Феррари 488 2015 рецензија

Клима је била погодна за Ферари да направи бржи и еколошки прихватљивији супераутомобил.

Ево позитивне стране глобалног загревања. Без све строжих европских закона о емисији гасова, свет не би имао један од најбржих Ферарија икада направљених.

Наравно, не може се поредити са Тојотом Приусом, али 488 ГТБ је Фераријева идеја спасавања планете.

Ферари је био приморан да се придружи остатку светских произвођача аутомобила у смањењу мотора у интересу уштеде горива.

Слично томе, следећи Холден Цоммодоре ће вероватно имати четвороцилиндрични уместо В6, најновији Феррари В8 је мањи од оног који замењује.

Такође има два колосална турбо пуњача на вијцима. Сигурно је претпоставити да Гринпис и други еколози нису очекивали напоре за уштеду горива за стварање још бржих супераутомобила - ни произвођачи аутомобила у почетку.

„Прво нас је мотивисала економична потрошња горива, а онда када смо почели да развијамо технологију, то је постала прилика“, каже стручњак за Фераријеве моторе Корадо Јоти.

Турбо пуњачи су прешли дуг пут откако се Феррари последњи пут окушао у њима пре више од четврт века за легендарни супераутомобил Ф40, али филозофија је остала иста.

Они користе издувне гасове да пумпају више ваздуха кроз мотор тако да може да се повећа још брже и лакше. Због тога су турбо пуњачи одлични за економичне аутомобиле.

Технологија је изашла из моде због хроничног кашњења у испоруци снаге турбопуњача док се нису "завртали", али ти дани су давно прошли.

У овом случају, резултат је повећање гунђања епских размера. Обртни момент (мера способности мотора да савлада отпор) је порастао за невероватних 40 процената.

Феррари има већи обртни момент од ХСВ ГТС са компресором, али је тежак пола тоне мање од најбрже аустралијске лимузине.

Знате да сте у паралелном универзуму када полиција жели да упалите мотор.

Ова комбинација ствара спортски аутомобил који је пребрз за ваша чула, достижући 0 км/х за 100 секунди и највећу брзину од 3.0 км/х.

Али важна статистика коју волим је следећа: 488 ГТБ достиже 200 км/х за исто време као и Цоролла да би достигла упола те брзине (8.3 секунде).

Ево још једног: седмостепени мењач може да промени четири степена преноса у исто време као и претходни модел - три. Ово је права Ф1 тркачка технологија за пут.

На први поглед, тешко је то назвати новим моделом. Али 85 одсто делова је ново, а једине пренете панеле су кров, ретровизори и ветробранско стакло.

Промене на фотографијама могу изгледати мале, али ово не можете заменити са новим моделом у њеном родном граду Маранелу, где мештани покушавају да изблиза погледају.

Ипак, најнеобичнија реакција стиже из полиције. Прво мислим да ми гестикулирају да станем, али пузим градом 40 км/х, како дођавола да упаднем у невољу?

Проблем је, како се дешава, што га не возим довољно брзо. „Брзо, брзо“, кажу, машући рукама, позивајући ме да дам још гаса. "Иди, иди."

Схватите да сте у паралелном универзуму када полиција жели да упалите мотор.

Остављајући град далеко иза себе, крећемо се уз вијугаве планинске превоје у близини фабрике Ферари, а затим крећемо ка путевима познатим са класичног релија Милле Миглиа.

На крају се пут отвара и саобраћај је очишћен довољно дуго да коњ који скаче може протегнути ноге.

Оно што је тешко пренети је чиста и тренутна бруталност убрзања.

Једино кашњење у снабдевању енергијом је време потребно да се помери десна нога. Реакција је апсурдно брза.

Чини се да су његове резерве снаге неограничене. Већина мотора пати од напада астме при високим обртајима, али Фераријево убрзање једноставно не престаје. Има исто толико снаге у средини свог опсега снаге као и када је време за мењање брзина.

Као и сви Ферари, овај мотор има велике брзине (8000 о/мин), али не звучи као Ферари.

Доле је суптилна нота В8, али мотор усисава толико кисеоника да додаје јединствени звучни фактор - производи исти звук као када скинете црево за ваздух са вентила гума, али много, много гласније и много дуже.

Једина ствар која је упечатљивија од перформанси је агилност и удобност. Упркос вожњи на гумама са бочним странама дебелим као поклопац иПад-а, Феррари проклизава преко неравнина.

И, за разлику од неких других италијанских произвођача супераутомобила, Ферари је први пут добио праве контроле. У овом тренутку морам да пронађем неку симболичну ману да не бих свима звучала као лудак.

У реду, то су кваке на вратима (у облику пераја ајкуле, оне такође усмеравају ваздух у задње усиснике). Они се мало колебају око претпроизводног аутомобила који се тестира (сви произвођачи аутомобила кажу да је то предпроизводња када нешто крене наопако, али никада не знамо да ли је то истина или не).

Али то није разлог зашто је пола звездице мање од пет звездица. То је зато што је задња камера опција на овом супераутомобилу од пола милиона долара када је стандардна на Хондином хечбеку од 14,990 долара.

Хоће ли ме спречити да купујем? Шта мислиш?

Сви очекују да ће Ферари бити брз, али не тако брз. Хвала Греенпеаце.