Феррари ФКСКС - Ф1 аутомобил у црвеном капуту
Када је Ферари представио Ензо на Међународном сајму у Паризу 2003. године, многи су одмахнули носом на нови рад италијанског произвођача. Није био невероватно леп, ћудљив и узбудљив, али се звао Ензо, и био је квинтесенција бренда Маранелло. Феррари Ензо је имао много изненађења, али права револуција је дошла од ФКСКС, екстремне верзије Енза. Хајде да сазнамо порекло модела ФКСКС и шта он представља.
Вратимо се на тренутак на Ензо, јер је то заправо претеча ФКСКС-а. Многи идентификују Ензо са Ф60, који никада није произведен. Веома добро памтимо култни Ф40 и Ф50 средњег опсега. За многе фанове, Ензо модел је постао наследник Ф50, али то није тачно. Феррари Ензо је први пут представљен 2003. године, тј. мање од 5 година након увођења Ф50. Концерн Ферари је планирао да 2007. године представи нови модел, који је овог пута требало да буде званично назван Ф60, нажалост, планови се нису остварили, а Ф50 није добио пуноправног наследника.
Поменули смо да је Ензо имао много изненађења и брзина аутомобила је дефинитивно једно од њих. Па, произвођач је навео максималну брзину од 350 км / х. Па какво је било изненађење и посматрача и самих произвођача када је Енцо на италијанској стази у Нарду достигао брзину од 355 км/х, што је 5 км/х више од декларисане. Овај модел је објављен у само 400 примерака. Испод хаубе, врхунски Феррари мотор је 12-цилиндарска јединица у облику слова В са запремином од 6 литара и капацитетом од 660 КС. Сва снага је послата на задње точкове преко 6-брзинског секвенцијалног мењача. Прва „стотка“ на тезги појавила се после 3,3 секунде, а после 6,4 секунде на бројачу је већ била 160 км/х.
Почињемо са Феррари Ензо с разлогом, јер је ФКСКС савршен пример рада ментално нестабилних момака у Ферарију, којима никад није доста. Сам Ензо модел је могао да изазове откуцаје срца, док је ФКСКС модел изазвао неконтролисану вентрикуларну фибрилацију и потпуну хипертрофију свих сензација. Овај ауто никако није нормалан, а људи који га бирају морају бити подједнако ненормални. Зашто? Постоји неколико разлога, али хајде да почнемо од почетка.
Прво, Феррари ФКСКС је направљен 2005. године на бази Ензо модела у веома ограниченом броју примерака. Речено је да ће бити направљено само 20 примерака, како је назначено именом (Ф - Ферари, КСКС - број двадесет), али је произведено двадесет девет јединица. Поред тога, два примерка у јединственој црној боји припала су највећим брендовима Ферарија, односно Михаелу Шумахеру и Жану Тоду. Ово је прва карактеристика која овај аутомобил чини мање конвенционалним. Други услов који је морао бити испуњен био је, наравно, безобразно дебео новчаник, у који је требало да стане 1,5 милиона евра. Међутим, ово је део цене, јер је модел ФКСКС био намењен само онима који су већ имали аутомобиле ове марке у гаражи. Поред тога, сваки срећник морао је да учествује у специјалном двогодишњем програму тестирања перформанси Ферарија током којег су учили о аутомобилу и научили да га возе. Сама ова правила су импресивна, а ово је само почетак…
Као што је већ поменуто, модел ФКСКС је заснован на Ензо моделу, али гледајући техничке карактеристике тешко је пронаћи много заједничких елемената. Да, има централно смештен мотор, има и дванаест В-цилиндара, али сличности се ту завршавају. Па, снага, укључујући и због бушења јединице до запремине од 6262 цм3, порасла је са 660 на 800 КС. Максимална снага се постиже при 8500 о/мин, док је максимални обртни момент од 686 Нм доступан возачу при о/мин. А какве су перформансе модела ФКСКС? Вероватно нико не сумња да је ово лудило.
Ово је прилично интересантно, јер Феррари не даје званичне техничке податке за модел, а сви параметри су узети из тестова. У сваком случају, ФКСКС убрзање је једноставно збуњујуће. Убрзање од 0 до 100 км/х траје само 2,5 секунде, а брзина од 160 км/х се јавља за мање од 7 секунди. После око 12 секунди игла брзиномера прелази 200 км/х, а аутомобил наставља да убрзава као луд све док не постигне брзину од око 380 км/х. Подједнако импресивно је и успоравање, захваљујући карбонско-керамичким дисковима и титанијумским чељустима, ФКСКС се зауставља на 100м при 31,5км/х. Вожња таквог аутомобила треба да пружи екстремне сензације.
Овакви параметри су један од криваца за непостојање путне дозволе. Да, да, аутомобил вредан богатство не може се возити јавним путевима, само на тркачкој стази. Ово драстично умањује "хладност" аутомобила јер га не можемо упоредити са Бугатти Веирон или било којим другим супераутомобилом, али Феррари ФКСКС је у потпуно другој лиги. Тренутно, само Пагани Зонда Р је манифест бренда шта може да уради када нема правила.
Што се тиче изгледа аутомобила, овде нема ничега што би могло да га импресионира. Овде нећемо наћи импресивно лепе линије, суптилне преломе, облине или стилске ужитке. Ензо сам по себи није био леп, тако да ФКСКС-ова прерађена каросерија није нешто што фанатични естети уздишу. Фарови личе на очи шарана, усисник ваздуха на предњој страни мачке би прогутао мачку, а издувне цеви вире тамо где су некада били фарови. Задњи аеродинамички елементи у виду екстремних спојлера личе на зечје уши, а дифузор испод задњег браника застрашује својом огромношћу. Али Фераријеви инжењери су се фокусирали на перформансе уместо на естетику, због чега је ФКСКС тако интригантан и леп на свој начин.
Као што је поменуто, срећни власници ФКСКС-а учествовали су у програму истраживања и развоја заједно са серијом трка посебно организованих за ту прилику. Цела идеја је укључивала стално усавршавање аутомобила и власника Феррарија ФКСКС. Дакле, аутомобил је био пуњен сетом сензора, а сваки аутомобил је надгледао тим инжењера и механичара. Цела серија, предвођена моделом ФКСКС, лансирана је у јуну 2005. и дизајнирана је за 2 године. Мање од годину и по дана касније, аутомобил је претрпео озбиљне модификације, па је одлучено да се програм продужи до 2009. године. Перверзњаци… извините, стручњаци из Ферарија су одлучили да мало препишу све ФКСКС моделе.
Дакле, 28. октобра 2007. одржана је премијера побољшаног Феррари ФКСКС Еволузионе на стази Мугелло. Према резултатима тестова и трка, развијен је посебан пакет промена. Кажу да је први Еволузионе дизајнирао сам Михаел Шумахер. У сваком случају, ФКСКС се променио у погледу аеродинамике, електронике и погона. Ох, ово "суперлифтинг".
Мењач после модификација захтева само 60 милисекунди за промену брзина. Поред тога, променили су се и преносни односи, јер сваки степен преноса може да користи додатни опсег брзина мотора, који на 9,5 хиљада обртаја у минути (раније 8,5) достиже 872 КС. (раније „само“ 800). Још једна промена је нови систем контроле проклизавања развијен у сарадњи са ГЕС Рацинг. Нови систем омогућава уградњу вешања у 9 различитих профила. Такође је могуће потпуно онемогућити систем контроле вуче, али само стручњаци могу одлучити о томе. Све се ради притиском на дугме у централном тунелу, а подешавања се могу динамички мењати током трке, бирајући право подешавање у зависности од прођених кривина.
Нове карактеристике возила и редизајнирана геометрија предњег вешања омогућавају 19-инчним Бридгестоне гумама да трају дуже него икада раније. Поред тога, ојачане Брембо карбонско-керамичке кочнице су још ефикасније. Склоп дифузора и задњег крила је такође редизајниран да генерише 25% више потисне силе од "обичног" ФФКС-а. Промењена су подешавања активног предњег спојлера и побољшан је систем телеметрије, који сада прати и притисак у кочионој пумпи и угао управљања. Не може се порећи да ово више није аутомобил, већ пуноправни тркачки аутомобил. Уосталом, ко контролише притисак у кочионом систему или угао волана када се путује у продавницу по млеко?
Феррари ФКСКС и његова еволуција у облику модела Еволузионе су несумњиво супераутоматски. Потпуно су бесмислени, крајње нефункционални и заправо... прилично глупи. Па зато што ће неко паметан купити аутомобил од милион долара који не може да вози сваки дан, али тек када Ферари организује још један тест. Али хајде да се разумемо, Феррари ФКСКС и Еволузионе су типични аутомобили на стази без хомологације, а куповина једног, иако је овде прикладнији „закуп“, диктира необуздана љубав према бренду Феррари и најчистијој, екстремној верзији аутомобилска индустрија. Немојмо интелигентно приступати ФКСКС-у, не покушавајмо да објашњавамо легитимитет његовог постојања, јер је ово потпуно бесплодно. Ови аутомобили су дизајнирани да буду забавни, а Феррари ФКСКС то ради веома ефикасно.
