урлика при високим обртајима, гурање Луссоа до његовог плафона од 8250 обртаја у минути је посебан догађај... сваки пут.

Усмеравање све те директне вучне силе у бочну силу је дело предњег вешања са двоструким пречкама, задњег вешања са више карика са магнетним пригушивачима и других електронских чудака у подршци.

Упркос систему 4ВД, равнотежа тежине је савршена, 47 процената напред и 53 процента позади, а поставка векторирања обртног момента „СС4“ дистрибуира обртни момент на предњу осовину када је то потребно, чак и брже од ФФ.

Гуме од 20 инча Пирелли П Зеро пријањају као руковање Доналдом Трампом. (Кредит слике: Тхомас Велеки)

Гумени Пирелли П Зеро од 20 инча хвата се као руковање Доналдом Трампом (као и спортска предња седишта), а чудовишне кочнице - вентилирани карбонски дискови напред и позади - су мега.

Чак иу уским кривинама у првој брзини, Луссо се окреће брзо и глатко захваљујући управљању на свим точковима и одличном електричном серво управљачу, остаје неутралан у средини кривине и нагло смањује излазну снагу.

Пребаците Манеттино точкић на управљачу са Спорт на Цомфорт и Луссо прелази у импресивно флексибилан режим, спретно упијајући чак и најоштрије недостатке.

Укратко, то је велика звер, али од тачке до тачке, то је застрашујуће брза, изненађујуће окретна и изузетно забавна вожња.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Можете лако окарактерисати цео Луссо погон као један велики активни безбедносни систем са погоном на сва четири точка, управљањем на сва четири точка, контролом бочног проклизавања и Е-Дифф, држећи под контролом чак и најодлучније покушаје убрзања.

Додајте томе АБС, ЕБД, Ф1-Трац контролу проклизавања и надзор притиска у гумама и имаћете сигурност на целом путу. Али поред недостатка АЕБ-а требало би да стоји велика црна тачка. 

Ако успете да пређете преко свега и упаднете у несрећу, постоје предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача, али нема завеса напред или позади. Нажалост, недовољно добар за аутомобил са таквим карактеристикама и ценом. Међутим, свако од задњих седишта има ИСОФИКС носаче дечијег седишта.

АНЦАП није тестирао ГТЦ4Луссо.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Ферари нуди трогодишњу гаранцију на неограничену километражу, последњи део те једначине је помало забаван јер већина Ферарија не путује далеко... никад.

Сервис се препоручује сваких 12 месеци или 20,000 км, а седмогодишњи програм оригиналног одржавања укључује планирано одржавање и поправке, као и оригиналне делове, уље и кочиону течност за првобитног власника (и следеће власнике) током првих седам година рад возила . Живот. Сјајно.

Пресуда

Феррари ГТЦ4Луссо је заиста брз, лепо изграђен и изузетно луксузан купе са четири седишта.

Нажалост, све строжији прописи о емисији довели су атмо В12 аутомобиле на ивицу изумирања, док су Феррари, Ламборгхини, Астон Мартинс и још неколико других на ивици мрачне смрти.

У ствари, твин-турбо В8 Луссо Т (са истим мотором који се користи у Цалифорниа Т и 488) ће стићи и бити продат заједно са овим аутомобилом у Аустралији касније ове године.

Али желимо да предложимо програм узгоја у заточеништву како би велики В12 одржали живим јер су звучни записи овог мотора и укупно искуство вожње ГТЦ4Луссо одлични.