Феррари 488 ГТБ 2016 рецензија

Када Приус са словом Л испред навија до знака стоп, почињем да размишљам – наглас – о изводљивости тестирања италијанског супераутомобила усред великог града.

То је као да шетате гепарда на поводцу или јашете црни кавијар.

Најновије Маранелово ремек-дело, Феррари 488ГТБ, управо је стигло у Аустралију и ЦарсГуиде је први који је добио кључеве за њега. Радије бисмо се возили право на тркачку стазу - по могућности са километрима дугим равнима и глатким скретањима великом брзином - али немојте гледати поклон коњу у уста, посебно коњу који скаче.

У металу, 488 је заиста прелепа звер, од милиметарског предњег дела са својим масивним усисницима за ваздух до дебелих бутина омотаних око дебелих задњих гума.

То је више исклесани изглед од свог претходника, 458, са наборима хаубе и оштрим ивицама на класичним Ферраријевим течним странама.

Унутрашњост, распоред је познат љубитељима Ферарија: црвена кожа, детаљи од угљеничних влакана, црвено дугме за покретање, ручице мењача, прекидач за избор подешавања вожње, па чак и ред црвених светала за упозорење на приближавање брзине. лимит. Волан са равним дном у Ф1 стилу, умотан у кожу и карбонска влакна чини да се осећате помало као Себастијан Фетел.

Спортска седишта са рељефом и шивањем коже су удобна, подржавају и морају се ручно подешавати - изненађење за спортски аутомобил вредан око 470,000 долара.

То је лудо искуство и ако не будете опрезни, 488 ће вас натерати да мало полудите. 

Све то изгледа и мирише као што би требало да изгледа кокпит супераутомобила, иако није ремек дело ергономије. Индикатори дугмета уместо обичног прекидача нису интуитивни, а прекидачу за кретање уназад на дугме треба неко да се навикне.

Инструмент табла и даље има велики, месингани, централни тахометар са дигиталним дисплејем за избор степена преноса. Сада је окружен са два екрана на којима се налазе сва очитавања са компјутера, сателитске навигације и инфотаинмент система. Све то добро функционише и изгледа сходно томе престижно.

Али можда најупечатљивији украс за очи се огледа у ретровизору.

Када станете на семафору, кроз стаклени поклопац можете са чежњом да погледате величанствени В8 са турбо пуњачем постављен одмах иза вас.

Излазна снага ове нове генерације твин-турбо мотора је запањујућа: 492 кВ снаге и 760 Нм обртног момента. Упоредите то са излазном снагом од 458 кВ/425 Нм модела 540 и добићете представу о скоку перформанси који овај аутомобил представља. Али ово је само део приче - максимални обртни моменат се сада постиже тачно на пола обртаја у минути, 3000 о/мин уместо 6000 о/мин.

То значи да се мотор не покреће толико колико вас удари у леђа када стане на папучицу гаса.

Такође је Фераријевом мотору дао двојезични карактер – при високим обртајима и даље цичи италијанског супераутомобила, али сада, захваљујући турбо мотору, при ниским обртајима звучи као један од оних немачких спортских лимузина са шкрипом од мермера.

То значи да су тунели ваши пријатељи у великом граду. Звук тог издувног гаса који се одбија од зидова је задовољавајући, иако готово да морате да се држите прве брзине да не бисте прешли ограничење брзине.

Убрзаћете до 100 км/х за 3.0 секунде, а ако држите папучицу гаса на поду, биће вам потребно само 18.9 секунди да пређете километар са места, у ком тренутку вероватно развијате брзину од око 330 км/х.

Ово чини тестирање на путу Ферарија у Аустралији мало проблематичним. Великодушност дистрибутера се мудро не протеже на 488 зуба на стази, а ограничење за наш тест је 400 км, тако да експлодирање на Топ Енд путевима са отвореним ограничењима брзине не долази у обзир.

У настојању да избегнемо огромну казну и дисквалификацију која ограничава каријеру, одлучили смо да видимо каква узбуђења 488 може да пружи законским брзинама.

Нисмо разочарани. У лудој трци од три секунде до ограничења брзине, задивљени смо како се аутомобил помера са линије и мења брзине муњевитом брзином. Када ударите у први угао, задивљени смо хируршкој прецизности управљања и приањању налик тањиру — осећа се као да вам црева неће издржати испред задњих гума модела 488.

То је лудо искуство и ако не будете опрезни, 488 ће вас натерати да мало полудите. При брзини од 100 км/х, он једва излази из галопа, а ви очајнички желите да сазнате како се осећа на галопу.

На крају, повратак у предграђе је олакшање и поразно разочарење. Саобраћај значи да нема другог избора осим да се завалите и упијете мирис италијанске коже, задивљене погледе других возача и вожњу која је изненађујуће удобна за тако сврсисходан спортски аутомобил.

Вихорна романса, али волео бих да поставим питање да ли имам новца.

Ко прави најбољу турбо егзотику? Ферари, Мекларен или Порше? Реците нам шта мислите у одељку за коментаре испод. 

Кликните овде за више информација о ценама и спецификацијама Феррари 2016 ГТБ за 488.