Ф89, прво дете Волво Труцк дивизије

Волво Ф89 је стар педесет година и веома је модеран камион, резултат великих промена које су се десиле у шведској групи да би преузела тржишни удео од великих друмских аутомобила тог времена, МАН, Мерцедес и Сцаниа. Биле су прве, сложене и тешке, седамдесете, и Волво је заиста брзо ушао у овај посао, вођен једним нова производна снага и дизајн.

Али он је ушао у то штавише, и изнад свега, са невиђеном индустријском организацијом, траженом од човека који ће у будућности остати упамћен као један од њених највећих менаџера, Ларс Малмрос... Да би се суочила са изазовима са којима ће се шведска група суочити у кратком року, то је било апсолутно неопходно интерно диверсификовати сама Група.

Волво Труцкс је рођен

Најважнији корак је био стварање Малмроса Одељење за камионе Волвогодине, крајем 1969. Пројекат Труцк Дивисон је био много лако колико и тешко: ажурирати цео асортиман за пет године како би постали високо конкурентни првенствено на европским, а дугорочно – и на светским тржиштима, и што пре остварили профит.

Све је кренуло наопако, требало је још неколико година да се промени цела линија, али до почетка 1978. сва Волво производња се променила.

Прворођенче

Први пример овог ажурирања је био л'Ф89који се појавио у јесен 1970. као природна еволуција Ф88 или Л4951 Титана објављеног 1965. године. Предмет велике рекламне кампање у Шведској и иностранству, у којој је представљен као Ослободи се Повер Пацкаге"(Агрегат).

Нови аутомобил је рођен као сјајан такмичар тешки терети намењени овој линији, који су били популарни у континенталној Европи (Мерцедес и МАН) и у скандинавским земљама (Сцаниа) Шведски инжењери су се нашли пред дилемом: дизајнирати Све ново инлине 6 или радите на еволуцији старог В-6, једног од првих Волво дизел мотора?

Потпуно нови пројекат

Одговор је био да почне пројектовањем новог 12-литарског мотора са турбо пуњењем који је развијен у линији коју је он урадио.  могао у будућности радити глатко за свако повећање капацитета које би тржишту засигурно било потребно за коју деценију.

Упркос развоју новог 12-литарског мотора, ТДКСНУМКС, почео мање-више истовремено са издавањем ТД1965 100. године, мотор који је покретао Ф88 био је структурно другачији и дизајниран је за јасно веће снаге: од КСНУМКС ЦВ gore. 

Поред мотора, такође Брзина је била ексклузивна Волво производња: СР61, а осам брзина напред и обрнуто, потпуно синхронизовано... Волво је такође произвео задњу осовину. ДР 80 са дуплим редуктором на мосту.

ТипТоп кабина

Унутрашњост Ф89 је у суштини била иста као код Ф88 који је био тамо у то време. познат и веома модеран (за неко време) "Велики", дизајниран 1964. за Л4951 Титан и произведен у футуристичкој фабрици Умеа, неколико километара од Арктичког круга.

La ТипТоп је имао неке карактеристике, за то време је био заиста авангарда, пре свега, када је изашао, био је кабина првог кипера, опремљен је првим али важним уређајима за активну и пасивну безбедност возача, а изграђен је узимајући у обзир параметре ергономија прилично ретко у то време.

Кабина се није битно разликовала од претходне, бар прве године. Касније је представљен верзија са кровомпошто је стандардни клима уређај био још далеко. Ф89 је био цоусин волво да се редовно увозе у Италији и остао у производњи у мање-више непромењеном облику до 1978. године.